Description
L'un des seuls 110 Brooklands Speed Models produits
Voiture sortie d'usine utilisée lors des séances d'essais du Grand Prix d'Irlande 1929
Plus tard possédée et conduite par le spécialiste Riley John Treen
Superbement entretenue et dépense récente importante avec le spécialiste de la marque Blue Diamond
Conçue pour être un modèle polyvalent qui était aussi utilisable sur la route que sur le circuit, le Riley Nine Brooklands fut l'une des sportives les plus performantes de son époque – et cet exemplaire particulier arbore une histoire longue et illustre.
Le numéro de châssis 8049 a été construit en 1929 et enregistré VC 485, et a été utilisé comme voiture de rechange pour l'équipe d'usine lors du Grand Prix international d'Irlande de cette année-là. Il était équipé d'un réservoir de carburant plus grand pour la course, qui s'est déroulée à Phoenix Park à Dublin, et une photo montre le célèbre pilote irlandais Kaye Don au volant de VC 485 pendant une séance d'entraînement pour la course Saorstát Cup.
La Riley a ensuite été vendue en novembre 1929 à Sir Ronald Gunter de Wetherby Grange, Leeds. Gunter était un pilote expérimenté qui avait terminé deuxième lors du JCC Double Twelve à Brooklands cette année-là sur une Bentley, et conduisit plus tard une Lagonda aux 24 Heures du Mans 1935.
À la fin des années 1930, VC 485 a été acquise par John Treen, qui avait travaillé avec l'expert de réglages Riley Freddie Dixon. Après la guerre, Treen entreprit de la modifier pour un usage en compétition et monta un moteur fortement accordé qu'il décrivait comme comportant « les meilleurs arbres à cames de Freddie Dixon ». Après deux années de travail, il réussit également à réduire le poids de la voiture à un peu plus de 10 cwt, ce que Dixon disait être bien moins qu'il n'avait jamais réussi.
Treen et son épouse ont couru VC 485 pendant 1949 et jusqu'au début des années 1950 sur des circuits tels que Silverstone, Goodwood et Prescott, et dans les Brighton Speed Trials. En cours de route, il ajouta une calandre radiateur distinctive, et il participa une fois à Blandford après avoir passé toute la nuit précédente à reconstruire le moteur.
La voiture inspira son propriétaire à créer une courte série de « Treen specials » avant qu'elle ne soit vendue à Keith Gray, qui était l'un de ses employés. Treen expliqua plus tard que, lors de sa vente, la Riley avait été « dépouillée de ses éléments essentiels pour la course ». Gray rééquipa tout son équipement routier, plus un moteur « ex-Victor Gillow » – Gillow, né en Suisse, ayant conduit des Rileys au début des années 1930.
En 1971, VC 485 a été achetée par Cyril Bradford et serait restée dans la famille jusqu'en 2020. Ils l'ont largement utilisée tout au long des années 1980, 1990 et jusqu'au début des années 2000 – principalement au Royaume-Uni avec le Vintage Sports-Car Club, mais aussi lors d'événements tels que le Oldtimer Festival du Nürburgring. En 2004, elle est même revenue à Phoenix Park pour célébrer le 75e anniversaire du premier Grand Prix d'Irlande.
Après sa vente en 2020, la Riley a continué à être conduite par son nouveau propriétaire. Soigneusement entretenue au fil des années par une succession de spécialistes, elle a fait l'objet de travaux importants récemment chez Blue Diamond, notamment sur le système de carburant et l'installation du freinage hydraulique que Treen avait montés.
La voiture est proposée à la vente avec un dossier historique complet comprenant des factures, une collection de programmes d'époque, des albums photo de la voiture en course et la correspondance entre John Treen et Richard Bradford. Le moteur ex-Victor Gillow qui avait été monté dans les années 1950 a été remplacé, mais est conservé avec la voiture et inclus dans la vente.
Cette Riley Brooklands bien connue et extrêmement performante ne se limite pas à être une voiture de route exaltante, elle est aussi prête à poursuivre sa longue carrière en compétition et est éligible pour une large gamme d'événements au Royaume-Uni et au-delà.
