Beschreibung
Eines von nur 110 Brooklands Speed Models
Ex-works car used in practice at the 1929 Irish Grand Prix
Später im Besitz des Riley-Spezialisten John Treen und von ihm gefahren
Hervorragend gepflegt und erheblicher aktueller Aufwand bei Markenexperte Blue Diamond
Entworfen als Dual-Purpose-Modell, das sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke nutzbar war, war der Riley Nine Brooklands eines der erfolgreichsten Sportwagen seiner Epoche – und dieses Exemplar verfügt über eine lange und glanzvolle Geschichte.
Chassis-Nummer 8049 wurde 1929 gebaut und mit VC 485 registriert; es diente als Reservefahrzeug für das Werks-Team beim diesjährigen Irish International Grand Prix. Es erhielt für das Rennen einen größeren Kraftstofftank; das Rennen fand im Phoenix Park in Dublin statt, und auf einem Foto steht der berühmte irisch geborene Fahrer Kaye Don hinter dem Lenkrad von VC 485 während einer Übungsrunde für das Saorstát-Cup-Rennen.
Der Riley wurde dann im November 1929 an Sir Ronald Gunter von Wetherby Grange, Leeds, verkauft. Gunter war ein erfahrener Rennfahrer, der in jenem Jahr beim JCC Double Twelve in Brooklands in einem Bentley Zweiter geworden war, und später einen Lagonda beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1935 fuhr.
Ende der 1930er Jahre wurde VC 485 von John Treen erworben, der mit dem Riley-Tuning-Ass Freddie Dixon zusammengearbeitet hatte. Nachdem der Krieg vorüber war, begann Treen, ihn für den Einsatz im Wettbewerb umzubauen, und installierte einen stark getunten Motor, den er als ‚Freddie Dixons beste Nockenwellen aller Zeiten‘ beschrieb. Nach zwei Jahren Arbeit gelang es ihm außerdem, das Gewicht des Autos auf knapp über 10 cwt zu senken, was Dixon als weit weniger bezeichnete, als er jemals erreicht hatte.
Treen und seine Frau fuhren VC 485 während 1949 und in die 1950er Jahre hinein an Orten wie Silverstone, Goodwood und Prescott sowie bei den Brighton Speed Trials. Unterwegs ergänzte er eine markante Kühlerhaube und fuhr einmal in Blandford, nachdem er die ganze vorherige Nacht mit dem Umbau des Motors verbrachte hatte.
Das Auto inspirierte seinen Besitzer, eine kurze Serie von ‚Treen-Sonderanfertigungen‘ zu erstellen, bevor es an Keith Gray verkauft wurde, einen seiner Angestellten. Treen erklärte später, dass der Riley zum Verkaufszeitpunkt ‚von Rennausstattung befreit‘ gewesen sei. Gray rüstete alle Straßenkomponenten nach, ergänzt durch einen ‚ex-Victor Gillow‘-Motor – Gillow, in der Schweiz geboren, hatte Rileys in den frühen 1930er-Jahren gefahren.
1971 wurde VC 485 von Cyril Bradford gekauft und blieb bis 2020 in der Familie. Sie fuhren es umfangreich in den 1980er, 1990er und den 2000er Jahren – überwiegend im Vereinigten Königreich mit dem Vintage Sports-Car Club, aber auch bei Veranstaltungen wie dem Oldtimer Festival am Nürburgring. In 2004 kehrte es sogar nach Phoenix Park zurück, um den 75. Jahrestag des ersten Irish Grand Prix zu feiern.
Nach dem Verkauf im Jahr 2020 wurde der Riley weiterhin von seinem neuen Besitzer gefahren. Über Jahre hinweg von einer Reihe von Spezialisten akribisch gepflegt, wurde er vor kurzem bei Blue Diamond umfangreich überarbeitet, unter anderem das Kraftstoffsystem und die hydraulische Bremsanlage, die Treen eingebaut hatte.
Der Wagen wird mit vollständiger Historie zum Verkauf angeboten, inklusive Rechnungen, einer Sammlung von Perioden-Eventprogrammen, Fotoalben des Renneinsatzes und der Korrespondenz zwischen John Treen und Richard Bradford.
Der in den 1950er-Jahren eingebaute Ex-Victor Gillow-Motor wurde inzwischen durch einen anderen ersetzt, blieb aber beim Auto und ist im Verkauf enthalten.
Dieser bekannte und äußerst erfolgreiche Riley Brooklands eignet sich nicht nur als faszinierendes Straßenfahrzeug, er ist auch bereit, seine lange Wettbewerbskarriere fortzusetzen, und ist für eine große Bandbreite von Veranstaltungen im Vereinigten Königreich und darüber hinaus berechtigt.
