Descrizione
1957 Bentley S1 Continental Park Ward Drophead Coupé Adattamento Uno dei pochi esempi della probabilmente più desiderabile Bentley Continental Drophead Coupé, adattata da Park Ward in forma di coupé da A&B Price e oggetto di circa 200. 000 sterline di spesa nell'attuale proprietà Dettagli Immatricolazione: 161 XUL Telaio: BC49CH Certificato di revisione: Exempt £250, 000 1 di soli 45 telai S1 Continental RHD carrozzati da Park Ward con il numero di progetto 701 Sottoposta a un ampio restauro che ha incluso la conversione in formato Drophead Coupé da parte di A&B Price Oggetto di circa 200. 000 sterline di spese con specialisti del marchio come Frank Dale e Jonathan Padgett nell'attuale proprietà Se desiderate ulteriori informazioni, contattate:
Lucas Gomersall using the button below the details below Presentata nell'autunno del 1955, circa sei mesi dopo la sorella Bentley S1 Standard berlina in acciaio, la versione Continental era disponibile solo su ordinazione speciale per carrozze. Dotata di un rapporto di compressione più elevato e di un rapporto di trasmissione posteriore più alto, la nuova arrivata era in grado di superare le 120 miglia orarie. Sostenuta dallo stesso telaio a sezione scatolata cruciforme della S1 "base", completo di sospensioni anteriori indipendenti, asse posteriore "in tensione" ben posizionato e freni a tamburo sulle quattro ruote servoassistiti, la maggior parte dei carrozzieri che l'hanno rivestita ha preferito l'alluminio all'acciaio. Più leggere e agili rispetto all'offerta standard della fabbrica, le Continental erano in genere più costose di circa il cinquanta per cento. Considerato a lungo tra i migliori motori Bentley mai prodotti, il sei cilindri in linea da 4, 9 litri della S1 era famoso per la sua miscela di coppia, raffinatezza e durata ed era quindi ben adatto al cambio automatico a quattro rapporti montato di serie. Tra le quattro posti più veloci ed esclusive dell'epoca, l'ultima delle 431 S1 Continental fu completata nel 1959. Seguito da A. F. McNeil presso la J. Gurney Nutting & Co Ltd a metà degli anni Trenta e successivamente promosso a capo progettista, John Polwhele Blatchley entrò in Rolls-Royce durante la seconda guerra mondiale. Influenzando stilisticamente tutte le generazioni di Bentley, dalla MkVI alla Serie T, a partire dal 1952 assunse il controllo dei progetti del carrozziere interno Park Ward e in seguito gli fu attribuita la paternità della Rolls-Royce Corniche. Decisamente eleganti, ma con vari colpi di scena "à la mode", come la coda vestigiale sottilmente integrata, i disegni numero 700 e 701 di Park Ward per il telaio della Bentley S1 Continental erano tipici dell'etica creativa di Blatchley. Evolvendosi attraverso i numeri uno e due, le versioni successive delle eleganti varianti Drophead Coupé e Coupé a testa fissa a due porte utilizzarono gli stessi fanali posteriori della berlina in acciaio standard integrandoli nella base della coda. Park Ward carrozzò un totale di sessantanove telai Bentley S1 Continental con il numero di progetto 701 (quarantacinque dei quali con guida a destra) e altri ottantanove Drophead Coupé con il numero di progetto 700. La Drophead Coupé rivestita in alluminio è considerata una delle varianti più desiderabili della Bentley Continental e per questo oggi se ne vedono regolarmente in vendita esemplari a più di 1. 000. 000 di sterline. Secondo l'autorevole libro di Martin Bennett "Bentley Continental, Corniche and Azure", il telaio BC49CH fu carrozzato da Park Ward come coupé a testa fissa con il numero di progetto 701. Consegnata nel novembre 1957 ad A. Beatty, fu inizialmente iscritta come "UXF 100". Il "A. Beatty" in questione è Sir Alfred Chester Beatty, un magnate minerario americano-britannico trasferitosi a Londra da New York nel 1911. Conosciuto come "il re del rame", le sue donazioni sono state fondamentali per la creazione e la sopravvivenza dell'attuale Istituto di Ricerca sul Cancro. Poco altro si sa della storia iniziale della quattro posti fino al 1990, quando il precedente proprietario la affidò alla A&B Price per il restauro e la conversione in versione Drophead Coupé. Secondo quanto riferito, utilizzando come modello un coupé originale numero 700, A&B Price eseguì un numero limitato di trasformazioni di questo tipo in quel periodo, che si distinsero per la loro qualità e accuratezza. L'ultimo proprietario, un gentiluomo di alta statura, chiese che la linea del cofano posteriore fosse leggermente rialzata in modo da poter viaggiare comodamente dietro se qualcun altro avesse preso il volante. Parte dell'imponente collezione di Bentley Continental del venditore dal 2008, quando l'ha acquistata dallo specialista del marchio Frank Dale & Stepsons, la "161 XUL" è stata sottoposta a una manutenzione e a miglioramenti sontuosi per un valore di oltre 200. 000 sterline. Il rinomato specialista Padgett Motor Engineers ha revisionato a fondo il motore originale, per non parlare del cambio automatico e dell'asse posteriore. Il cofano è stato riprofilato e rinnovato in mohair verde scuro, mentre la tappezzeria interna, il bagagliaio e le impiallacciature in legno sono stati rinnovati (le fatture associate della SimTrim di Spalding ammontano a oltre 50. 000 sterline). I vani delle portiere del conducente e del passeggero ospitano un set da picnic apparentemente inutilizzato, mentre il cruscotto contiene uno stereo Becker Mexico digitalizzato. La Bentley si è comportata molto bene in una recente uscita, ed è stata all'altezza del suo nome, marcando numerosi viaggi in Europa continentale con il venditore. La Bentley S1 Continental, una rara vettura carrozzata sia nella versione originale che in quella secondaria, è stata mantenuta meglio di molte altre. Un'auto singolarmente elegante, che merita di essere esaminata da vicino.
