Beschreibung
•Eines von nur 110 Brooklands Speed Models, die produziert wurden
•Aus Werksbeständen stammendes Auto, das beim Training zum Irish Grand Prix 1929 eingesetzt wurde
•Später im Besitz von und von Riley-Spezialisten John Treen Rennwagen gefahren
•Hervorragend gepflegt und jüngst beträchtlich investiert durch den Marken-Spezialisten Blue Diamond
Entworfen als Zweitnutzung: Ein Modell, das sowohl im Alltagsverkehr als auch auf der Rennstrecke nutzbar war, der Riley Nine Brooklands gehörte zu den erfolgreichsten Sportwagen seiner Epoche – und dieses Exemplar weist eine lange und eindrucksvolle Historie auf.
Chassisnummer 8049 wurde 1929 gebaut und als VC 485 registriert. Es diente als Ersatzwagen für das Werksrennen beim Irish International Grand Prix jenes Jahres. Es war mit einem größeren Tank für das Rennen ausgestattet, das im Phoenix Park in Dublin stattfand, und ein Foto zeigt den berühmten irisch geborenen Rennfahrer Kaye Don hinter dem Lenkrad von VC 485 während einer Trainingssession für das Saorstát Cup-Rennen.
Der Riley wurde im November 1929 an Sir Ronald Gunter von Wetherby Grange, Leeds, verkauft. Gunter war ein erfahrener Rennfahrer, der in Brooklands beim JCC Double Twelve jenes Jahres Zweiter in einem Bentley geworden war, und später einen Lagonda beim Le Mans 24-Stundenlauf 1935 fuhr.
In den späten 1930er-Jahren wurde VC 485 von John Treen erworben, der mit dem Riley-Tuning-Genie Freddie Dixon zusammengearbeitet hatte. Nach dem Krieg begann Treen, ihn fürs Wettkampf-Einsatz umzubauen, und ließ einen hochgetunten Motor einbauen, den er als ‚Freddie Dixons bester Satz Nockenwellen aller Zeiten‘ beschrieben hatte. Nach zwei Jahren Arbeit gelang es ihm außerdem, das Gewicht des Wagens auf etwas über 10 cwt zu reduzieren, was Dixon als deutlich weniger als jemals zuvor beschrieben hatte.
Treen und seine Frau rasten VC 485 1949 und bis in die 1950er Jahre hinein bei Veranstaltungen wie Silverstone, Goodwood und Prescott sowie bei den Brighton Speed Trials. Unterwegs fügte er eine markante Kühlerabdeckung hinzu und trat einmal bei Blandford an, nachdem er in der gesamten vorherigen Nacht den Motor neu aufgebaut hatte.
Das Auto inspirierte den Besitzer zu einer kurzen Serie von ‚Treen-Spezialitäten‘, bevor es an Keith Gray verkauft wurde, einen seiner Angestellten. Treen erklärte später, dass der Riley beim Verkauf ‚entkurbelt von Rennequipment‘ gewesen sei. Gray rüstete alle Straßenkomponenten wieder ein, plus einem Motor – ‚ex-Victor Gillow‘ –, der in den frühen 1930er-Jahren Rileys gefahren hatte und in der Sammlung des Wagens belassen wurde.
1971 wurde VC 485 von Cyril Bradford gekauft und blieb bis 2020 in der Familie. Sie fuhren ihn in den 1980er-, 1990er- und 2000er-Jahren umfangreich – überwiegend im Vereinigten Königreich mit dem Vintage Sports-Car Club, aber auch bei Veranstaltungen wie dem Oldtimer Festival am Nürburgring. 2004 kehrte er sogar nach Phoenix Park zurück, um den 75. Jahrestag des ersten Irish Grand Prix zu feiern.
Nach dem Verkauf im Jahr 2020 wurde der Riley weiterhin von seinem neuen Besitzer gefahren. Über die Jahre hinweg von einer Reihe von Spezialisten sorgfältig betreut, wurden in jüngerer Zeit erhebliche Arbeiten bei Blue Diamond am Kraftstoffsystem und an der hydraulischen Bremsanlage durchgeführt, die Treen eingebaut hatte.
Der Wagen wird mit einer umfassenden Historie zum Verkauf angeboten, die Rechnungen, eine Sammlung von Perioden-Eventprogrammen, Fotoalben vom Rennen des Autos und Korrespondenz zwischen John Treen und Richard Bradford umfasst. Der ex-Victor Gillow-Motor, der in den 1950er-Jahren eingebaut war, wurde inzwischen ersetzt, aber beim Auto belassen und ist im Verkauf enthalten.
Dieses bekannte und äußerst erfolgreiche Riley Brooklands macht nicht nur einen mitreißenden Straßenrennwagen, sondern ist auch bereit, seine lange Wettbewerbs-Karriere fortzusetzen und ist für eine breite Palette von Veranstaltungen im Vereinigten Königreich und darüber hinaus qualifiziert.
