Description
Alfa Romeo a utilisé le nom de 6C sur tous ses modèles, de route et de course, entre 1927 et 1954. Le nom 6C fait référence aux six cylindres du moteur à six cylindres en ligne droite de la voiture, tout comme celui de sa grande sœur, la 8C et son moteur à huit cylindres en ligne droite. Les premières 6C ont été dévoilées en 1925, mais la production a commencé deux années jusqu'à 1927. Ces 6C connaîtront une série d'améliorations tout au long de leur production, les moteurs passant de 1500 au début, à 1700, 1750, 1900, 2300 et 2500 dans les dernières versions routières ; parallèlement, Alfa Romeo a développé les 8C 2300 et 2900, reconnues comme certaines des meilleures coupes sport de leur époque. Introduite en 1934, la 2300 présentait un nouveau moteur de 2 309 cm3 entièrement moulé avec une culasse en alliage d'aluminium. Ses prouesses en matière de compétition et d'endurance ont été démontrées dès le lancement, trois des quatre voitures inscrites se classant 2e, 4e et 5e au premier "Giro d'Italia - Coppa d'Oro del Littorio", une course disputée sur un total de 5 687 kilomètres ! Comme pour de nombreuses voitures de l'époque, le châssis était construit par l'usine, puis, dans la plupart des cas, envoyé à des carrossiers pour qu'ils y installent une carrosserie sur mesure. Pour la 6C, il y avait une myriade d'options, d'Alfa Romeo à Zagato, en passant par Castagna et Touring Superleggera. Ayant commencé sa vie comme un cabriolet quatre portes Alfa Romeo 6C 2300 Worblaufen de 1934, cet exemple a été acheté par un expert Alfa Romeo de Suisse pour le propriétaire actuel en 2011. Ayant besoin d'une restauration, il était le candidat idéal pour une conversion en configuration ouverte, de style Monza. Utilisant les compétences de l'ami, expert Alfa Romeo d'avant-guerre et " résurrectionniste " renommé Neil Twyman, l'homme derrière la CEGGA-Ferrari, cette 6C a été minutieusement convertie sur une période de deux années. Grâce à la grande expérience de Twyman sur ce modèle et à ses recherches méticuleuses sur l'histoire et le développement des voitures d'origine, un plan a été élaboré avec le propriétaire actuel pour refaire la carrosserie de la voiture. Twyman a retiré la carrosserie d'origine du châssis, puis a commencé à modifier le châssis pour qu'il puisse recevoir sa carrosserie à deux places, entièrement en aluminium et sur mesure. La voiture a ensuite fait l'objet d'une révision mécanique complète, y compris le moteur et la boîte de vitesse, qui a été reconstruite avec des rapports de démultiplication rapprochés. Enfin, la voiture a été repeinte en Rosso Alfa avec des moustiquaires d'époque et un écran principal pliable, des cadrans et des garnitures intérieures en cuir. Après avoir pris livraison et effectué plusieurs voyages en Europe, le propriétaire a décidé d'investir davantage dans la voiture et a demandé à Dan Setford, de Setford and Company et anciennement de Jim Stokes, de construire sur mesure un nouveau moteur de 2, 6 litres plus puissant (2600) qui est actuellement monté. Aujourd'hui, cette 6C se présente superbement, après avoir été soigneusement stockée et bien entretenue. Immatriculé au Royaume-Uni et prêt pour son prochain gardien, cet exemple est disponible à voir dans nos salles d'exposition à l'extérieur de Londres immédiatement. La voiture est accompagnée d'un grand nombre de factures pour la restauration ainsi que du nouveau moteur Setford & Co 2600. Veuillez noter que cette voiture conserve sa carrosserie et son moteur d'origine qui accompagneront la voiture dans le cadre de la vente, bien qu'ils soient actuellement stockés. Les Vues sont strictement sur rendez-vous.
