Descrição
A Alfa Romeo 2600, produzida entre 1962 e 1968, representa a última grande berlina e coupé da marca a adoptar um motor de seis cilindros em linha com duplo comando de válvulas, fiel à tradição mecânica que granjeou a reputação da Alfa Romeo. Disponível em várias versões – Berlina, Sprint e Spider – incarnava o refinamento, a potência e a elegância da casa milanesa do início dos anos sessenta. A segunda série, introduzida a partir de 1964, beneficiou de diversas melhorias: otimização do motor, travões a disco nas quatro rodas, suspensão mais rígida, bem como subtis ajustamentos estéticos. Produzida em quantidades limitadas, destinava-se principalmente aos conhecedores, seduzidos pelo seu seis cilindros em linha de 2. 584 cm³ que desenvolve 145 cv a 5. 900 rpm, ligado a uma caixa manual de cinco velocidades e capaz de atingir 200 km/ h com um conforto soberano.
A unidade apresentada aqui pertence a esta segunda série. O seu primeiro proprietário terá sido o engenheiro Carlo Chiti, figura emblemática do desporto automóvel italiano e artífice dos motores Alfa Romeo de competição. Foi ele quem terá substituído os carburadores Solex originais por Weber equipados com filtros individuais, melhorando a respiração e a vivacidade do motor. Mais tarde, o automóvel passou a propriedade de Ettore Delli Carri, veterinário e animador do programa italiano de natureza animal «Il Giardino Straordinario», emitido na televisão italiana. Foi ele quem deu início aos procedimentos para o registo do automóvel no ASI (Automotoclub Storico Italiano).
O automóvel chegou à Bélgica em novembro de 2003, depois de uma viagem rodoviária desde o norte de Itália. À chegada, a junta da cabeça foi substituída, o carro tendo ficado parado durante vários anos. O odómetro marcava então 4. 500 km, correspondente à distância percorrida desde a reparação completa do motor pelo proprietário anterior. Desde essa data, cerca de 20. 000 km foram percorridos sem o menor problema em vinte e dois anos de utilização. O motor totaliza hoje 25. 000 km e funciona perfeitamente, ajudado por uma ignição eletrónica do tipo 1-2-3 que garante uma fiabilidade acrescida.
O interior foi integamente renovado no final de 2020, incluindo a tapeçaria e os tapetes, mantendo-se em estado quase novo. Os pneus Michelin X, montados em 2023, mostram apenas cerca de 1. 000 km de uso. O sistema de escape completo, realizado em inox pelo Freddy Bantuelle desde o coletor, oferece uma sonoridade ao mesmo tempo nobre e suave, em perfeita harmonia com a nobreza do seis cilindros. A mala de ferramentas ORIGINAL ainda está presente, embora parcialmente incompleta e necessitando de restauro. Trata-se também da unidade que mereceu um artigo na revista italiana Ruote Classiche em 1988, cuja fotocópia acompanha o veículo.
