Beschreibung
Hin und wieder kommt ein Auto vorbei, das selbst den erfahrensten Liebhaber innehalten, lächeln und flüstern lässt: „Wow.“ Der Lotus Elite Super 100 von 1961 ist genau diese Art Auto. Und von dem, worüber wir heute sprechen? Es ist nicht irgendein Elite Super 100—es ist der allererste jemals gebaute, eine Tatsache, die offiziell in Dennis Ortenburgers maßgeblichem Buch über das Modell bestätigt wird. In der Welt von Lotus entspricht das dem Besitz des allerersten Entwurfs von Shakespeares Hamlet.
Der Lotus Elite Type 14, eingeführt 1957, war bereits eine bahnbrechende Maschine. Peter Kirwan-Taylors schlankes Design, unterstützt vom aerodynamischen Genie Frank Costin, beeindruckte die Besucher der London Motor Show. Sein Glasfaser-Monocoque-Aufbau — ein kühner Abweg von der klassischen Chassis-Konstruktion — machte es leicht, steif und zukunftsweisend. Und dann kam der Super 100. In winzigen Stückzahlen gebaut (insgesamt nur fünf), war dies nicht einfach ein Elite mit ein paar Tweaks. Es war die verdichtete Essenz von Chapmans Philosophie: Einfachheit, Leichtbau und Renngeschichte zu einer Einheit vereint.
Dieser spezielle Elite Super 100 sieht fast zu gut aus, um wahr zu sein. Sein Zustand ist superb—völlig original, authentisch bis ins kleinste Detail, und offensichtlich von sorgsamen Besitzern geschätzt, die wussten, was sie hatten. Es fühlt sich an, als würde man ins Jahr 1961 zurückversetzt, als der Sportwagenrennsport roh, glamourös und manchmal ein wenig gefährlich war. Und wenn wir vom Rennsport sprechen: Von Anfang an war dieses Auto im Motorsport engagiert. Es trägt nicht nur eine Geschichte in sich, sondern eine Legende, die auf Strecken in ganz Europa geschrieben wurde.
Technisch war der Super 100 eine faszinierende Kreatur. Unter seiner geformten Motorhaube lag ein 1, 2-Liter Coventry Climax FWE-Motor, aber mit wichtigen Upgrades: doppelte Weber-Versteller? Nein, korrekt lautet es: doppelte Weber-Vergaser, die Kraftstoff mit treffsicherer Präzision zuführen, ein spezieller Abgasstrang, der ihn bei hohen Drehzahlen singen lässt, und ein ZF-Getriebe für knackiges, zuverlässiges Schalten — weit überlegen gegenüber den fragilen Einheiten früherer Elites. Um ihn standfest und stilvoll zu halten, trug er Borrani-Räder, leicht und elegant, eine Art rollierender Schmuck, den nur die Italiener liefern konnten. Und weil dies eine Langstrecken-Rennmaschine war, kam er mit einem Langstrecken-Tank und einem Monza-Tankdeckel, eine Detail, das Puristen ein Grinsen ins Gesicht treibt.
Stellen Sie sich das vor: Sie sind in den frühen sechziger Jahren in Le Mans. Die Nacht ist dunkel, Scheinwerfer ziehen wie Streifen die Mulsanne-Gerade entlang, und mitten hinein fährt dieses ganz besondere Auto. Leichtbau, aerodynamisch, effizient—ein Außenseiter, der gegen Riesen antritt, aber oft seine Klasse gewinnt. Das ist der wahre Geist von Lotus, und der Elite Super 100 verkörpert ihn perfekt.
Nur fünf wurden jemals gebaut. Dies ist der Erste. Das ist ein Satz, den man nicht sehr oft sagen darf. Wenn man davorsteht, sieht man nicht nur ein Auto—man schaut auf Geschichte, technischer Wagemut und menschliche Leidenschaft, die in Glasfaser und Aluminium kristallisiert ist. Der Lotus Elite Super 100 ist mehr als eine Maschine. Es ist eine Geschichte, und eine der größten Geschichten im goldenen Zeitalter des Motorsports.
