Beschreibung
1957 Bentley S1 Continental Park Ward Drophead Coupe Adaptation Eines der wenigen Exemplare des wohl begehrtesten Bentley Continental Drophead Coupe Karosseriestils, der von A&B Price aus der Park Ward Coupe Form adaptiert wurde und Gegenstand von rund 200. 000£ Ausgaben im jetzigen Besitz ist Details Registrierungsnummer: 161 XUL Fahrgestellnummer: BC49CH MOT: 250. 000 £ 1 von nur 45 RHD S1 Continental Fahrgestellen, die von Park Ward mit der Designnummer 701 karossiert wurden. Der Wagen wurde von A&B Price umfangreich restauriert und von Markenspezialisten wie Frank Dale und Jonathan Padgett im Wert von ca. 200. 000 £ in den jetzigen Besitz überführt. Wenn Sie weitere Informationen wünschen, kontaktieren Sie bitte:
Lucas Gomersall using the button below the details below Die Continental-Version wurde im Herbst 1955 vorgestellt, etwa sechs Monate nach dem Bentley S1 Standard Steel Saloon, und war nur als Sonderbestellung für Reisebusse erhältlich. Mit einem höheren Verdichtungsverhältnis und einer größeren Hinterachsübersetzung erreichte der Newcomer eine Höchstgeschwindigkeit von über 120 Meilen pro Stunde. Die meisten Karosseriebauer, die das gleiche kreuzförmig verstrebte Kastenprofil-Chassis wie beim S1 verwendeten, mit Einzelradaufhängung vorne, einer gut positionierten Hinterachse und servogesteuerten Vierrad-Trommelbremsen, zogen Aluminium dem Stahl vor. Die Continentals waren zwar leichter und wendiger als die Standardmodelle, aber in der Regel auch etwa fünfzig Prozent teurer. Der 4, 9-Liter-Reihensechszylinder des S1, der lange Zeit als einer der besten Motoren galt, die Bentley je gebaut hat, war für seine Mischung aus Drehmoment, Raffinesse und Haltbarkeit bekannt und passte daher gut zum serienmäßigen Viergang-Automatikgetriebe. Der letzte von 431 S1 Continentals wurde 1959 fertiggestellt und gehörte zu den schnellsten und exklusivsten Viersitzern der Epoche. John Polwhele Blatchley, der Mitte der 1930er Jahre von A. F. McNeil bei J. Gurney Nutting & Co Ltd. betreut und dort zum Chefdesigner befördert wurde, kam während des Zweiten Weltkriegs zu Rolls-Royce. Als stilistischer Einfluss auf jede Bentley-Generation vom MkVI bis zur T-Serie übernahm er ab 1952 die Kontrolle über die Entwürfe des hauseigenen Karosseriebauers Park Ward und wurde später für die Gestaltung des Rolls-Royce Corniche verantwortlich gemacht. Park Wards Designnummern 700 und 701 für das Bentley S1 Continental Chassis waren typisch für Blatchleys kreatives Ethos, denn sie waren entschieden elegant, aber mit verschiedenen a la mode Wendungen, wie zum Beispiel dem subtil integrierten, rudimentären Heck, versehen. Spätere Versionen der schnittigen, zweitürigen Drophead Coupé- und Fixed Head Coupé-Varianten nutzten die gleichen Rückleuchten wie die Standard Steel Saloon und integrierten sie in die Basis der Heckklappen. Park Ward baute insgesamt neunundsechzig Bentley S1 Continental Chassis mit der Designnummer 701 (davon fünfundvierzig mit Rechtslenkung) und weitere neunundachtzig Drophead Coupés mit der Designnummer 700. Das aluminiumverkleidete Drophead Coupé gilt als eine der begehrtesten Bentley Continental-Varianten, weshalb heute regelmäßig Exemplare für mehr als 1. 000. 000 Pfund zum Verkauf angeboten werden. Laut Martin Bennetts maßgeblichem Buch Bentley Continental, Corniche and Azure" wurde das Chassis BC49CH von Park Ward als Fixed Head Coupé mit der Designnummer 701 gebaut. Es wurde im November 1957 an A. Beatty ausgeliefert und war zunächst als 'UXF 100' registriert. Bei diesem "A. Beatty" handelte es sich um Sir Alfred Chester Beatty, einen amerikanisch-britischen Bergbaumagnaten, der 1911 von New York City nach London zog. Er war als "König des Kupfers" bekannt, und seine Spenden waren entscheidend für die Gründung und das Überleben des heutigen Instituts für Krebsforschung. Über die frühe Geschichte des Viersitzers ist nur wenig bekannt. 1990 vertraute der Vorbesitzer ihn A&B Price zur Restaurierung und zum Umbau in ein Drophead Coupé an. Berichten zufolge verwendete A&B Price ein originales Drophead Coupé mit der Designnummer 700 als Vorlage und führte zu dieser Zeit eine begrenzte Anzahl solcher Umbauten durch, die für ihre Qualität und Genauigkeit bekannt waren. Der letzte Besitzer, ein größerer Herr, wünschte, dass die hintere Verdecklinie leicht angehoben wird, damit er bequem hinten sitzen kann, falls jemand anderes das Steuer übernimmt. 161 XUL" ist seit 2008 Teil der imposanten Bentley Continental-Sammlung des Verkäufers, als er ihn vom Markenspezialisten Frank Dale & Stepsons erwarb, und wurde für über 200. 000 Pfund aufwendig gewartet und verbessert. Der anerkannte Spezialist Padgett Motor Engineers hat den Originalmotor gründlich überholt und sich auch um das Automatikgetriebe und die Hinterachse gekümmert. Die Motorhaube wurde neu profiliert und mit dunkelgrünem Mohair bezogen, während die Innenpolsterung, der Kofferraum und die Holzfurniere aufgearbeitet wurden (die damit verbundenen Rechnungen von SimTrim of Spalding belaufen sich auf über 50. 000 Pfund). In den Fächern an der Fahrer- und Beifahrertür befindet sich ein scheinbar unbenutztes Picknick-Set, während das Armaturenbrett eine digitalisierte Becker Mexico Stereoanlage enthält. Der Bentley machte seinem Namen alle Ehre und unternahm mit dem Verkäufer zahlreiche Reisen zum europäischen Festland. Der Bentley S1 Continental ist ein seltener Karosseriebau, sowohl in seiner ursprünglichen als auch in seiner zweiten Ausführung. 161 XUL" wurde besser gepflegt als viele seiner Geschwister. Er ist ein einzigartig elegantes Fahrzeug, das es wert ist, näher betrachtet zu werden.
