Beschreibung
Mit gründlicher Besitz- und Wettbewerbs-Historie von Neuem aus gilt der 20. E-Type Roadster, besser bekannt unter dem britischen Kennzeichen ‘YRP 999’, als einer der meistgefahrenen E-Types, die noch existieren. Erster Besitzer Derek Wilkinson holte das Auto am 25. Juli 1961 ab. Ein enger Freund von Lofty England, Wilkinson betrieb ein Teileschäft, das Jaguar belieferte, und als erfahrener Rennfahrer kaufte er den E-Type, um seinen Lola Mk1 zu ersetzen. Wegen Zeitmangels und Arbeitsverpflichtungen stimmte Wilkinson unter Anleitung Englands zu, John Bekaert das Fahren des E-Type zu überlassen. Wilkinson und Bekaert hatten sich 1958 über einen Lister-Jaguar kennengelernt. So wurde YRP 999 erstmals in der Autosport-2000-Serie von 1961 in den Rennsport eingeführt und sogar in das allererste Rennen aufgenommen, an dem ein E-Type 1961 in Oulton Park beteiligt war (ein Rennen, das das Auto nie startete, aber von dem berühmten ECD 400 gewonnen wurde). Nachdem Wilkinson und Bekaert das Rennen absolviert hatten, ging das Fahrzeug in den Besitz des Gleichgesinnten John Woolfe von Woolferace (später Wolfrace) Wheels über. Es wird angenommen, dass Woolfe für einen Le-Mans-ähnlichen Tank, umfangreiche Aluminium-Verkleidungen und weitere Modifikationen verantwortlich war, darunter die Einführung eines D-Type-Chronometer-Tachos, der die frühzeitige Halb-Leichtbau-Spezifikation des Autos vorantrieb. Im März 1969 wurde YRP 999 von Terry McGrath übernommen, um unter dem Concross Racing Team-Logo neben weiteren britischen Größen wie D-Type, Connaught und Lola zu fahren. In seiner dunklen Grün-Lackierung gekauft, wurde der Jaguar von McGrath in Dunkelblau umlackiert. Sein nächster Besitzer, Bob Vincent, setzte das Rennen fort. Die Modifikationen gingen weiter, wobei Fahrer Martin Ryan bestätigte, dass Vincent die Aufhängung noch weiter senkte und versteifte, die Bremskanäle zum Kofferraumauslass angepasst wurden. YRP wurde neu lackiert in Signalrot und später von Ryan erworben, der das Auto fortan ausschließlich im Wettkampf nutzte. Belege für seine Fähigkeiten auf der Rennstrecke findet man in der 168 mph-Höchstgeschwindigkeit bei Goodwood! Das Auto wurde 1972 wieder nach HSCC-Spezifikation gebracht und anschließend von Martin Johnson gekauft, der Ryan das Weiterfahren am Steuer gestattete. Alexander Boswell erwarb das Auto 1974, und YRP blieb die nächsten 5 Jahre ungetragen. Aus dem Lager geholt, 1980, fand es bei den Miteigentümern Mr. White und Mr. Cressingham sein Zuhause; eine längere Restauration begann. Die Arbeiten begannen und die Karosserie wurde erneut in ihrem ursprünglichen Opalescent Dark Green neu aufbereitet. Sein nächster Besitzer kaufte das Auto etwa 11 Jahre später, während die Restauration noch unvollendet war. Lynx Motors führte die Restauration nach der eindeutigen Vorgabe durch, dass Originalteile und Modifikationen erhalten bleiben müssen, sofern sie nicht zwingend notwendig sind. Nach Abschluss der Arbeiten und zwischen 1995 und 2005 wurde YRP vorsichtig in ausgewählten Veranstaltungen, darunter die Donington 35. und 40. E-Type-Feierläufe, eingesetzt. Zwischen 2005 und 2022 pilotierte YRP 999 einige der größten Rennfahrer aller Zeiten, darunter Jackie Oliver, Anthony Reid, John Cleland und sehr regelmäßig Martin Stretton, der die Wartung und Rennvorbereitung des Autos überwachte und dafür sorgte, dass das Auto „am Knopf“ blieb. Um YRP seinen ursprünglichen Charme zu bewahren, entwickelte sich das Auto zu einem front-laufenden Fahrzeug und trat regelmäßig bei den besten Veranstaltungen an, mit einer Reihe einzigartiger Perioden-Features. Nachdem es an 11 Goodwood Revival TTs teilgenommen hatte, ist das Auto ein sehr regelmäßiger Gast bei den weltgrößten historischen Meetings. Zuletzt fuhr YRP bei den Goodwood Revival TT 2022, gesteuert vom ehemaligen F1-Fahrer Jean-Éric Vergne. Heute präsentiert sich YRP 999 frisch aus einer Totalüberholung durch die Experten Pursuit Racing. Vollständig zerlegt, neu aufgebaut und wieder zusammengebaut, ist das Auto heute ein echter Anwärter auf den Sieg beim Goodwood TT. Die Gesamtkosten der Arbeiten belaufen sich auf rund 80. 000 £; Pursuit Racing haben den Motor überholt, ein neues Differential eingesetzt, ein Getriebe aufgearbeitet und eine maßgeschneiderte Verkabelung, alle neuen Instrumente, ein Bag-Tank (Tasche) und Tankkäfig, ein neuer direkter Auspuff, neue Öl- und Kraftstoffleitungen sowie eine Innenausstattung neu gestaltet. Alle Ecken wurden mit einem erneuerten Bremssystem neu aufgebaut. Das Auto ist derzeit mit einem Renn-3, 8-Liter-Aluminiumblock-Motor ausgestattet, gebaut von Init Racing, wird aber von einem gegossenen Eisengehäuse-3, 8-Liter-E-Type-Motor begleitet; ein Ersatzhaube wird ebenfalls mit dem Auto geliefert, ebenso wie die vollständige Historienakte und natürlich vollständige gültige FIA-Papiere bis Dezember 2025. Seit den Arbeiten wurde YRP ohne Kosten- oder Aufwandseinschränkungen vorbereitet. Während das Auto für Wettkämpfe in zahlreichen Veranstaltungen vorbereitet wurde, führte ein voller Terminkalender dazu, dass YRP nur in einem kleinen Prozentsatz davon zum Einsatz kam. Von den vorbereiteten Rennen absolvierte YRP im Jahr 2023 lediglich drei Einsätze: ein dreitägiger Test in Estoril, ein zweistündiges Sechziger-Rennen beim Spa Classic und ein Goodwood Track Day. Im Jahr 2024 zeigte das Auto etwas mehr Action; ein zweitägiger Test, die Tour Auto und der Spa Classic. Nach dem Wiederaufbau wiegt der E-Type erstaunliche 1. 056 kg gegenüber dem Mindestgewicht von 1. 000 kg laut Peter Auto. Heute wird YRP 999 von zahlreichen Ersatzteilen begleitet, darunter ein Ersatzmotor und Differenzial; YRP präsentiert sich außerdem mit einem „Tour“-Paket...
