Descrizione
1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa Numero di telaio: 8513089 Numero di motore: 8513089 Numero di immatricolazione: 102 CV, motore a sei cilindri a doppia camma in testa da 1752 cc con compressore Memini, scatola del cambio a quattro marce, sospensioni a balestra semiellittica e freni a tamburo meccanici sulle quattro ruote. Passo: 2920 mm - Vincitrice del Tourist Trophy del 1930 pilotata da Tazio Nuvolari - Auto del Salone dell'Automobile di Londra del 1930 - Una delle sole dodici Alfa con specifica Testa Fissa costruite L'Alfa Romeo introdusse le sue auto a sei cilindri da 1752 centimetri cubi, progettate da Jano, nel 1929. Abile sia su strada che sui circuiti di gara, il suo propulsore a doppia camma in testa si dimostrò affidabile e potente, sviluppando una notevole potenza da una cilindrata relativamente piccola. Grazie all'eccellente maneggevolezza, l'auto, in assetto da corsa, poteva superare comodamente le 100 miglia orarie. La fabbrica non poteva fornire la carrozzeria perché la Gran Sport veniva prodotta solo in versione biposto e in carrozzeria a quattro posti con equipaggiamento da turismo completo, come richiesto dai regolamenti di gara. Secondo un'autorevole storica dell'Alfa Romeo e autrice di un importante riferimento sulla 6C, Angela Cherrett, "I tre nuovi telai 1750 GS furono infine rilasciati dalla fabbrica (almeno due di essi avevano, secondo i registri di Mr Stiles, il passo più lungo di 2920 millimetri) e furono equipaggiati con la carrozzeria regolamentare a quattro posti, uno (sul telaio a passo più lungo) in duralluminio da Hoyal e gli altri due da James Young".
Stiles era responsabile della ricerca di piloti di grande esperienza e riuscì ad assicurarsi i servizi di Tazio Nuvolari, Achille Varzi e Giuseppe Campari per guidare la sua squadra di tre 1750 GS Testa Fissa nella gara del Tourist Trophy in Gran Bretagna, che si tenne il 23 agosto 1930. Questa vettura, che era la numero 10 di Nuvolari, indossava la carrozzeria Hoyal che in realtà era stata ricavata dalla vettura Ivanowski/ Eyston Double Twelve del 1930. La Hoyal Bodybuilding Corporation fu costituita nel 1928 dall'ex Chalmer & Hoyer, che in passato era stata una potenza nel settore delle carrozzerie britanniche. Durante questa famosissima gara, le tre 1750 si dimostrarono estremamente veloci, e solo la Bentley 4, 5 litri soffiata di Birkin e la Mercedes 7 litri sovralimentata di Lord Howe riuscirono a girare più velocemente. La gara si rivelò molto bagnata e la sfida principale per il team Alfa svanì quando la Bentley di Birkin ebbe un incidente a Ballystockart. Mentre la testa della corsa è cambiata più volte tra le tre auto del team, il vincitore finale, e l'auto in gara oggi, è stato Nuvolari, con una velocità media di 70, 88 mph, leggermente più veloce della media di Campari di 70, 82 mph, seguito da Varzi a 70, 3l mph. Questo primo, secondo e terzo posto conquistato dal team Stiles fu l'ultimo e più gratificante successo sotto la sponsorizzazione dell'Alfa Romeo (British Sales) Ltd., e migliorò notevolmente il loro profilo di vendita nel Regno Unito. Dopo la gara, il motore Testa Fissa a otto cuscinetti fu mantenuto dalla fabbrica e un motore standard a testa staccabile a cinque cuscinetti lo sostituì con numeri corrispondenti al telaio. Per vendere la vettura, fu montata una carrozzeria coupé a due posti James Young, che riutilizzava le parti anteriori originali della carrozzeria da corsa. La GK 3481 fu esposta al Salone dell'automobile di Londra dell'ottobre 1930 e il primo proprietario privato fu S. A. il Principe Aly Khan, seguito un anno dopo dal pilota Whitney Straight. A un certo punto, potrebbe essere stata di proprietà di un certo Dr. J. Harrison di Bovey Tracey, nel Devon, ma si sa che nel 1955 passò attraverso il noto rivenditore J. H. Bartlett, di Notting Hill Gate, che la vendette a un proprietario del Kent, il quale passò la vettura nel 1961 a un residente di Denmark Hill. Nel 1968 fu acquistata da Royston Halladay, di Blandford Forum nel Dorset. Dopo la sua morte, avvenuta nel 1982, l'auto fu tenuta dalla moglie, per un totale di 27 anni di proprietà. A un certo punto, durante la proprietà di Halladay, è stata affidata al restauratore Reg Chappel, di Mere, ex dipendente di James Young, dove è rimasta fino a quando non ha trovato un nuovo proprietario nel 1996. Il restauro è proseguito in aprile presso la Carrozzeria Nova Rinascente, il negozio di Dino Cognolatao, e il lavoro è stato eseguito dallo stesso Cognolato. Si è scoperto che il telaio conservava molte tracce della carrozzeria originale da corsa. Sulle guide del telaio c'erano 40 fori, che erano stati riempiti di stagno invece di essere saldati; tra questi c'erano 24 fori per i supporti dei parafanghi, otto per la pedana e otto per il vano batteria. A questo punto, il proprietario decise di invitare la signora Cherrett a ispezionare l'auto, che ne verificò l'autenticità. Il prodotto del restauro si basa sul materiale fornito dalla signora Cherrett, come le foto della vettura durante la gara, gli appunti e gli schizzi originali del regolamento del T. T. degli anni Trenta e un disegno in scala reale della vettura, come era in gara, realizzato da Dino Cognolato, con tutti i dettagli. Tutte le parti anteriori della vettura sono le originali Hoyal del T. T., compreso il radiatore e il parasassi. Il colore rosso della carrozzeria è stato dedotto da un dipinto pubblicato su Autocar il 29 agosto 1930. La meccanica completa è stata revisionata da Gianni Torelli di Reggio Emilia. Infine, il motore Testa Fissa è stato ricostruito nel 2011, con disegni originali Alfa e il motore al banco prova ha erogato 102 cavalli. Il proprietario ha fatto fondere una nuova testa Testa Fissa in stile originale, in modo da riportare il motore al 100% delle specifiche originali. È importante notare che il basamento originale, il cambio, il differenziale, la scatola del cambio, gli assi, il compressore e tutti gli altri particolari meccanici sono gli originali che erano montati sulla vettura del 1930 T. T. Questa vettura è stata mantenuta splendidamente e ha visto un uso regolare e occasionale sotto l'attuale proprietà. L'auto si trova vicino alla sponda svizzera del Lago di Costanza dove può essere visualizzata previo appuntamento.
