Beschreibung
Dieses Los wird versteigert durch Iconic Auctioneers, The Iconic Sale auf dem NEC Classic Motor Show 2025 am Samstag, dem 8. November, NEC, Birmingham, B40 1NT.
Wenn das letzte 2-Liter-Sed an das Werk Thames Ditton 1958 verließ, blieb AC ohne ein Auto, das mehr als zwei Sitze bot. Als Reaktion auf das wahrgenommene Kundeninteresse sowie die Ermutigung von Hubert Patthey, dem Rennfahrer und Schweizer AC-Importeur, begann unter Leitung von ACs Chief Engineer Alan Turner die Entwicklung eines viersitzigen GT-Coupés, des Greyhound. Der erste Prototyp wurde vorgestellt und sein Renndebüt gab es bei einem Sprint des AC- und Lagonda-Owners-Club auf dem Brand Hatch, gefolgt vom ersten Serienauto, das auf der London Motor Show im Oktober 1959 auftauchte. Auf der verlängerten Version des Aceca‑Stahlrohrrahmens basierend, die Platz für eine zusätzliche Sitzreihe hinter dem Fahrer und dem Beifahrer sowie einen ordentlichen Kofferraum bietet, bekam der Greyhound eine attraktive Legierungskarosserie, die Aston Martins kürzlich vorgestelltem DB4 nicht unähnlich war. Das Interieur war gut ausgestattet, mit Ledersitzen vorne und hinten, durchgehendem Teppichboden, ausreichender Instrumentierung und gutem Kopf-/ Beinfreiheit.
Die meisten Autos der späten 1950er Jahre setzten noch auf starre Hinterachsen, Blattfedern und Vier-Kolben‑Bremse Trommeln; der Greyhound bot jedoch einen moderneren Ansatz mit vollständig unabhängiger Vorder- und Hinterachse auf Torsionsfedern, Zahnstangen-Lenkung und Scheibenbremsen an der Front. Gemeinsam mit dem Ace und Aceca boten Greyhound-Kunden eine Wahl von vier Motoren, darunter der eigene 1. 991cc 75bhp‑Bristol‑OHV‑Motor, der BMW-abgeleitete Bristol OHV‑Motor in 1. 971cc mit 125bhp und in 2. 216cc mit 105bhp; sowie der 2. 553cc Ford Zephyr‑Motor, der durch Ruddspeed auf bis zu 170bhp getuned werden konnte. Während der Zephyr‑Motor der leistungsstärkste war, war Puristen die glatte und drehfreudige Bristol‑Antriebsreihe stets die bevorzugte Wahl, da Klang, Balance und Gefühl perfekt zu den GT‑Ambitionen des Greyhound passten, wenn er mit einem 4‑Gang‑Manualgetriebe und dem optionalen Overdrive kombiniert wurde.
Dieses in Großbritannien gelieferte Exemplar wurde vor etwa 20 Jahren vom renommierten Bristol‑Spezialisten Spencer Lane‑Jones restauriert; Rechnungen belegen, dass über 570 Stunden in die Restaurierung des Autos investiert wurden, deren Qualität heute noch in seinem hervorragenden mechanischen und kosmetischen Zustand sichtbar ist. 2019 wurde es in Aston Martin Dunhill Silver neu lackiert, ein anspruchsvoller Farbton, der die fließenden Linien des Karosseriekörpers betont, während das Fehlen von Stoßstangen dem Wagen eine zielstrebigere Haltung verleiht und an die rallye‑vorbereiteten Greyhounds jener Epoche erinnert.
Komplementiert wird die silberne Lackierung durch das ursprüngliche rote Interieur, das sich in wunderbarem, leicht patiniertem Zustand befindet. Die Kabine behält ihr Holzdashboard mit der vollständigen Instrumentierung, und ein periodengerechtes Radio sitzt ordentlich darunter – wichtig, es gibt keine Anzeichen unnötiger Änderungen, wodurch die Authentizität und der Charme des Autos bewahrt bleiben.
Wir gehen davon aus, dass das Fahrwerk in gutem Zustand bleibt; doch im Herzen jedes Greyhound schlägt der Bristol‑Motor, und dieses Aggregate wurde nahe der 100S‑Spezifikation überholt, liefert ca. 125bhp und soll sehr gut laufen. Seit dem Erwerb durch unseren Anbieter im Jahr 2019 wurde das Auto von INRacing gewartet (Buchungen von £10, 000 auf Datei), wobei die Vergaser überholt und das Bremssystem überarbeitet wurde, was fortlaufende Wartung und Pflege demonstriert. Seine Qualität wurde durch einen jüngsten Sieg beim AC Owners’ Club Concours anerkannt, was seinen Rang in der Marken‑Community bestätigt.
Vielleicht am eindrucksvollsten ist die AC‑Historie, die ordentlich in zwei Boxen mit Unterlagen organisiert ist, darunter das ursprüngliche Buff-Laufbuch, umfangreiche Rechnungen, Fotos und detaillierte Restaurationsnotizen von Spencer Lane‑Jones. Wir stellen oft fest, dass Besitzer, die bei der Pflege aller zugehörigen Unterlagen eines Klassikfahrzeugs gewissenhaft sind, ebenso gewissenhaft sind, wenn es darum geht, das Auto selbst zu pflegen.
Eine seltene Gelegenheit, einen schön restaurierten und gut gepflegten AC Greyhound in der begehrtesten Spezifikation zu erwerben, unterstützt durch Concours-Erfolge und herausragende Provenienz.
