Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 145, das am 13. April von Bonhams im Rahmen des Goodwood Members' Meeting Sale versteigert wird; weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Samstag, 12. April, von 09:00 bis 17:00 Uhr und Sonntag, 13. April, ab 09:00 Uhr im Rahmen des Goodwood Members' Meeting. Los 145 1928 Bentley 4½-Litre Vanden Plas Style Tourer Registrierungsnummer. YV 9986 Fahrgestellnr. KM3076 Ursprünglich eine Weymann-Limousine von H. J. Mulliner Professionell restauriert in den 1970er Jahren Mit Begeisterung weltweit eingesetzt Gut gewartet Umfassende historische Unterlagen W. O. Bentley präsentierte den neuen 3-Liter-Wagen, der seinen Namen trägt, voller Stolz auf der Olympia Motor Exhibition 1919 am Stand 126. In nur geringfügig weiterentwickelter Form war dies das Modell, das zu einer Legende in der Geschichte des Motorsports werden sollte und das mit seiner lederbezogenen Motorhaube, dem klassischen Kühlerdesign und der Lackierung in British Racing Green zum Archetypus des Vintage-Sportwagens geworden ist.
Frühe Erfolge bei der Isle of Man Tourist Trophy 1922, als Bentleys die Plätze 2, 4 und 5 belegten und damit den Mannschaftspreis gewannen, führten zur Einführung der TT Replica (später als Speed Model bekannt). Mitte des Jahrzehnts ließ die Wettbewerbsfähigkeit des 3-Liter-Modells jedoch nach, was zusammen mit der Tatsache, dass zu viele Kunden versucht waren, das ausgezeichnete 3-Liter-Chassis mit unangemessen schweren Karosserien auszustatten, anstatt die Kosten und die Komplexität des 6½-Liter-"Silent Six" von Bentley in Kauf zu nehmen, zur Einführung des 4½-Liter-Modells führte.
Das neue 4½-Liter-Modell verwendete das Fahrwerk, das Getriebe und die Bremsen des 3-Liter-Modells, kombiniert mit einem Motor, der im Wesentlichen zwei Drittel des 6½-Liter-Sechszylinders ausmachte. So behielt der neue Vierzylinder-Motor die 100x140 mm Bohrung/ Hub des Sechszylinders und Bentleys vertraute Architektur mit vier Ventilen pro Zylinder und festem Kopf bei, kehrte aber zum vorderen vertikalen Nockenwellenantrieb des 3-Liters zurück. Bentley Motors verlor keine Zeit mit der Erprobung seines neuen Fahrzeugs für den Renneinsatz. Es wird angenommen, dass der erste Prototyp-Motor in das 3-Liter-Chassis des Le-Mans-Rennwagens von 1927 eingebaut wurde. Später wurde derselbe Motor in das erste 4½-Liter-Chassis für den Grand Prix d'Endurance an der Sarthe eingebaut.
Der ursprüngliche 4½-Liter-Wagen, der vom Team den Spitznamen "Old Mother Gun" erhielt und von Frank Clement und Leslie Callingham gefahren wurde, fuhr prompt die schnellste Rennrunde von 73, 41 mph, bevor er bei der berüchtigten Massenkarambolage "White House Crash" ausschied.
Der 4½-Liter wurde vier Jahre lang produziert, wobei alle bis auf 10 der 667 Fahrzeuge auf dem "Long Standard"-Chassis des 3-Liter mit 10' 10½"-Radstand gebaut wurden. Die Käufer des 4½-Liter-Modells konnten, wie bei allen Bentleys aus der Vintage-Periode, aus einer beträchtlichen Auswahl an mechanischer und elektrischer Ausrüstung ihre Präferenzen angeben, zusätzlich zu dem Karosseriestil und dem Karosseriebauer, der gewünscht wurde.
Ein frühes Exemplar des 4½-Liter-Modells, "KM3076", wurde im Mai 1928 fertiggestellt und war zunächst im Besitz von E C De Rougemont. Der Bentley wurde von H. J. Mulliner als Weymann-Limousine mit schwarzer Innenausstattung und zwei Ersatzrädern gebaut. Im Jahr 1932 ging der Wagen an die neue Besitzerin Miss Pauline Boumphrey (Recherchen ergaben, dass sie Bildhauerin war) über und wechselte dann die Hände von vier verschiedenen Besitzern, bevor er vom letzten Verwahrer in einer Garage im West Country neben einem anderen 4½-Liter entdeckt wurde, der komplett und fahrbereit war.
Ohne die ursprüngliche Weymann-Karosserie war "KM3076" im Grunde nur noch ein rollendes Fahrgestell, das vervollständigt werden musste. Im Jahr 1974 wurden das Fahrgestell und andere Teile an den Markenspezialisten McKenzie Guppy Ltd. geschickt, der den mechanischen Umbau abschloss und Mey's beauftragte, eine Karosserie nach dem Entwurf des Besitzers zu bauen. Die meisten Dokumente im Zusammenhang mit dem Umbau (etwa 60 Stück) wurden zusammengetragen und können in der Geschichtsdatei eingesehen werden. KM3076" wurde 1976 fertiggestellt und nahm als Erstfahrt am schottischen Pfingstwochenende des Bentley Drivers' Club teil. In diesem ersten Jahr wurden etwa 2. 000 Meilen zurückgelegt (Zulassungsbescheinigungen seit 1976 liegen vor).
KM3076" wurde dann mit Begeisterung bei Veranstaltungen in der ganzen Welt eingesetzt: bei Touren durch Südafrika, Neuseeland, die USA und Europa sowie bei Rennen, Geschwindigkeitsprüfungen und allgemeinem "Bentleyfahren". Zu dieser Zeit wurden die meisten mechanischen Arbeiten "on tour" von talentierten BDC-Freunden oder dem persönlichen Mechaniker des Besitzers durchgeführt. Es gibt einige Unterlagen aus dieser Zeit, doch der Großteil der Unterlagen bezieht sich auf die letzten Jahre, in denen immer mehr Teile ersetzt werden mussten, da der Lauf der Zeit und die ständige Nutzung ihren Teil dazu beitrugen.
Der jetzige Besitzer hat eine beträchtliche Zeit für laufende Reparaturen aufgewendet und versucht, die früheren Tage der Zuverlässigkeit, Sicherheit und Freude am Fahren wiederherzustellen. Dieser Teil der Historienakte ist voll mit Rechnungen, wobei die letzte Arbeit die Überholung beider Magnetzünder durch einen Flugzeugspezialisten war. Außerdem wurden Sicherheitsmerkmale wie die Warnblinkanlage eingebaut. KM3076" ist nun bereit, in der kommenden Oldtimer-Saison an Veranstaltungen teilzunehmen und Spaß zu haben.
Der Wagen wird mit Kopien der originalen Bentley-Bau- und Wartungsunterlagen, einer Fotokopie des Fahrtenbuchs (eine Seite) und einer aktuellen V5C-Zulassungsbescheinigung geliefert. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams-Cars-Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
