Beschreibung
Der 250 GT Lusso gilt weithin als eines der elegantesten und zeitlosesten Designs von Pininfarina. Der 1962 vorgestellte 250 GT Berlinetta Lusso war Ferraris neuestes Zwischenmodell, ein Fahrzeug, das die Lücke zwischen Rennwagen und luxuriös ausgestatteten 2+2 Coupés schließen sollte. Nur 351 Exemplare wurden zwischen 1963 und Ende 64 gebaut. Der 250 GT Lusso gilt als Inbegriff des "La Dolce Vita", und nur wenige Autos können mit der mühelosen Eleganz und dem Stil eines 250 GT Lusso mithalten. Dieses Exemplar wurde am 2. Oktober 1963 neu an Maranello Concessionaires geliefert, ursprünglich als Vorführwagen. Dieses Exemplar, das die Vorliebe von Colonel Ronnie Hoare für blaue Farbtöne illustriert, wurde in der Farbe Azzurro über blauem Vaumol 3014 ausgestattet. Der Wagen wurde unter der Aufsicht des Colonels 5. 000 Meilen gefahren und erhielt in dieser Zeit eine bahnbrechende neue Schalldämmung, die von Silent Travel Ltd aus Eaton Bray eingebaut wurde. Sicherlich das entgegengesetzte Ende des Spektrums zu seiner späteren Spezifikation! Der Wagen hatte zwischen 1964 und 1972 zwei Besitzer und wurde dann von dem bekannten Sammler und Rennfahrer Richard Colton gekauft. Nach seinem Tod wurde bekannt, dass er seine beiden wertvollen Ferraris der RNLI vermacht hatte. Obwohl er ein schüchterner und privater Mann war, war Richard in Ferrari-Kreisen für seine Sammlung, seinen enthusiastischen Gebrauch und seine methodische Wartung bekannt. Während der neun Jahre, die der Lusso zwischen 1972 und 1981 in seinem Besitz war, teilte er sich die Garage mit dem 250 GT SWB Berlinetta, den er bis zu seinem Tod im Jahr 2015 behielt. Später ging der Wagen an den Sohn eines Hubschraubermagnaten und bekannten Tourenwagenfahrers Laurence Bristow über. Als er den Lusso 1988 kaufte, beauftragte er Terry Hoyle damit, den Lusso vor seinem Start bei der Coppa D'Italia 1989 in Apulien auf FIA-Rennspezifikationen umzubauen. Die von dem begeisterten italienischen Rennfahrer Guilio Dubbini ins Leben gerufene Rallye fand 1989 zum fünften Mal statt, wobei Fahrzeuge aus den Jahren 1931 bis 1965 teilnahmeberechtigt waren. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto in Rosso umlackiert worden; Bristow rüstete den Motor auf und baute einen Überrollbügel zur Sicherheit ein und nahm im folgenden Jahr erneut teil. Dies war jedoch nur der Anfang der Wettbewerbsbemühungen des Lusso. Mitte der 90er Jahre ging der Lusso in den Besitz von Richard Taylor über und nahm sowohl an der Tour Auto 1997 und 1998 teil als auch am Coys International Historic Festival im Jahr 1997 unter der Leitung von Barry 'Whizzo' Williams. Im Jahr 1998 wurde dieser Lusso von Paul Osborn von Cars International gekauft. Auf der Suche nach einem kostengünstigen V12-Ferrari-Wettbewerbswagen, zumindest im Vergleich zu den anfänglichen Ausgaben für einen 250 GT SWB, erkannte Osborn diesen Lusso als idealen Kandidaten. Osborn versuchte, den Lusso weiter für den Wettbewerb zu optimieren und Gewicht einzusparen, wo es nur ging. Während seines Besitzes nahm der Lusso regelmäßig an Wettbewerben teil: 00. 04. 1998 - Tour Auto - 4. IC, 24. OA - Paul Osborn & David Baines 00. 07. 1998 - Coys International Festival - Paul Osborn & Tony Dron 00. 07. 1999 - Coys International Festival - Paul Osborn & Tony Dron 00. 10. 1999 - Tour de Espana - 3. IC, 9. OA - Paul Osborn & Robert Clements 00. 04. 2000 - Tour Auto -3. IC, 24. OA - Paul Osborn & Robert Clements 00. 07. 2000 - Coys International Festival - 3. IC, 16. OA - Paul Osborn & David Clark 00. 10. 2000 - Classic Adelaide Historic Rally 00. 04. 2001 - Tour Auto - Paul Osborn & Robert Clements 00. 05. 2001 - Coys International Festival - RAC TT Celebration - Paul Osborn 00. 09. 2002 - Goodwood Revival - RAC TT Celebration - Paul Osborn 00. 09. 2005 - Goodwood Revival Meeting - RAC TT Celebration - Paul Osborn 00. 09. 2006 - Goodwood Revival Meeting - RAC TT Celebration - Paul Osborn 00. 09. 2007 - Goodwood Revival Meeting - RAC TT Celebration - Paul Osborn 00. 09. 2008 - Goodwood Revival Meeting - RAC TT Celebration - Paul Osborn 00. 09. 2009 - Goodwood Revival Meeting - RAC TT Celebration - Paul Osborn Nach diesem Wettbewerbseinsatz wurde der Wagen im sehr passenden Farbton Verde Pino lackiert und in Hellbraun umgestaltet. Der für den Wettbewerb spezifizierte 6-Kohlenstoff-Motor, der diskrete Überrollkäfig, der Sportauspuff und die stoßstangenlose Erscheinung blieben als subtile Hinweise auf seine Wettbewerbsfähigkeiten erhalten. Dieses Exemplar wurde 2019 vom jetzigen Besitzer erworben und erneut als idealer Kandidat für den ultimativen "Fast-Road"-250 Lusso ausgewählt. DK Engineering wurde ausgewählt, um eine umfassende Restaurierung des Fahrzeugs durchzuführen, während das Auto weiter auf die nutzbare Leistung auf der Straße zugeschnitten wurde. Die Blecharbeiten umfassten auch die Entfernung der Stoßstangenhalterungen, die jedoch hinter dem Blech verbleiben, falls diese jemals wieder entfernt werden sollen. Der aktuelle Farbton Verde Pino wurde beibehalten und das Auto sieht fabelhaft aus. Der äußere Kraftstoffeinfüllstutzen wurde beibehalten, und der Wagen wurde mit einem modernen Beuteltank ausgestattet. Bei den Upgrades wurde der Motor auf 3, 3 Liter aufgebohrt, im Vergleich zu den 3, 0 Litern in der Standardausführung; er wird von 6 Vergasern beatmet. Größere Bremsen sind eingebaut, die anstelle der weggefallenen Fernscheinwerfer durch Kanäle mit kalter Luft versorgt werden. Ähnlich wie bei einem Ferrari 599 GTO ist die Front...
