Description
Cette voiture est le lot 171 qui sera vendu aux enchères par Bonhams|Cars lors de la vente Les Grandes Marques du Monde à Paris le 6 février, veuillez consulter le site internet de Bonhams pour plus de détails. Vues publiques : Disponibles le mardi 4 février de 08:00 à 18:00 et le mercredi 5 février de 9:00 à 18:00, au Grand Palais Historique, Paris. Lot 171 1959 Lotus Elite S1 Numéro d'immatriculation Chassis n° 1101 Préparée pour les compétitions historiques Passeport Technique Historique valide jusqu'en 2030 Eligible à de nombreuses épreuves internationales dont le Tour Auto et Le Mans Classic Carte grise française. 1101 Préparée pour les compétitions historiques Passeport Technique Historique valide jusqu'en 2030 Eligible à de nombreuses épreuves internationales, dont le Tour Auto et Le Mans Classic Carte grise française 'Le comportement routier de l'Elite se rapproche autant de celui d'une voiture de course que l'automobiliste ordinaire ne pourra jamais connaître'. - Avec la Lotus 14 de 1957 - plus connue sous le nom d'Elite - Colin Chapman a démontré que ses compétences de concepteur et de constructeur de voitures de course pouvaient tout aussi bien être appliquées à des voitures de route de série. L'Elite était néanmoins conçue pour la compétition - Chapman visait des victoires de classe au Mans et au Rallye de Monte-Carlo - et incorporait la technologie développée dans les monoplaces Lotus. Tout aussi innovante que les voitures de compétition de Chapman, l'Elite était dotée d'une carrosserie monocoque en fibre de verre (la première au monde), d'une suspension indépendante sur tout le pourtour (basée sur celle des monoplaces de course de Lotus), d'une direction à crémaillère et de freins à disque aux quatre roues, les arrières étant montées à l'intérieur du châssis. Son moteur était un quatre cylindres léger Coventry-Climax FWE, un simple arbre à cames en tête de 1 216 cm3 produisant 75 ch, tandis que la boîte de vitesse, une unité MGA équipée d'un carter en alliage et d'un carter de cloche modifié, provenait de BMC.
La carrosserie aux lignes arrondies, œuvre de Peter Kirwan-Taylor et de l'aérodynamicien Frank Costin, bien que possédant un coefficient de traînée admirablement bas (0, 29), ne fait que peu de concessions en matière de confort ou d'insonorisation, ce qui n'a probablement pas gêné les clients de l'Elite, pour qui sa vitesse de pointe de 112 mph et sa maniabilité superlative étaient de bien plus grande importance. L'Elite a fait ses débuts au salon de l'automobile d'Earls Court en 1957, et les livraisons ont commencé en 1958. La production de la carrosserie a été confiée à Maximar, un constructeur de bateaux, qui en a fourni environ 250 à assembler à l'usine Lotus d'Edmonton, au nord de Londres. La demande augmentant, l'entreprise a déménagé dans une nouvelle usine spécialement construite à Cheshunt, dans le Hertfordshire, en 1960. Au moment où la production a cessé en 1963, un total estimé de 1 078 voitures avait été achevé. Sur la piste de course, l'Elite s'est avérée aussi réussie que Chapman l'avait espéré, remportant sa première victoire de classe internationale lors de la course de 1 000 km du Nürburgring en 1959, et continuerait à gagner sa classe au Mans à cinq reprises, remportant deux fois la prestigieuse compétition de l'indice d'efficacité thermique, avec les meilleurs résultats de 8e au classement général (deux fois). Pilotées par des pilotes tels que Jim Clark, Trevor Taylor, Peter Lumsden et Les Leston, les Elites ont été un pilier des courses sportives et GT au niveau national des deux côtés de l'Atlantique, et beaucoup sont encore en action dans des événements historiques aujourd'hui. Le propriétaire actuel a acquis la #1101 lors d'une vente aux enchères en 2022. La description de l'époque mettait en avant la préparation complète de la voiture entreprise par son précédent propriétaire. Un nouveau moteur développant 220 ch, construit par le célèbre spécialiste britannique Peacock Engineering, avait été installé, et la boîte de vitesse entièrement révisée. Sous l'égide de son ancien propriétaire, elle s'est notamment illustrée lors du Grand Prix de l'Âge d'Or et des Dix Mille Tours du Castellet en 2016. Vendue avec son passeport technique historique FIA FFSA valable jusqu'en 2030, quelques ajustements seront nécessaires pour la remettre en état de course. Elle est accompagnée d'un dossier historique et de son ancienne carte grise française annulée. Tous les lots sont vendus en l'état et les Enchères doivent s'assurer de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant d'enchérir. Visitez le site Internet des enchères Bonhams|Cars pour obtenir toutes les informations pertinentes sur les ventes aux enchères.
