Beschreibung
Mit der Einführung des 401 - dem ersten seiner exquisit gestylten Aerodynamikmodelle - begann Bristol, sich vom Vorkriegsdesign zu lösen, das das Unternehmen von BMW geerbt hatte. Carrozzeria Touring lieferte die Superleggera-Methode für die Karosserie, bei der Leichtmetallplatten auf ein leichtes Stahlrohrgerüst aufgelegt wurden, während die widerstandsarme Form nach stundenlangen Experimenten im Windkanal der Bristol Aeroplane Company erreicht wurde. Der 401 verwendete weiterhin das Fahrwerk seines Vorgängers und den 2, 0-Liter-Sechszylindermotor auf BMW-Basis mit seinen raffiniert angeordneten, schräg stehenden Ventilen, während das Getriebe ein manuelles Vierganggetriebe mit Freilauf im ersten Gang blieb. Mit der Einführung des 403 im Jahr 1953 verbesserte Bristol den bereits vorbildlichen Grand Tourer, wobei das scheinbar ähnliche Aussehen des Neulings eine Reihe wichtiger Fortschritte verbarg. Der Motor war nach wie vor ein 2, 0-Liter-Sechszylinder, der im Wesentlichen von BMW stammte, aber der Zylinderkopf aus Aluminium war neu und trug dazu bei, die Leistung von 85 auf 100 PS zu steigern. Die gesteigerte Geradeauslaufleistung (die Höchstgeschwindigkeit lag nun bei über 100 Meilen pro Stunde) wurde durch Verbesserungen am Fahrwerk in Form eines vorderen Stabilisators und gerippter Leichtmetall-Bremstrommeln ergänzt, und auch die Belüftung des Cockpits wurde neben einer ganzen Reihe von Detailverbesserungen verbessert. Bristol baute insgesamt 281 403, als die Produktion 1955 eingestellt wurde. Die Originalunterlagen von Bristol Cars zeigen, dass dieser Wagen ursprünglich ein Werksvorführwagen war, der im April 1953 erstmals zugelassen wurde. In der Tat wurde er im August 1953 von John Bolster von der Zeitschrift Autosport auf der Straße getestet. Nach seiner Zeit als Vorführwagen verkaufte Bristol den Wagen im November 1953 an J. Fallon aus London - siehe Original-Verkaufsbuch. Aus den Serviceunterlagen von Bristol geht hervor, dass an dem Wagen im Laufe der Jahre verschiedene Arbeiten durchgeführt wurden, darunter der Einbau eines ferngesteuerten Schalthebels im Jahr 1954, eine bemerkenswerte Verbesserung gegenüber der ursprünglichen Anordnung, die auch heute noch an dem Wagen vorhanden ist. 1965 befand sich "1352" bei M. Ripley aus Abingdon, der wiederum Servicearbeiten an dem Wagen von Bristol durchführen ließ. Danach ging er in die Hände von Ashbolt und Price über. Bevor er 1970 von Willian Heddon gekauft wurde. Aus den Akten geht hervor, dass er einen neuen, alten 405-Zylinderblock und einen 406-Zylinderkopf für den Wagen kaufte, die beide von Bristol geliefert wurden und auch heute noch in den Wagen eingebaut sind. 1352" befand sich dann im Besitz von Bill Roberts, einem Spezialisten für Frazer-Nash-Motoren mit Bristol-Motor, der ihn vor allem wegen des Motors kaufte, der mit dem 405-Block und dem 406-Kopf sehr begehrt war. Glücklicherweise entdeckte der Sammler Keith Yeo den Motor auf seinem Grundstück, bevor er ihn ausbauen konnte, und überredete ihn, ihn zu verkaufen. Der Wagen blieb viele Jahre lang bei Keith, komplett und funktionstüchtig, aber wenig genutzt - siehe Bilder in der Akte. 2008 wurde der Wagen vom Gründer unserer Schwesterfirma IS Polson- Ian Polson erworben. Ian hatte den 403 bewundert, seit er ihn als Kind in Australien gesehen hatte, und nachdem er den Yeo-Wagen seit vielen Jahren als ein sehr originelles, vollständiges und lauffähiges, aber müdes Exemplar kannte, kaufte er ihn. Was folgte, war eine typisch akribische Restaurierung mit dem Ziel, den 403 wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen, da er nach Ians Meinung der beste schnelle Tourenwagen seiner Ära war. Zu diesem Zweck wurde der Wagen zu dem Spezialisten Andrew Mitchell geschickt, um die Superleggera-Karosserie und das Fahrgestell dort reparieren zu lassen, wo es nötig war - siehe Fotos und Rechnungen in den Akten. Die Karosserie wurde dann von IS Polson in Ians Lieblingsfarbe Grünmetallic neu lackiert. Eine komplette mechanische Restaurierung wurde von IS Polson durchgeführt, mit Unterstützung von Spezialisten wie Spencer Lane Jones, IN Racing und Hawker Racing, mit einer Verkleidung von John Foy. Im Laufe der Zeit wurden verschiedene sinnvolle Upgrades hinzugefügt, wie z. B. ein 405er Overdrive für besseres Fahren bei hohen Geschwindigkeiten, eine elektronische 123er Zündung, ein GPS-gesteuerter Tachometer und ein speziell angefertigter Schalldämpfer aus Edelstahl - besser als das Original.
Die im Jahr 2020 fertiggestellte 1352" hat sich als alles erwiesen, was Ian sich vorgestellt hatte. Sie bietet ein sportliches Fahrverhalten und ein kultiviertes Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten, und das alles mit dem unverwechselbaren Gefühl von Qualität, unabhängig vom Preis, einem Markenzeichen der Bristols dieser Zeit.
Der Wagen wird nur widerwillig zum Verkauf angeboten, weil Ian jetzt in den Achtzigern ist und glaubt, dass ein Oldtimer seine Bedürfnisse als Autofahrer besser erfüllt. Der '1352; ist unserer Meinung nach der beste 403, der derzeit auf dem Markt ist, und ist bereit, dem neuen Besitzer die einzigartige Kombination aus technischer Exzellenz, sportlichem Fahren und Komfort zu bieten, für die das Modell berühmt ist.
