Descripción
Este coche es el Lote 466 que será subastado por Bonhams|Cars at The Beaulieu Sale el 6 de septiembre, consulte el sitio web de Bonhams para obtener todos los detalles. Visita pública: Disponible el viernes 5 de septiembre de 10:00 a 17:00 y el sábado 6 de septiembre de 08:30 a 17:00 en The National Motor Museum, Beaulieu. Lote 466 1929 Alfa Romeo 6C 1750 Sport Tourer Matrícula nº. PJ 849 Nº de chasis 0212137 Icónico deportivo italiano de entreguerras Propiedad actual desde 1998 Restaurado entre 1998 y 2006 (facturas disponibles) Motor reconstruido por el taller de Jim Stokes Sólo 1. 385 millas desde su finalización "El 1750, y para el caso el 1500... deben estar entre los mejores jamás fabricados tanto desde el punto de vista de la ingeniería como de la satisfacción del conductor." - Michael Frostick, Alfa-Romeo-Milano.
Fue nada menos que Enzo Ferrari quien convenció a Vittorio Jano para que dejara el departamento de carreras de FIAT y se uniera a él en Alfa Romeo. Jano, uno de los ingenieros automovilísticos más talentosos e influyentes de todos los tiempos, no sólo supervisaría el programa de carreras de Gran Premio de Alfa Romeo, sino que también diseñaría sus coches de calle. Esta feliz situación dio lugar a que estos últimos se convirtieran en algunos de los más emocionantes de su época, estableciendo la reputación de la marca milanesa de producir coches de conducción deportiva sin igual. Jano llegó a Alfa en 1923 y al año siguiente ya había producido uno de los automóviles de carreras más fabulosos de todos los tiempos: el legendario P2. Además de proporcionar a Alfa una valiosa publicidad gracias a sus éxitos en los Grandes Premios, el P2 sirvió de base para el primer modelo de producción de Jano. Anunciado en 1925 pero no producido hasta dos años más tarde, el 6C 1500 se diseñó como un rápido turismo que combinaba ligereza con un rendimiento brillante. Esto último se conseguía gracias a un motor de seis cilindros en línea de 1. 487 cc basado en el ocho cilindros en línea del P2 y que producía 44 CV en su versión Normale con un solo árbol de levas en cabeza. Le siguieron los modelos Sport con doble árbol de levas en cabeza y Super Sport sobrealimentado, siendo este último el primero de su clase en incorporar la clásica carrocería biplaza abierta de Zagato, siempre asociada a los Alfas deportivos de la era Vintage. La producción del 6C 1500 cesó en 1929 con la llegada del 6C 1750.
Derivado lógico del Tipo 6C 1500, que a su vez descendía directamente del todopoderoso P2 de Jano que había ganado el Campeonato del Mundo en 1925, el Tipo 6C 1750 llegó en 1929 con un motor de seis cilindros derivado del 1500 ampliado a 1. 752 cc. Fabricado en las variantes Turismo de un árbol de levas y Sport de doble árbol de levas (más tarde rebautizado Gran Turismo), el 6C 1750 era un emocionante turismo rápido que combinaba ligereza con un rendimiento brillante, pudiendo alcanzar más de 120 km/ h (75 mph), dependiendo de la carrocería. Dirigido a los pilotos de carreras, también existía una versión Super Sport, o SS, de edición limitada, que más tarde evolucionó hasta convertirse en el Gran Sport. La mayoría de estos coches fueron carrozados por Carrozzeria Zagato o Carrozzeria Touring, siendo James Young el responsable de carrozar la mayoría de los importados al Reino Unido.
Zagato, una de las empresas de diseño automovilístico más antiguas y respetadas, fue fundada en Milán en 1919 por Ugo Zagato, que utilizó técnicas aprendidas en la industria aeronáutica en tiempos de guerra para crear una serie de coches de competición ligeros. Alfa Romeo se dio cuenta inmediatamente del potencial de los diseños de Zagato y así comenzó una fructífera colaboración que dura hasta nuestros días. A los legendarios modelos de competición, como los Alfa 1500, 1750 Gran Sport y 2300 8C, siguieron lujosos coupés y roadsters sobre chasis FIAT y Lancia.
Según la autoridad de la marca, Angela Cherrett, el chasis largo "0212137" comenzó su vida como biplaza antes de ser devuelto a Carrozzeria Z agato para su conversión en un turismo de cuatro plazas. Está registrado como el cuarto 6C 1750 más antiguo en el libro de Roy Slater (ver más abajo), mientras que el primer propietario en el Reino Unido fue Ross McManus, que tuvo el coche desde 1965 hasta 1998, cuando fue comprado por nuestro vendedor.
Restaurado entre 1998 y 2006, incluyendo una reconstrucción del motor por Jim Stokes Taller, el Alfa viene con registros / facturas relativas a las obras por un total de más de 55. 000 £. El cuentakilómetros se puso a cero durante la restauración y actualmente muestra 1. 385 millas. Algunas piezas sobrantes de la reconstrucción del motor se incluyen en la venta y el coche también viene con un manual del propietario; una copia de The 6C 1750 Alfa Romeo de Luigi Fusi y Roy Slater; y dos facturas emitidas en 2024 por Vintage Vehicle Restorers (VVR) de Ludlow, Shropshire. Por un total de 6. 090 libras esterlinas, estas facturas están relacionadas con el mantenimiento y la puesta a punto, incluida la revisión del carburador y el sistema de combustible, el ajuste de los frenos y el envío de varias piezas para su recubrimiento. Todos los lotes se venden "tal cual" y los pujadores deben cerciorarse de la procedencia, el estado, la antigüedad, la integridad y la originalidad antes de pujar. Visite el sitio web de Bonhams|Cars para obtener toda la información pertinente sobre la subasta.
