Beschreibung
Dieses Auto ist das Los 127, das am Freitag, den 15. August von Bonhams in der Wachtel-Auktion versteigert wird. Weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: Mittwoch, den 13. August von 09:00 bis 18:00 Uhr, Donnerstag, den 14. August von 09:00 bis 18:00 Uhr und Freitag, den 15. August ab 08:30 Uhr in der Wachtel-Lodge. Los 127 1919 Bugatti Avio 8C Zulassungsnummer.
Fahrgestell-Nr. B191914, 718cc SOHC 8-Zylinder Motor Doppelvergaser 200bhp 4-Gang Schaltgetriebe 4-Rad Semi-Elliptic Blattfederung und Live-Hinterachse Hinterrad-Trommelbremsen* Außergewöhnliche und einzigartige Stück Ettore Bugatti Motor Design * Mammoth 14, 718 Hubraum * Motor ex-Biscaretti, Raffaelli, Maeght und Hucke * Beschwingte Manifestation einer legendären Ära der Automobilgeschichte * Doppelkettenantrieb, 4-Gang-Getriebe, Doppelvergaser und 2 00 PSDAS AUTO ANGEBOTDer Erste Weltkrieg, von Generationen als Großer Krieg bezeichnet, brachte viele Entwicklungen und Innovationen mit sich, die die Technologie in der Gesellschaft und die Art und Weise, wie Kriege geführt werden, für immer veränderten. Keine davon war so episch wie der Einsatz der Luftfahrt in der Kriegsführung. Die großen Hersteller konzentrierten sich auf die Luftfahrt und insbesondere auf die Entwicklung riesiger Triebwerke zum Antrieb von Flugzeugen, die den Sieg anstrebten. Innovative Ingenieure und Konstrukteure arbeiteten unter großem Druck hart und konnten dank großzügiger finanzieller Unterstützung Fortschritte erzielen. Keiner von ihnen war kreativer als Ettore Bugatti, der seinen Geist und seine fruchtbare Fantasie parallel zur Konstruktion und zum Bau seiner legendären Automobile auf Flugmotoren richtete. Die Entstehung des Bugatti AVIO 8C, sein jahrzehntelanges Überleben unter der Obhut einer Reihe von fürsorglichen und aufmerksamen Besitzern und schließlich seine Wiedererschaffung in der heutigen aufregenden und beeindruckenden Form sind eine Anerkennung seiner Bedeutung und eine Würdigung seines wissbegierigen, kreativen und fantasievollen Schöpfers, Ettore Bugatti.
Dass der AVIO 8C heute überlebt, ist ein Tribut an Generationen von Pflege und Erhaltung und an die Fähigkeiten, die Kreativität und den Einfallsreichtum derer, die seine Bedeutung erkannten und sein Potenzial zu verwirklichen suchten. In den ersten Tagen des Ersten Weltkriegs entwarf Bugatti, der damals in Paris arbeitete, während sein Werk im elsässischen Molsheim unter deutscher Kontrolle stand, einen riesigen Reihensechszylinder-Flugmotor. Zuvor hatte er über Reihen-Achtzylinder nachgedacht, aber Vierzylinder waren für die leichten Autos, die Bugatti seit dem Typ 10 von 1909, dem ersten Automobil der Marke Bugatti, gebaut hatte, ausreichend. Dazu gehörten auch einige einmalige Rennwagen, der Typ 16 und der Typ 18 "Garros" in den Jahren 1910 und 1912, die auf Bugattis erstem 5-Liter-Flugmotor basierten. Nur ein einziger Achtzylinder wurde gebaut, der Typ 14, ein Achtzylinder, der mit zwei 8-Ventil-Vierzylindern in Reihe gebaut wurde. Der Erste Weltkrieg, der von Generationen als Großer Krieg bezeichnet wurde, brachte viele Entwicklungen und Innovationen mit sich, die die Technologie in der Gesellschaft und die Art und Weise, wie Kriege geführt wurden, für immer veränderten. Keine von ihnen war so episch wie der Einsatz der Luftfahrt in der Kriegsführung. Die großen Hersteller konzentrierten sich auf die Luftfahrt und insbesondere auf die Entwicklung riesiger Triebwerke zum Antrieb von Flugzeugen, die den Sieg anstrebten. Innovative Ingenieure und Konstrukteure arbeiteten unter großem Druck hart und konnten dank großzügiger finanzieller Unterstützung Fortschritte erzielen. Keiner von ihnen war kreativer als Ettore Bugatti, der seinen Geist und seine fruchtbare Fantasie parallel zur Konstruktion und zum Bau seiner legendären Automobile auf Flugmotoren richtete. Die Entstehung des Bugatti AVIO 8C, sein jahrzehntelanges Überleben unter der Obhut einer Reihe von fürsorglichen und aufmerksamen Besitzern und schließlich seine Wiedererschaffung in der heutigen aufregenden und beeindruckenden Form sind eine Anerkennung seiner Bedeutung und eine Würdigung seines wissbegierigen, kreativen und fantasievollen Schöpfers, Ettore Bugatti.
Dass der AVIO 8C heute überlebt, ist ein Tribut an Generationen von Pflege und Erhaltung und an die Fähigkeiten, die Kreativität und den Einfallsreichtum derjenigen, die seine Bedeutung erkannten und sein Potenzial zu verwirklichen versuchten. In den ersten Tagen des Ersten Weltkriegs entwarf Bugatti, der damals in Paris arbeitete, während sein Werk im elsässischen Molsheim unter deutscher Kontrolle stand, einen riesigen Reihensechszylinder-Flugmotor. Zuvor hatte er über Reihen-Achtzylinder nachgedacht, aber Vierzylinder waren für die leichten Autos, die Bugatti seit dem Typ 10 von 1909, dem ersten Automobil der Marke Bugatti, gebaut hatte, ausreichend. Dazu gehörten auch einige einmalige Rennwagen, der Typ 16 und der Typ 18 "Garros" in den Jahren 1910 und 1912, die auf Bugattis erstem 5-Liter-Flugmotor basierten. Nur ein einziger Achtzylinder wurde gebaut, der Typ 14, ein Achtzylinder, der mit einem Paar Bugatti 8-Ventil-Vierzylinder in Reihe gebaut wurde. Das neue Flugmotorprojekt, das später als Bugatti AVIO 8C bekannt wurde, war mit vierzehneinhalb Litern fast dreimal so groß. Es wurden zwei Prototypen gebaut. Die Konstruktion bestand aus einzelnen Zylindern in einem aus Stahlplatten gefertigten Wassermantel. Bugatti, der sich der Bedeutung eines guten Ansaug- und Auspuffgasflusses bewusst war, konstruierte den Motor so, dass sich die Ansaugöffnungen auf der rechten Seite befanden (in der Automobilausrichtung mit Antrieb von der Rückseite des Motors) und die einzelnen Auspufföffnungen auf der gegenüberliegenden Seite. Die vier Ventile pro Zylinder arbeiten vertikal auf jeder Seite des Kopfes und werden von einer einzigen obenliegenden Nockenwelle über Kipphebel mit Rollenschleppern für jedes Nockenprofil angetrieben. Die Nockenwelle wird von einer vertikalen Welle mit Kegelradantrieb angetrieben, die auch die Nebenaggregate antreibt. Die französische Luftfahrtbehörde verlangte einen zehnstündigen Lauftest, den Bugatti in seiner Werkstatt in Paris erfolgreich absolvierte. Dieser Motor wurde dann zu Bugattis Partner in Turin, Pietro Diattos Automobiles Diatto, geschickt, wo er weiter getestet wurde und den strengeren 50-Stunden-Lauftest bestand, während er am 23. Juli 1916 217 PS auf Diattos Dynamometer lieferte. Trotz der Versuche von Diatto, den AVIO 8C zu vermarkten, der in seiner Werbung den Namen "Lizenz Bugatti" trug und Lizenzzahlungen an Bugatti leistete, die dazu beitrugen, sein unbeständiges Vermögen nach dem Krieg zu stabilisieren, ging er nie in Produktion und fand auch keine bekannte Verwendung in der Luftfahrt.
Nach dem Ersten Weltkrieg nutzte Bugatti von 1919 bis 1922 die weitaus größere Diatto-Fabrik und deren Kapazitäten als Testgelände für seine neuen Ideen. Der Bugatti AVIO 8C blieb in Italien, weitgehend unversehrt. Hier gelangte er in die Automobilsammlung von Roberto Biscaretti Graf von Ruffia, einem der Gründer des Turiner Automobilclubs, dem Vorgänger des Automobilclubs von Italien, und einem der Gründer von FIAT. Er war ein leidenschaftlicher Denkmalschützer, der die Bedeutung der italienischen Automobilindustrie erkannte und 1932 das Museo dell'Automobile in Turin (das heutige Museo Nazionale dell'Automobile) gründete. Robertos Sohn Carlo setzte die Leidenschaft seines Vaters für die italienische Automobilgeschichte fort. Als er 1959 starb, wurden einige Teile der Biscaretti-Sammlung opportunistisch verstreut, darunter auch der Bugatti AVIO 8C, der von dem berühmten "Bugatti-Jäger" Antoine Raffaëlli erworben wurde. Der Bugatti AVIO 8C wurde von dem berühmten "Bugatti-Jäger" Antoine Raffaëlli erworben und gelangte in das Musee de l'Automobiliste in Mougins an der Côte d'Azur, das Raffaëllis Geschäftspartner, dem Kunsthändler Adrien Maeght, gehörte. Als diese Sammlung geschlossen wurde, fand der Bugatti AVIO 8C seinen Weg zu dem Sammler Uwe Hucke, der sich nach Jahren der Vernachlässigung immer noch in dem Zustand befand, in dem er aufgefunden worden war, nicht viel mehr als ein Gerüst, auf dem man eine lebendige, feuerspeiende Demonstration des Genies von Ettore Bugatti aufbauen konnte. Uwe Hucke, ein erfolgreicher Geschäftsmann und leidenschaftlicher Bugattist, der durch mehrere Bugatti-Bücher und Restaurierungsprojekte bekannt wurde, war von dem Versprechen des Bugatti AVIO 8C angezogen. Leider verstarb er, bevor er ihn verwirklicht sehen konnte.
Die von Hucke aus dem Musee de l'Automobiliste in Mougins erworbene Armatur enthielt Elemente eines Autos: ein Transaxle-Getriebe, Achsen, Kettenantrieb, Räder und Rahmen, wahrscheinlich französischen Ursprungs, aber mit Diatto-Insignien. Eine zweisitzige Karosserie mit verjüngtem Heck machte ihn komplett. Wichtige Elemente wie eine Kupplung zwischen dem Schwungrad des Motors und dem Getriebe waren nicht enthalten. Der Wagen war in der Bicester Heritage Historical Vehicles Site in Großbritannien eingelagert, als er von seinem nächsten Besitzer, dem Architekten Claude Teisen-Simony, erworben wurde, der wie die Nachfolger von Biscaretti, Raffaëlli und Hucke vor ihm entschlossen war, den Traum vom Bugatti-Automobil mit Flugmotor zu verwirklichen.
Der Bugatti AVIO 8C war in der Tat ein wichtiger Meilenstein in Bugattis Entwicklung von Vierzylindermotoren hin zu einer Reihe von Reihenachtern, die Bugattis Ruf als Rennfahrer in den 20er und 30er Jahren festigten, eine Entwicklung, die 1924 in der Entwicklung seines eigenen persönlichen Bugatti Royale gipfelte, der die gleiche Konstruktion und ebenfalls vierzehneinhalb Liter Hubraum besaß.
Besonders in den Jahren nach dem Ersten Weltkrieg erfreuten sich Flugmotoren bei den Liebhabern großer Beliebtheit. Die Motoren waren in großen Stückzahlen verfügbar, und sie wurden nach strengen Zuverlässigkeitsstandards gebaut - ein Motorschaden während eines Fluges in 5. 000 Fuß Höhe über feindlichem Gebiet war zu folgenschwer, um ignoriert zu werden. Diese manchmal als "Speed Cars" bezeichneten Konstruktionen profitierten von der enormen Leistung und dem gewaltigen Drehmoment ihrer riesigen Hubräume. Sie waren besonders für Sprintrennen und Bergrennen geeignet und in den zwanziger Jahren ein fast furchterregendes Vergnügen zu fahren. Bei modernen historischen Veranstaltungen sind sie ein Publikumsmagnet, der Auspuffgase ausstößt und furchterregende Geräusche von sich gibt. Ein leistungsstarker Bugatti mit Flugzeugmotor nahm am 12. März 1922 am legendären Bergrennen La Turbie in der Nähe von Nizza in Frankreich teil, gefahren von Jules de Moraes. Die Ähnlichkeit mit dem Bugatti AVIO 8C, der in der Biscaretti-Sammlung zu finden ist, ist frappierend. Ob es sich tatsächlich um denselben Motor handelt, wird wohl ein Geheimnis bleiben. Die Auflösung des Bugatti AVIO 8C wurde Experten anvertraut, Charles Knill-Jones von Tula Precision in Großbritannien und Jakub Stauch in der Tschechischen Republik. Die mechanischen Arbeiten fanden bei Tula Precision statt und waren sehr umfangreich. Die erste Aufgabe bestand darin, das Schwungrad des Motors mit dem Getriebe zu verbinden. Diese Aufgabe konnte gelöst werden, als es möglich wurde, eine korrekte Bugatti Royale-Kupplung von einem Bugatti-Sammler in Schweden zu erhalten. Kraftstoff-, Kühlmittel- und Ölleitungen wurden angefertigt; das gesamte Trockensumpfschmiersystem musste von Grund auf neu entworfen und gebaut werden, wobei nach Möglichkeit Originalteile und -baugruppen verwendet wurden. Ein elektrisches Anlassersystem wurde entwickelt und installiert. Die historischen Instrumente und Bedienelemente des Armaturenbretts mussten alle gefunden und eingebaut werden. Einen Tachometer gibt es nicht, aber die Geräusche und die Raserei, mit denen der Bugatti AVIO 8C unter Last vorankommt, reichen meist aus, um eine übermäßige Begeisterung zu verhindern, ebenso wie die begrenzten Brems- und Kurvenfähigkeiten der dünnen Reifen. Die Zündanlage mit zwei Bosch-Magnetzündern für die Doppelzündung wurde überholt, und angesichts der 120 mm (4, 7") großen Zylinderbohrung und des Brennraumvolumens von 475 cm³ war Ettore Bugattis Bereitstellung von Doppelzündkerzen für eine bessere Zündung einsichtig. Die Doppelzündung trägt auch zur Überlebensrate von Piloten bei, denn sie ermöglicht es dem Flieger, mit einem Satz Zündkerzen nach Hause zu kommen, wenn der Magnetzünder, die unzuverlässigste Motorkomponente der ersten Jahre, ausfällt. Bemerkenswerterweise sprang der Bugatti AVIO 8C nach dem Zusammenbau sofort an und lief fünf Minuten lang.
Der Bugatti AVIO 8C erhielt eine Zulassung für das Goodwood Festival of Speed 2021. Sein erstes erfolgreiches Renndebüt hatte er beim Vintage Montlhéry Event in der Nähe von Paris im Mai 2022. In seiner heutigen Form hat er einen Hubraum von 14. 718 ccm, der bei der Restaurierung durch eine 121-mm-Bohrung erreicht wurde. Der Konstruktionshubraum mit der ursprünglichen 120-mm-Bohrung betrug 14. 476 cm³. Er hat zwei Schebler-Vergaser im Aufwind, eine Bugatti Royale-Schwenkhebelkupplung, Trockensumpfschmierung mit Druckzufuhr zu den Hauptlagern und Sprühschmierung der Pleuelköpfe. Die Kurbel- und Pleuellager sind aus Weißmetall, während die Nockenwelle in Kugellagern läuft. Die Vorderachse ist ein I-Träger der damaligen Zeit mit einem großen Bugatti-Lenkgetriebe vom Typ Brescia und halbelliptischen Blattfedern. Die angetriebene Hinterachse ist an typischen viertel-elliptischen Blattfedern im Bugatti-Stil aufgehängt. Die hinteren Bremsen sind mechanisch betätigte Spreizbacken in Eisentrommeln. Der Motor hat acht rechteckige Stummelrohre, die sich wie ein intimer Blick auf den Kern eines Sterns auffächern. Für den Einsatz in kultivierterer, aber weniger enthusiastischer Gesellschaft lässt sich der Kollektor für ein Auspuffrohr in voller Länge leicht über die Stummelrohre schieben und mit acht Schrauben befestigen. Heute ist der Bugatti AVIO 8C eine funktionierende, berauschende Manifestation einer legendären Ära der Automobilgeschichte. Er wird auf Oldtimer- und historischen Veranstaltungen eine Hauptattraktion sein, nicht wegen seiner Geschichte im frühen 20. Jahrhundert, sondern wegen der Bedeutung seines von Ettore Bugatti entworfenen Motors. Er ist ein Meilenstein in der Entwicklung einer der größten Automarken der Geschichte, eine Anerkennung des Talents, des Einfallsreichtums und der Kreativität seines Konstrukteurs. Wenn man die Motorhaube des Bugatti AVIO 8C öffnet, öffnet sich ein Fenster in die Anfänge der Hochleistungsmotoren, der Luftfahrt und des Automobils. Eine Reihe von gut informierten und geschätzten Persönlichkeiten hat zum Erhalt des Bugatti AVIO 8C beigetragen. Biscaretti, Raffaëlli, Maeght, Hucke und Teisen-Simony haben seine Bedeutung und seinen Inhalt erkannt und ihn nicht nur konserviert, sondern - was noch wichtiger ist - in einer Form zum Laufen, Fahren und zur Begeisterung neuer Generationen zur Verfügung gestellt, die als lebendiges, atmendes, sich bewegendes Ding geschätzt werden kann. Der Motor des Bugatti AVIO 8C ist auf seine Weise faszinierend. Das Automobil mit dem Bugatti AVIO 8C-Motor hebt das Erlebnis auf eine ganz neue Ebene. Es bewegt sich. Es ist lebendig. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams-Cars-Website für alle relevanten Informationen zur Auktion.
