Descrição
O 88º de 97 exemplos construídos de acordo com o Design No 7400 pela H. J. Mulliner, com direção à direita.
Números correspondentes
Propriedade plena desde novo até aos dias de hoje conhecida
Restaurado extensivamente ao longo de um período de três anos para o padrão de concurso
Acabado na combinação de cores original
Equipado com prateleira traseira montada ar condicionado de estilo da época
Completo com manuais e ferramentas
Um dos melhores exemplares ainda existente
O Chassis No BC92BG é o 88º de 97 carros construídos com direção à direita segundo o Design No 7400 pela H. J. Mulliner. Originalmente concluído em julho de 1957, com acabamento em verde veludo e interior em couro bege (VM3430). Foi fornecido pela Jack Barclay Ltd ao seu primeiro proprietário, o Sr. Peter Cadbury, que deu o seu S1 Continental existente (Chassis No BC55AF) como parte do pagamento, acrescendo £1. 000 para concluir a compra. Cadbury manteve o carro apenas alguns meses, com a Jack Barclay Ltd a fornecê-lo pela segunda vez em outubro de 1957 ao Sr. I. C. Sanderson da Mansfield Street, em Londres W1. Curiosamente, quando vendido ao Sr. Sanderson, a factura ainda listava o carro como veículo “novo”. Foi vendido pela terceira vez em julho de 1959 ao Coronel M. W. Batchelor de Sheffield e a quarta mudança de propriedade ocorreu em agosto de 1962, quando foi vendido a C. Derek Murray de Newcastle-on-Tyne; em ambas as ocasiões, o agente vendedor foi novamente a Jack Barclay Ltd. O carro permaneceu com C. Derek Murray de 1962 até 1987, quando foi adquirido pelo Sr. Michael Walker, que o vendeu em 2000 ao Sr. Alan Millbank. O Chassis No BC92BG foi adquirido em junho de 2016 pelo Sr. Bernard Edwards, que decidiu fazer o carro ser extensivamente restaurado, com o processo a avançar cerca de quatro meses depois. O objetivo era simples: uma restauração completa da carroçaria, desmontada, com o objetivo de alcançar os mais elevados padrões possíveis. Quase três anos depois, o processo ficou concluído. Durante o processo, a carroçaria foi removida do chassi e reparada extensivamente até ao padrão de concurso, com a carroçaria, por fim, repintada na cor original do carro, verde veludo. O chassi em movimento foi completamente desmontado pelos conceituados especialistas Bentley, Padgett Engineering, para uma reconstrução mecânica total de todos os componentes, que foram, em seguida, restaurados cosmeticamente para um acabamento de concurso. Uma vez reunidos a carroçaria e o chassi, o interior foi lindamente restaurado e reembordado para as especificações originais de couro vaumol bege, com novos tapetes em todo o interior e a restauração da marcenaria do habitáculo. O carro concluído mantém-se, ainda hoje, em excelente condição de concurso, aproximadamente seis anos depois. Durante o processo de restauro não se deixou pedra sobre pedra e foram adicionadas algumas melhorias interessantes, incluindo ar condicionado montado na prateleira traseira, de estilo da época (muito eficaz), com controles discretamente montados debaixo do tablier, um interruptor de aviso de perigo, uma antena elétrica que atua quando o rádio de época está ligado, e até o relógio do tablier foi revisto para manter o tempo perfeito. Sendo um exemplar de produção BG tardio, também foi equipado com a especificação mecânica original S1 Continental superior, com direção assistida de fábrica, o maior de dois tipos de carburadores e o conjunto de depósito duplo de travões. Até à data, o Chassis No BC92BG percorreu pouco mais de 1. 000 milhas desde a conclusão da restauração em 2019. O carro vem completo com todas as suas ferramentas originais (pequenas e grandes), o manual, um belamente apresentado álbum fotográfico documentando todo o processo de restauração, cartões de chassi de cópia e um arquivo histórico muito grande com mais fotografias e todas as faturas copiadas. O processo de restauração deste belo carro foi extremamente exaustivo, com custos totais bem superiores a £300. 000. Simplesmente, o próximo proprietário do Chassis No BC92BG poderá possuir um dos melhores exemplares do Design No 7400 de H. J. Mulliner que ainda existe.
