Beschreibung
Alfa Romeo verwendete den Namen 6C für alle seine Modelle, sowohl für die Straße als auch für den Rennsport, zwischen 1927 und 1954. Der Name 6C bezieht sich auf die sechs Zylinder des Sechszylinder-Reihenmotors, ähnlich wie bei seinem größeren Bruder, dem 8C, mit seinem Achtzylinder-Triebwerk. Die nachfolgende Zahl bezieht sich auf den Hubraum des Motors. 1925 wurden die allerersten 6C vorgestellt, die Produktion begann jedoch erst zwei Jahre später, 1927. Die 6C wurden im Laufe der Produktionszeit mehrfach verbessert, wobei die Motoren von 1500 zu Beginn über 1700, 1750, 1900, 2300 bis hin zu 2500 in den letzten straßentauglichen Varianten aufgerüstet wurden; parallel dazu entwickelte Alfa Romeo die 8C 2300 und 2900, die als einige der besten Sportwagen ihrer Zeit gelten. 1934 wurde der 2300 mit einem neuen, integral gegossenen 2. 309-ccm-Motor mit einem Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung eingeführt. Seine Wettbewerbs- und Langstreckentauglichkeit wurde gleich bei der Markteinführung unter Beweis gestellt, als drei der vier gemeldeten Fahrzeuge beim ersten "Giro d'Italia - Coppa d'Oro del Littorio", einem Rennen über insgesamt 5. 687 Kilometer, die Plätze 2, 4 und 5 belegten! Wie bei vielen Autos dieser Zeit wurden die Fahrgestelle vom Werk gebaut und dann in den meisten Fällen an Karosseriebauer geschickt, die sie mit einer maßgeschneiderten Karosserie ausstatteten. Für den 6C gab es eine Vielzahl von Optionen, von Alfa Romeo selbst über Zagato bis hin zu Castagna und Touring Superleggera. Dieses Exemplar begann sein Leben als viertüriges Cabriolet Alfa Romeo 6C 2300 Worblaufen aus dem Jahr 1934 und wurde 2011 von einem führenden Alfa Romeo-Experten aus der Schweiz für den jetzigen Besitzer beschafft. Da er eine Restaurierung benötigte, war er der ideale Kandidat für den Umbau in eine offene Konfiguration im Monza-Stil. Mit Hilfe des befreundeten Vorkriegs-Alfa Romeo-Experten und renommierten "Wiederauferstehers" Neil Twyman, dem Mann hinter dem CEGGA-Ferrari, wurde dieser 6C über einen Zeitraum von zwei Jahren akribisch umgebaut. Mit Twymans umfassender Erfahrung mit dem Modell und nach akribischer Recherche der Geschichte und Entwicklung der Originalfahrzeuge wurde gemeinsam mit dem jetzigen Besitzer ein Plan für den Umbau des Wagens geschmiedet. Twyman entfernte die Originalkarosserie vom Fahrgestell und begann dann damit, das Fahrgestell so zu modifizieren, dass es die maßgeschneiderte, zweisitzige Aluminiumkarosserie aufnehmen konnte. Der Wagen wurde dann einer kompletten mechanischen Überholung unterzogen, einschließlich des Motors und des Getriebes, das mit einem eng übersetzten Getriebe neu aufgebaut wurde. Schließlich wurde der Wagen in Rosso Alfa lackiert, mit Fliegengittern und klappbarer Hauptscheibe aus der Zeit, Ziffernblättern und einer Innenausstattung aus Leder. Nach der Auslieferung und mehreren Reisen durch Europa beschloss der Besitzer, noch mehr in den Wagen zu investieren, und beauftragte Dan Setford von Setford and Company und früher Jim Stokes, einen neuen, leistungsstärkeren (2600) 2, 6-Liter-Motor nach Maß zu bauen, der derzeit eingebaut ist. Heute präsentiert sich dieser 6C in einem hervorragenden Zustand, da er sorgfältig gelagert und gut gepflegt wurde. Er hat eine britische Straßenzulassung und ist bereit für seinen nächsten Besitzer. Dieses Exemplar kann ab sofort in unseren Ausstellungsräumen außerhalb von London besichtigt werden. Dem Fahrzeug liegen eine Fülle von Rechnungen für die Restaurierung sowie der neue Setford & Co 2600-Motor bei. Bitte beachten Sie, dass die Original-Karosserie und der Original-Motor, die dem Fahrzeug als Teil des Verkaufs beiliegen, derzeit eingelagert sind. Besichtigung nur nach Vereinbarung.
