Descrizione
Con una storia completa di proprietà e gare fin dalla nuova, la roadster E-type del 20º modello, comunemente nota con la targa britannica ‘YRP 999’, è molto stimata come una delle E-type più competitive ancora esistenti. Il primo proprietario Derek Wilkinson ritirò l’auto il 25 luglio 1961. Grande amico di Lofty England, Wilkinson gestiva un’impresa di ricambi che forniva Jaguar e, già pilota esperto, acquistò l’E-type per sostituire il suo Lola Mk1. A causa degli impegni lavorativi, Wilkinson, sotto la guida di England, acconsentì che John Bekaert pilotasse l’E-type. Wilkinson e Bekaert si erano conosciuti tramite una Lister-Jaguar nel 1958. Così, YRP 999 fu iscritto per la prima volta alle competizioni nella serie Autosport 2000 del 1961, e fu addirittura iscritto alla prima gara a cui partecipò qualsiasi E-Type a Oulton Park nel 1961 (una gara che la vettura non disputò ma fu vinta dall’EC 400). Dopo Wilkinson e Bekaert, l’auto passò al collega appassionato John Woolfe di Woolferace (più tardi Wolfrace) wheels. Si ritiene che Woolfe sia stato responsabile di un serbatoio in stile Le Mans, dell’ampio uso di pannellatura in alluminio e di altre modifiche tra cui l’adozione di un tachimetro cronometrico di tipo ‘D’ che contribuì a portare l’auto a una precoce specifica semplavorata. Nel marzo del 1969, YRP 999 fu acquistata da Terry McGrath per gareggiare sotto l’egida del Concross Racing Team accanto ad altri grandi nomi britannici, D-type, Connaught e Lola. Acquistata nella livrea verde scuro, la Jaguar fu rifinita in blu scuro sotto McGrath. Il suo prossimo custode, Bob Vincent, continuò a competere con l’auto. Le modifiche proseguirono con il pilota Martin Ryan che confermò che Vincent abbassò ulteriormente e rese più rigida la sospensione, modificò il ducting dei freni verso lo sbocco del baule. YRP fu riverniciata in Rosso Segnale e in seguito acquistata da Ryan che avrebbe utilizzato l’auto esclusivamente in competizione. Una prova della sua bravura in pista si può riscontrare nel suo effetto top speed di 168 mph a Goodwood! L’auto fu riportata alle specifiche HSCC nel 1972 e successivamente acquistata da Martin Johnson, che permetteva a Ryan di continuare a correre con essa. Alexander Boswell acquistò l’auto nel 1974 e YRP rimase non gareggiando per i successivi 5 anni. Estratta dallo stoccaggio nel 1980 e trovata sistemazione tra i co-proprietari Mr White e Mr Cressingham; iniziò una lunga restaurazione. I lavori iniziarono e la carrozzeria fu rifinita una volta di più nel suo originale Opalescent Dark Green. Il suo prossimo custode la acquistò circa 11 anni dopo, con la restaurazione ancora incompleta. Lynx Motors completò la restaurazione seguendo l’istruzione specifica che pezzi originali e modifiche dovevano essere mantenuti a meno che non strettamente necessari. Dopo i lavori e tra il 1995 e il 2005, YRP fu accuratamente e cautamente iscritto a eventi selezionati, tra cui il Donington 35th e 40th E-type celebration races. Tra il 2005 e il 2022, YRP 999 fu pilotata da alcuni dei più grandi piloti in assoluto tra cui Jackie Oliver, Anthony Reid, John Cleland e molto regolarmente da Martin Stretton, che supervisionava la manutenzione e la preparazione in gara, assicurando sempre che la vettura fosse “on the button”. Per mantenere il fascino originale, il risultato fu una macchina molto competitiva in prima linea e una regolare contendente nei migliori eventi, con una serie di caratteristiche di periodo uniche. Avendo partecipato a 11 Goodwood Revival TTs, l’auto è una presenza molto regolare ai più grandi meeting storici del mondo. L’ultimo a guidare la Goodwood Revival TT nel 2022 è stato Jean-Éric Vergne, ex pilota di F1. Oggi YRP 999 arriva fresca da una totale re-preparazione da parte di Pursuit Racing. Interamente smontata, ricostruita e riassemblata, oggi l’auto è una vera contendente per vincere la Goodwood TT. Con costi di lavoro pari a £80. 000, Pursuit Racing hanno rifatto il motore, montato un differenziale nuovo, rifatto una trasmissione e cablaggi su misura, strumenti nuovi, serbatoio a zaino e cage del serbatoio, nuovo scarico a flusso diretto, nuove linee olio e carburante e rifacimento dell’interno. Tutte le parti sono state rifatte con un sistema frenante aggiornato. L’auto è attualmente equipaggiata con un motore in alluminio da 3. 8 litri da competizione costruito da Init Racing, ma è accompagnata anche da un blocco in ghisa da 3. 8 litri per E-Type; un cofano anteriore di scorta accompagna l’auto così come l’intera cartella della storia e, naturalmente, i documenti FIA validi fino a dicembre 2025. Dagli interventi eseguiti, YRP è stata preparata senza badare a spese. Pur essendo stata preparata per competizioni in numerosi eventi, un fitto calendario ha fatto sì che YRP disputasse solo una piccola percentuale di essi. Fra i eventi preparati, nel 2023 YRP ha effettuato appena tre uscite: una sessione di tre giorni a Estoril, una gara di due ore in stile anni ’60 al Spa Classic e una giornata in pista a Goodwood. Nel 2024, la vettura ha visto un po’ più di attività: una due-giorni di test, il Tour Auto e il Spa Classic. Dopo la ricostruzione, la E-type inverte la bilancia a soli 1. 056 kg contro il peso minimo imposto da Peter Auto di 1. 000 kg. Oggi YRP 999 è accompagnata da una notevole scorta di ricambi, incluso un motore di scorta e un differenziale; YRP si presenta inoltre con una carenatura da turismo…
