Descrizione
•Una delle sole 110 Brooklands Speed Model prodotte
•Auto ex-works utilizzata in prove al Gran Premio irlandese del 1929
•In seguito posseduta e pilotata dal specialista Riley John Treen
•Generalmente ben mantenuta e con investimenti significativi recenti da parte del marchio specialista Blue Diamond
Progettata per essere un modello a doppia utilità, tanto usabile su strada quanto in pista, la Riley Nine Brooklands è stata una delle più fortunate sportive della sua era – e questo esemplare particolare vanta una lunga e illustre storia.
Il numero di telaio 8049 fu costruito nel 1929 e registrato VC 485, e fu usato come auto di scorta per il team della fabbrica durante l’Irish International Grand Prix di quell’anno. Era dotata di un serbatoio di carburante più grande per la corsa, che si svolse al Phoenix Park di Dublino, e una fotografia mostra il famoso pilota irlandese Kaye Don al volante di VC 485 durante una sessione di pratica per la gara Saorstát Cup.
La Riley fu poi venduta nel novembre 1929 al Sir Ronald Gunter di Wetherby Grange, Leeds. Gunter era un pilota esperto che aveva terminato al secondo posto nel JCC Double Twelve a Brooklands quell’anno su una Bentley, e in seguito guidò una Lagonda nelle Le Mans 24 Ore del 1935.
Nel tardo anni ’30, VC 485 fu acquisita da John Treen, che aveva collaborato con il tunatore Riley Freddie Dixon. Dopo la guerra, Treen si mise a modificare l’auto per l’uso in competizione e montò un motore fortemente potenziato che descrisse come dotato dei “migliori alberi a camma di Freddie Dixon”. Dopo due anni di lavoro, riuscì anche a ridurne il peso a poco meno di 10 cwt, cosa che Dixon dichiarò essere molto meno di quanto avesse mai gestito.
Treen e sua moglie disputarono VC 485 nel 1949 e negli anni ’50, in luoghi come Silverstone, Goodwood e Prescott, e nelle Brighton Speed Trials. Per strada, aggiunse un radiatore distintivo e una volta gareggiò a Blandford dopo aver trascorso l’intera notte precedente a ricostruire il motore.
L’auto ispirò il suo proprietario a creare una breve serie di “Treene special” prima di essere venduta a Keith Gray, uno dei suoi dipendenti. Treen spiegò in seguito che, quando la vendette, la Riley era stata “spogliata degli elementi da corsa”. Gray rimontò tutta l’equipaggiatura stradale, più un motore “ex-Victor Gillow” – Gillow, svizzero, aveva corso Rileys agli inizi degli anni ’30.
Nel 1971 VC 485 fu acquistata da Cyril Bradford e sarebbe rimasta in famiglia fino al 2020. La portarono avanti in corse estese negli anni ’80, ’90 e nell’2000 – principalmente nel Regno Unito con la Vintage Sports-Car Club, ma anche a eventi come l’Oldtimer Festival al Nürburgring. Nel 2004 è tornata persino al Phoenix Park per celebrare il 75° anniversario del primo Irish Grand Prix.
Dopo la vendita nel 2020, la Riley ha continuato a essere portata in pista dal nuovo proprietario. Meticolosamente curata nel corso degli anni da una successione di specialisti, ha subito notevoli interventi recenti da Blue Diamond, tra cui sul sistema di alimentazione e sull’impostazione dei freni idraulici che Treen aveva installato.
L’auto è offerta in vendita con una completa cartella storica che include fatture, una raccolta di programmi d’epoca, album fotografici dell’auto impegnata nelle corse e corrispondenza tra John Treen e Richard Bradford. Il motore ex-Victor Gillow montato negli anni ’50 è stato ora sostituito, ma è stato conservato insieme all’auto ed è incluso nella vendita.
Questo Riley Brooklands, ben noto e estremamente di successo, non è solo un’incredibile auto stradale, ma è anche pronta a proseguire la sua lunga carriera agonistica, ed è idonea per una vasta gamma di eventi nel Regno Unito e oltre.
