Descrição
•Um dos apenas 110 Brooklands Speed Models produzidos
•Carro de origem utilizado em treinos no Irish Grand Prix de 1929
•Mais tarde possuído e corrido pelo especialista Riley, John Treen
•Cuidados de topo e despesa recente significativa com o especialista da marca, Blue Diamond
Projetado para ser um modelo de dupla utilização, tão útil na estrada como no circuito, o Riley Nine Brooklands foi um dos carros desportivos mais bem-sucedidos da sua era – e este exemplar em particular ostenta uma história longa e ilustre.
O número de chassis 8049 foi construído em 1929 e registado VC 485, tendo sido usado como carro de reserva para a equipa da fábrica na Grand Prix Internacional Irlandês daquele ano. Foi equipado com um depósito de combustível maior para a corrida, que ocorreu no Phoenix Park, em Dublin, e uma fotografia mostra o famoso piloto irlandês Kaye Don ao volante de VC 485 durante uma sessão de treinos para a corrida Saorstát Cup.
O Riley foi depois vendido em novembro de 1929 a Sir Ronald Gunter, da Wetherby Grange, Leeds. Gunter era um piloto experiente que terminou em segundo no JCC Double Twelve de Brooklands naquele ano, numa Bentley, e mais tarde conduziu um Lagonda nas 24 Horas de Le Mans de 1935.
No final dos anos 1930, VC 485 foi adquirido por John Treen, que tinha trabalhado com o especialista em afinações Riley, Freddie Dixon. Após a guerra, Treen passou a modificá-lo para uso de competição e instalou um motor altamente afinado que descreveu como apresentando “os melhores came de Freddie Dixon de sempre”. Após dois anos de trabalho, ele conseguiu ainda reduzir o peso do carro para pouco mais de 10 cwt, o que Dixon afirmou ser muito menos do que alguma vez teria conseguido.
Treen e a sua esposa disputaram VC 485 ao longo de 1949 e para a década de 1950 em locais como Silverstone, Goodwood e Prescott, e nas Brighton Speed Trials. Ao longo do percurso, acrescentou uma cúpula de radiador distintiva e chegou a competir em Blandford após passar a noite anterior a reconstruir o motor.
O carro inspirou o seu proprietário a criar uma pequena série de “Treen specials” antes de ser vendido a Keith Gray, que era um dos seus funcionários. Treen explicou mais tarde que, quando o vendeu, o Riley tinha sido “despojado dos componentes essenciais de corrida”. Gray voltou a montar todo o equipamento rodoviário, além de um motor “ex-Victor Gillow” – Gillow, nascido na Suíça, tendo corrido com Rileys no início dos anos 1930.
Em 1971, VC 485 foi comprado por Cyril Bradford e permaneceria na família até 2020. Disputaram-no extensivamente durante as décadas de 1980, 1990 e início dos anos 2000 – principalmente no Reino Unido com o Vintage Sports-Car Club, mas também em eventos como o Oldtimer Festival no Nürburgring. Em 2004, regressou mesmo ao Phoenix Park para celebrar o 75.º aniversário do primeiro Irish Grand Prix.
Após ser vendido em 2020, o Riley continuou a ser disputado pelas mãos do seu novo proprietário. Cuidadosamente cuidado ao longo dos anos por uma sucessão de especialistas, tem estado sujeito a trabalhos recentes consideráveis na Blue Diamond, incluindo no sistema de combustível e no conjunto de travões hidráulicos que Treen instalou.
O carro está disponível para venda com um dossier completo de história que inclui faturas, uma coleção de programas de eventos da época, álbuns de fotos do carro a competir e correspondência entre John Treen e Richard Bradford. O motor ex-Victor Gillow que foi instalado na década de 1950 já foi substituído, mas foi mantido com o carro e está incluído na venda.
Este Riley Brooklands bem conhecido e extremamente bem-sucedido não só oferece um automóvel radiante para a estrada, como está também pronto para continuar a sua longa carreira de competição, sendo elegível para uma vasta gama de eventos no Reino Unido e além.
