Descrizione
1964 Porsche 904 Carrera GTS, ex-Scuderia Filipinetti L'ex-Scuderia Filipinetti Porsche 904 GTS, Telaio 079 4° di classe a Le Mans 1964 con Herbert Mü ller e Claude Sage Storia completamente documentata, compresa la custodia da parte del Museo Porsche per 25 anni Comprovata vettura storica, partecipazioni a Goodwood, Le Mans Classic e Silverstone Classic. ller e Claude Sage Storia completamente documentata, compresi 25 anni di custodia da parte del Museo Porsche Pilota storico collaudato, partecipazioni a Goodwood, Le Mans Classic e Silverstone Classic Mentre la 550 Spyder e la 718 RSK avevano gettato le basi per Porsche nelle competizioni di auto sportive, la 904 Carrera GTS è l'auto che ha veramente messo Porsche sulla strada del successo internazionale negli anni Sessanta, naturalmente, facendo guadagnare a Porsche il successo assoluto a Le Mans con la 917. La 904 è stata la prima Porsche a sfoggiare una carrozzeria leggera in fibra di vetro, impiegando una disposizione a motore centrale con l'affidabile motore flat-4 della 356 Carrera, e marca un grande successo tra i privati, come la Scuderia Filipinetti. La Scuderia Filipinetti fu fondata da Georges Filipinetti, un immobiliarista svizzero, fumatore incallito e importatore di Ferrari per la Svizzera, che aveva chiaramente una passione per la velocità e per tutto ciò che aveva quattro ruote e un motore. Prima della guerra, Georges correva per un altro privato svizzero, l'Ecurie Genevoise, con le Maserati. Nel 1960, però, Filipinetti aveva l'ambizione di creare una propria squadra da corsa, provando dapprima il mondo delle monoposto, partecipando persino al Gran Premio di Monaco di Formula 1 con il giovane asso svizzero Jo Siffert su una Lotus Climax Special, oltre a cimentarsi in Formula 3 e Formula Ford. Ben presto, però, Georges decise di non occuparsi più della costosa e complicata Formula 1 e di concentrarsi sulle corse GT. Claude Sage, giornalista, pilota e amico intimo di Filipinetti, gli consigliò di acquistare una coppia di nuove Porsche 904 per la stagione 1964, cosa che fece, aprendo un nuovo capitolo nella storia di Filipinetti. La prima vettura ad essere consegnata, il telaio 904-079, l'auto qui offerta, arrivò nell'imponente castello di Filipinetti Grandson solo 3 giorni prima dei test di Le Mans, dove sarebbe stata guidata dal nuovo giovane pupillo del team Herbie Muller e da André Knorr. La vettura fece la sua prima apparizione sul Circuit de la Sarthe con la livrea completamente rossa, senza aver avuto il tempo di installare la striscia bianca e lo stemma di Grandson, e ottenne un lodevole 14° tempo, un risultato gradito dopo la problematica prima uscita della Scuderia a Le Mans l'anno precedente con un'Alfa Giulietta SZ. Il debutto vero e proprio in gara della Chassis 079 avvenne alla massacrante 1000 Km del Nürburgring, guidata da Herbie Muller e Claude Sage, dove si classificò seconda di classe e sesta assoluta, confermando che la squadra svizzera aveva trovato sia una forte formazione di piloti sia una vettura efficiente per la stagione 1964. Tutto ciò era di buon auspicio per la seconda uscita del team alla 24 Ore di Le Mans, dove la 904-079 sarebbe stata l'arma preferita di Muller e Sage. L'obiettivo principale era quello di finire la gara, un'impresa non da poco. Nel corso della gara, la piccola 904 a 4 cilindri continuò ad avanzare, guadagnando posizioni ora dopo ora, rallentata solo dalla rottura del cavo dell'acceleratore all'una di notte, riparato rapidamente da Muller sul ciglio della strada. Il Team ha concluso all'11° posto assoluto e al 4° nella classe -2L. La velocità di Muller, unita all'esperienza di Sage e all'affidabilità della 904, era chiaramente una strategia vincente. Due settimane dopo, la 079 tornò in pista per la 12 Ore di Reims, classificandosi al 12° posto assoluto. Tra un evento e l'altro del World Sports Car Championship, la 904-079 fu affidata ad André Knörr per partecipare al Campionato Europeo della Montagna, ottenendo il miglior risultato di 2° posto di classe nelle gare del Mont Ventoux e di Cesana-Trestriere. Nell'estate del 1964, la 904-079 non si concede quasi mai un fine settimana libero, correndo di settimana in settimana in tutta Europa! Alla fine dell'estate, Filipinetti aveva preso in consegna le sue due Ferrari 250 LM, che si occuparono del campionato di auto sportive per la squadra svizzera per il resto del 1964. Nel 1965, la vettura continuò a essere iscritta e preparata dalla Scuderia Filipinetti, anche se ora era di proprietà del pilota svizzero Jacques Calderari. Ancora una volta, la vettura si presentò ai test di Le Mans, ottenendo il 16° posto assoluto, prima di recarsi in Italia per la 1000 km di Monza. Purtroppo, tutte e quattro le vetture iscritte da Filipinetti in quel fine settimana furono ritirate a seguito del tragico incidente di uno dei suoi piloti, Tommy Spychiger, su una delle Auto. La 904-079 fu quindi venduta al francese Jean-Marc Massoneri, che continuò a partecipare al Campionato francese di rally, ottenendo anche una vittoria assoluta al Rallye de la Baule nel maggio 1965. Passò poi a un altro gentleman driver francese di nome François Dumousseau, che la schierò anch'egli in vari eventi rallystici francesi, portando altre due vittorie assolute al palmarès della 079 nel 1966. L'ultima uscita in gara della 904-079 fu al Tour de France Automobile del 1969 con Raymond Touroul...
