Beschreibung
Dieser Wagen ist Lot 124, der von Bonhams|Cars bei der Bond St Sale am Donnerstag, dem 11. Dezember auctioniert wird; bitte sehen Sie die Bonhams-Website für vollständige Details.
Öffentliche Besichtigung:
Verfügbar Mittwoch, 10. Dezember von 13:00 bis 20:00 Uhr, und Donnerstag, 11. Dezember von 09:00 Uhr in der 101 New Bond St.
Los 124
1950 Bristol 402 Drophead Coupé
Registrierungsnr. 542 YUF
Fahrgestellnr. 402/ 711
• Der erste Soft‑Top Bristol
• Einer von nur ca. 12 Überlebenden von ca. 20 hergestellten
• Linkslenker
• Neu zugelassen im Vereinigten Königreich
• Restauriert im Jahr 2010
Im Jahr 1946 begann die Bristol Aeroplane Company, die sich mit überschüssiger Kapazität und Fachwissen konfrontiert sah, mit der Herstellung von Luxuswagen und erwarb als Teil der deutschen Nachkriegsentschädigungen die Rechte an BMWs Automobildesigns. So entstand der Bristol 400 effectively als Synthese dreier vor dem Krieg entwickelter BMWs, mit einem Fahrgestell abgeleitet vom 326; dem fortschrittlichen 2, 0‑Liter‑Sechszylinder‑Motor aus dem 328‑Sportwagen; und einer aerodynamischen Karosserie, ähnlich der des 327 Coupé. Doch Bristol tat mehr, als einfach die Arbeiten der deutschen Konkurrenten zu kopieren; die Anwendung von Luftfahrtindustrien-Standards in der Herstellung führte zu einem Auto, das feiner und deutlich besser gebaut war als seine teutonischen Vorgänger.
Mit der Einführung des 401 im Jahr 1948 – dem ersten seiner exquisit gestalteten Aerodynen – begann Bristol, sich von dem Vor-WWII‑Design zu lösen, das das Unternehmen von BMW geerbt hatte. Carrozzeria Touring lieferte die Superleggera-Methode des Karosseriebau, bei der Leichtmetallpaneele auf ein leichtes Rohrrahmenwerk aufgesetzt wurden, während die Form mit niedrigem Luftwiderstand nach Stunden von Versuchen in Bristols Windkanal erreicht wurde.
Der 401 und sein Softtop‑Schwestermodell 402 verwendeten weiterhin den Antriebsstrang des vorangegangenen 400‑Modells und den BMW‑basierenden 2, 0‑Liter‑Sechszylinder‑Motor mit seinen genial angeordneten, Pushrod‑Betriebenen geneigten Ventilen. Das Getriebe blieb ein manuelles Vierganggetriebe mit Freilauf im ersten Gang. Die Standards der Luftfahrtindustrie in der Fertigung waren jedoch nicht billig – bei £2. 270 kostete der 401 so viel wie ein Aston Martin DB2 – und weniger als 700 fanden Abnehmer. Der 402 Drophead Coupé war noch exklusiver, lediglich ca. 20 Stück wurden zwischen 1949 und 1950 geliefert, von denen rund 12 als erhalten gelten.
Dieser 402 kommt mit einem Bristol Cars Heritage Certificate, das bestätigt, dass er im Februar 1950 linkslenkerfertig hergestellt wurde und neu an die Pallas Oil & Trading Co Ltd, Imperial House, Moorgate, London EC2, versandt wurde. Der Bristol wurde 2010 restauriert und befindet sich laut Anbieter durchgängig in Zustand „A1“. Seitdem wurde er von RH Classics ohne Kostenbeteiligung gepflegt. Es gab während dieser Zeit nur einen Vorbesitzer, aber vor diesem Zeitraum ist wenig über das Auto bekannt. Es liegen Unterlagen zur Restaurierung und anschließenden Wartung vor, außerdem enthält der Wagen einige MoTs und ein V5C‑Dokument.
Alle Lose werden ‚as is/ where is‘ verkauft und Bieter müssen sich vor dem Gebot von der Provenienz, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams|Cars‑Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
