Beschreibung
1964 Porsche 904 Carrera GTS, ex-Scuderia Filipinetti Der ex-Scuderia Filipinetti Porsche 904 GTS, Chassis 079 4. in der Klasse in Le Mans 1964 mit Herbert Müller und Claude Sage Vollständig dokumentierte Geschichte, einschließlich 25-jähriger Aufbewahrung durch das Porsche-Museum Bewährter historischer Rennwagen, Auftritte in Goodwood, Le Mans Classic und Silverstone Classic Während der 550 Spyder und der 718 RSK den Grundstein für Porsche im Sportwagenrennsport gelegt hatten, ist der 904 Carrera GTS das Auto, das Porsche in den 1960er Jahren wirklich auf den Weg zu internationalen Erfolgen brachte, natürlich auch zum Gesamtsieg in Le Mans mit dem 917. Der 904 war der erste Porsche mit einer leichten Glasfaserkarosserie und einem Mittelmotor-Layout mit dem zuverlässigen 4-Zylinder-Boxermotor aus dem 356 Carrera, wodurch das Auto bei Privatiers wie der Scuderia Filipinetti sehr erfolgreich war. Die Scuderia Filipinetti wurde von Georges Filipinetti gegründet, einem temperamentvollen, kettenrauchenden Schweizer Immobilienentwickler und Ferrari-Importeur für die Schweiz, der eindeutig eine Leidenschaft für Geschwindigkeit und alles hatte, was vier Räder und einen Motor hatte. In der Vorkriegszeit fuhr Georges für einen anderen Schweizer Privatfahrer, die Ecurie Genevoise, Rennen auf Maseratis. 1960 hatte Filipinetti jedoch den Ehrgeiz, sein eigenes Rennteam zu gründen. Er versuchte sich zunächst in der Welt der Einsitzer und nahm sogar am Großen Preis von Monaco mit dem jungen Schweizer Jo Siffert in einem Lotus Climax Special teil, außerdem versuchte er sich an der Formel 3 und der Formel Ford. Georges beschloss jedoch bald, sich vom teuren und komplizierten Formel-1-Geschäft fernzuhalten und sich auf GT-Rennen zu konzentrieren. Claude Sage, Journalist, Rennfahrer und enger Freund von Filipinetti, riet ihm, für die Saison 1964 ein paar neue Porsche 904 zu kaufen, was er auch tat und damit ein neues Kapitel in der Geschichte von Filipinetti aufschlug. Der erste gelieferte Wagen, Chassis 904-079, der hier angeboten wird, kam nur drei Tage vor den Le Mans-Testtagen in Filipinettis imposantem Schloss Grandson an, wo er von dem neuen jungen Schützling des Teams, Herbie Muller, und André Knorr gefahren werden sollte. Der Wagen hatte seinen ersten Auftritt auf dem Circuit de la Sarthe in voller roter Lackierung, da noch keine Zeit war, den für das Team charakteristischen weißen Streifen und das Grandson-Wappen anzubringen, und erreichte eine lobenswerte 14. schnellste Zeit, ein willkommenes Ergebnis nach dem problematischen ersten Einsatz der Scuderia in Le Mans im Vorjahr in einem Alfa Giulietta SZ. Das richtige Renndebüt von Chassis 079 fand bei den zermürbenden 1000 km auf dem Nürburgring statt, wo es von Herbie Muller und Claude Sage gefahren wurde und den zweiten Platz in der Klasse und den sechsten Platz in der Gesamtwertung belegte. Dies alles war sehr vielversprechend für den zweiten Einsatz des Teams bei den 24 Stunden von Le Mans, wo 904-079 die Waffe der Wahl für Muller und Sage sein sollte. Das Hauptziel war es, das Rennen zu beenden, was keine leichte Aufgabe sein würde. Im weiteren Verlauf des Rennens machte der kleine 4-Zylinder-904 Stunde um Stunde Plätze gut und wurde nur durch einen gebrochenen Gaszug um ein Uhr nachts aufgehalten, den Muller am Straßenrand schnell reparierte. Das Team belegte den 11. Platz in der Gesamtwertung und den 4. in der Klasse -2L. Mullers Geschwindigkeit gepaart mit der Erfahrung von Sage und der Zuverlässigkeit des 904 war eindeutig eine erfolgreiche Strategie. Zwei Wochen später war der 079 bei den 12 Stunden von Reims wieder im Einsatz und belegte den 12. Zwischen den Veranstaltungen der Sportwagen-Weltmeisterschaft wurde 904-079 an André Knörr übergeben, der damit an der Europäischen Bergmeisterschaft teilnahm und bei den Veranstaltungen auf dem Mont Ventoux und in Cesana-Trestriere den zweiten Platz in seiner Klasse erreichte. 904-079 hatte im Sommer 1964 kaum ein freies Wochenende und fuhr Woche für Woche in ganz Europa! Am Ende des Sommers hatte Filipinetti seine beiden Ferrari 250 LM in Empfang genommen, die für den Rest des Jahres 1964 die Schwerstarbeit in der Sportwagenmeisterschaft für das Schweizer Team übernahmen. Für 1965 wurde der Wagen weiterhin von der Scuderia Filipinetti eingesetzt und vorbereitet, obwohl er nun im Besitz des Schweizer Fahrers Jacques Calderari war. Erneut nahm der Wagen an den Testfahrten in Le Mans teil und erreichte den 16. Gesamtrang, bevor er zu den 1000 km von Monza nach Italien fuhr. Leider wurden alle vier von Filipinetti an diesem Wochenende eingesetzten Fahrzeuge zurückgezogen, nachdem einer seiner Fahrer, Tommy Spychiger, in einem der Ferraris tragisch verunglückt war. 904-079 wurde daraufhin an den Franzosen Jean-Marc Massoneri verkauft, der das Auto weiterhin in der französischen Rallye-Meisterschaft einsetzte und im Mai 1965 den Gesamtsieg bei der Rallye de la Baule errang. Danach ging der Wagen an einen anderen französischen Gentleman-Fahrer namens François Dumousseau, der ihn ebenfalls bei verschiedenen französischen Rallye-Veranstaltungen einsetzte und 1966 zwei weitere Gesamtsiege für den 079 einfuhr. Der vermutlich letzte Renneinsatz von 904-079 war 1969 bei der Tour de France Automobile mit Raymond Touroul...
