Description
La voiture de l'équipe d'usine 1936 Riley 1½-Litre TT Sprite Competition Sports N° d'immatriculation AVC 19 Numéro de châssis 22T1750 Voiture de l'équipe du Grand Prix 1936 Riley 1½-Litre TT Sprite Competition Sports N° d'immatriculation : AVC 19 AVC 19 Numéro de châssis 22T1750 * Historique en compétition au Mans, Grand Prix de France, RAC Tourist Trophy * Conduite par Sebilleau, Von Der Becke, Lapchin, Forestier et Pierre Ferry * Restaurée entre 2006 et 2019 * Carrosserie d'origine Pierre Ferry en rechange * Papiers FIA jusqu'en 2029 * Eligible pour Historic Le Mans et de nombreuses autres épreuves prestigieuses Notes de bas de page "Fort de l'expérience acquise avec les MPH de course, Riley a continué à produire, en 1935, la prochaine génération de Rileys de course, les TT Sprite. Les quatre premières de ces voitures ont en fait été construites en tant que MPH dans la série de numéros de châssis 44T, les autres voitures de ce premier lot étant numérotées dans la série 22T. Ces voitures étaient les immortelles AVC 15, AVC 16, AVC 17, AVC 18, AVC 19 et AVC 20." - David G Styles, As Old as the Industry - Riley - 1898-1969. On pense que l'"AVC 19" a été construite par Riley en utilisant le châssis de la voiture de course MPH à six cylindres, "KV 9478", numéro de châssis "44T2128". La preuve en est que le fer à repasser avant du côté le plus proche montre des traces de réutilisation du châssis : "22T1750" est estampillé sur le côté, et "44T2128" estampillé sur le dessus. Il y a également des traces qui montrent apparemment que les supports des bras de rayon de l'essieu avant ont été retirés du châssis MPH. La voiture de course Riley MPH immatriculée 'KV 9478' a été conduite par MM. Dixon et Paul au Mans 1934, et par Brackenbury au Tourist Trophy 1934. Elle aurait été démontée par l'usine au cours de l'été 1935. Le numéro de châssis "22T1750" a été enregistré par Riley en mai 1936 sous le nom de "AVC 19", une marque de Coventry. Elle a ensuite participé au Tourist Trophy 1936 sous le numéro 14 de Von der Becke, terminant 9ème, et a participé au Grand Prix de France 1936 sous le numéro 2 de Sebilleau et Paul, terminant 3ème dans la catégorie des voitures jusqu'à 2 litres. Conduite par Von der Becke lors du Tourist Trophy de cette année-là sous le numéro 22, la Sprite a terminé 11e. Riley a rendu le carnet de bord le 16 mars 1937 et la voiture a été vendue comme châssis roulant à l'agent Riley en France, Eudel et Cie. La Sprite a été immatriculée par Eudel sous le numéro '2086RL' et a été recarrossée. Conduite par le mécanicien d'Eudel, M. Lapchin (qui aurait acheté la voiture plus tard), la Sprite était utilisée comme troisième voiture de l'équipe d'Eudel. La Riley est pilotée par Raoul Forestier lors de la course des 24 heures du Mans 1937, mais elle est retirée à la suite d'un accident survenu juste après White House et impliquant six voitures. Lors du Grand Prix de France 1937, la voiture est à nouveau pilotée par Forestier, qui termine deuxième de la Coupe de la Commission Sportive 2 litres. Au printemps 1938, la voiture est vendue à Pierre Ferry qui la conduit à Monthlery en 1939 et dans la Coupe de Paris "Virage de Fay" le 7 mai 1939, après quoi la voiture semble être restée en sommeil pendant les années jusqu'à la fin de la guerre. Reprenant sa carrière en compétition en septembre 1945, la Riley n'a pas été classée dans la Coupe Benoist de Paris. En 1948, la voiture a été vendue par Ferry à une personne inconnue. Par la suite, la Riley a été achetée par un ouvrier de Besançon pour son fils, et pendant son séjour à Besançon, elle a été immatriculée sous le numéro '430 AU25' et plus tard '430 AU36' (lorsque le fils a déménagé). En 1957, la voiture a été achetée par un certain Marcel (nom de famille inconnu) et ré-immatriculée lorsqu'elle se trouvait dans la région de Torreilles en France sous le numéro "764 BF66". C'était l'immatriculation de la voiture lorsque Henry Geary, l'ancien département des compétitions de Riley et le mécanicien de l'AVC 19, l'a trouvée. Après 15 années de négociations, il a finalement réussi à acheter la Riley en 1965. Henry a retiré la lourde carrosserie française en acier de Pierre Ferry et a ensuite passé de nombreuses années à travailler sur la voiture, mais ne l'a malheureusement jamais achevée. La Riley a été transmise à sa fille, à ce moment-là, trois années supplémentaires de travaux de restauration ont commencé, se terminant en 2009. En 2018, le vendeur a pu acquérir la carrosserie d'origine de 1935 ainsi que de nombreux éléments de compétition pour " AVC 19 " qui avaient été conservés par diverses personnes depuis qu'ils avaient été retirés par le département des compétitions de Riley avant la vente de la voiture à l'agent Riley en France en tant que châssis roulant. Il s'en est suivi une période de neuf mois de réinstallation de ces pièces de compétition d'origine, y compris le réservoir de carburant, l'essieu avant, l'essieu arrière, les feux, etc. Associée à la carrosserie d'origine de Pierre Ferry comme pièce de rechange, 'AVC 19' est certainement l'une des plus importantes Riley TT sprites existantes. Conservant son moteur quatre cylindres d'origine et ayant subi une récente révision de sa boîte de vitesse, cette Riley de course historique est en parfait état. 'AVC 19' est offerte avec un assortiment de pièces détachées, y compris sa carrosserie d'origine Pierre Ferry qu'elle a utilisé à Monthlery en 1939 et dans la course 'Virage de Fay' Coupe de Paris le 7 mai 1939 (voir l'image et la section 10 du dossier historique). Les photographies du dossier montrent également la queue en bois estampillée et le tableau de bord estampillé d'origine, tous deux portant l'inscription "1750". Le dossier comprend également un...
