Beschreibung
Eine ganz besondere, frühe Produktions-SS100 mit der passenden Nummer, gefertigt nach ursprünglicher Spezifikation, die vielleicht die feinste und vollständigste Historie aufweist, die mir jemals bei einem Auto aus der Vorkriegszeit begegnet ist. Von neuem bis heute sind jede der neun Eigentümerschaften des Wagens vollständig dokumentiert in vier ledergebundenen Ordnern, beginnend mit den drei ursprünglichen Buff-Logbüchern und Registrierungsdokumenten, endend mit jüngsten Concours-Erfolgen nach einer akribischen Restaurierung. Es gibt eine große Anzahl von Fotos während seines gesamten Lebens und es ist klar, dass er von jedem Besitzer benutzt und geliebt wurde. Daher ist er nie in einen Zustand der Verlassenheit geraten oder geändert worden, eine seltene Sache bei einem Auto dieser Epoche, und hilfsbereiterweise wurde er während des Krieges sorgfältig aufbewahrt.
Interessanterweise ist dies ein seltener, früher Produktionsmodell mit der Fahrgestellnummer 18047; SS100s, die bis Oktober 1936 produziert wurden, hatten die Nummern 18001 bis 18051 und Motornummern unter 251164. Die Produktion war zwischen Oktober 1936 und Januar 1937 unterbrochen. Nur diese frühen Autos verfügen über den einteiligen Abzweig-Abgaskopf und das einzelne Abgasrohr sowie eine Reihe weiterer kleiner Details.
1936 gebaut, wurde diese SS100 im Dezember 1936 als DLB 135 registriert, wie im Original-Logbuch vermerkt, und von dem Main Dealer Henlys in London an einen Herrn Ernest Neathercoat aus Horsham, Sussex, geliefert, der ihn die ersten zwei Jahre behielt. Er gab das Auto an Henleys zurück, die es an den zweiten Besitzer Eric Edwards verkauften, der später Lord Chelmer wurde und als Vorsitzender der erfolgreichen Immobiliengruppe Greycoat PLC endete.
Lord Chelmer hielt das Auto während des Krieges an seinem Wohnort Bullwood Hall von 1938 bis er es im Oktober 1947 an einen weiteren Essex-Bewohner, Cyril Abbott aus Ford End, verkaufte. Abbott absolvierte eine Reihe Rallyes, wie in Fotografien und Korrespondenzen vermerkt, darunter die 1948 JCC Eastbourne Rally, bei der er eine Standardauszeichnung und den vierten Platz in der Klasse im Bergauf-Hindernis erzielte. Die Ankunft von Kindern zwang Abbott, andere Transportmittel zu finden, und 1949 wurde es von Edward Curry, einem Freund Abbotts, der in Bexley in Kent lebte, erworben. Herr Curry war ein begeisterter Motorsportfan und einer der ersten Marshals bei Brands Hatch. Er setzte DLB 135 ordnungsgemäß als Track Marshals Car ein. Während seines Besitzes wurde das Auto von schwarz auf weiß neu lackiert.
Nach sieben Jahren bei Curry wechselte das Auto nach Reepham in Norfolk, wo es von David Clarkson gekauft wurde, der es bis 1958 behielt. Der sechste Besitzer war Andrew Beer aus Epsom, Surrey, der bei Philips Electronics arbeitete.
1960 wurde das Auto von Michael Shelley gekauft, der die SS100 eindeutig liebte, es über 42 Jahre lang behielt und viele ausgiebige Fahrten mit seiner Frau unternahm, wie in vielen Fotografien und der Korrespondenz dokumentiert ist. 1962 änderte Shelley die Farbe zu British Racing Green im Rahmen seiner frühen Restaurierungsarbeiten an dem Wagen, und ihm schulden wir die umfangreiche Historie des Autos. Während seines Besitzes wurde durch unermüdliche Recherche Kontakt mit allen vorherigen Besitzern aufgenommen; nur einer, Andrew Beer, konnte nicht kontaktiert werden.
Shelley traf alle anderen und erstellte umfassende Manuskriptnotizen und schaffte es, Periodenfotografien des Autos mit jedem Besitzer vor den Häusern zu erhalten, in denen sie DLB 135 besaßen.
Unter Shelleys Besitz erschien DLB 135 in einer Fernsehwerbung für Players Cigars, wie auf file abgebildet, und wurde als SS100-Modell für die Matchbox-Die-Cast-Modelle verwendet. In der Tat verfolgte dieser letzte Besitzer den Künstler Roy Huxley, der das Originalkunstwerk für Lesney Products schuf, den Hersteller der Matchbox-Modelle, und konnte das Originalkunstwerk von ihm erwerben.
Im Jahr 2002 entschied Shelley schließlich, das Auto zu veräußern und es in eine Londoner Auktion zu geben (Auktionskatalogeintrag auf dem Aktenordner), von wo es von einem Jaguar-Spezialisten gekauft wurde, der es mehrere Jahre in seiner eigenen Sammlung behielt. Der achte Privatsammler, Herr George Purdie aus West Malling, Kent, kaufte es im Jahr 2005 und schließlich ging es 2017 vom achten auf den neunten und letzten Besitzer über.
Der SS sah in bestimmten Bereichen recht müde aus, und es wurde beschlossen, das Auto vollständig zu restaurieren und es wieder in seine ursprüngliche schwarze Lackierung zu versetzen. Ashton Keynes Vintage Restorations wurden mit dieser Arbeit betraut, die mit einer vollständigen Demontage bis hin zum nackten Fahrgestell begann. Jedes Bauteil wurde dann inspiziert und mit der AKVR-Feinheit in dem Wiederaufbau restauriert, der im Juli 2020 abgeschlossen wurde. Viele Rechnungen und Fotos auf dem Aktenordner dokumentieren den Verlauf dieser Arbeiten und die bemerkenswert hohen Ausgaben, um Perfektion zu erreichen. Die einzige Abweichung vom Standard ist die Montage eines Fünfgang-Synchrongetriebes, das die Nutzbarkeit erheblich verbessert. Das ursprüngliche, vollständig neu aufgebaute Getriebe und die Antriebswelle begleiten das Auto und lassen sich leicht wieder montieren.
Glücklicherweise wurde all diese Arbeit mit einem Best in Class-Sieg beim Salon Privé Concours d’Elegance 2020 belohnt, gefolgt von einem Best of Show-Preis der Juroren beim Annual Hurlingham Club Concours desselben Jahres.
Seitdem wurde die SS in passenden trockenen Bedingungen leicht genutzt und von Spezialisten entsprechend in Rechnung gestellt gewartet. Sie wurde innerhalb der Sammlung des Eigentümers unter passenden Bedingungen aufbewahrt und bleibt makellos.
Es gibt wenige Vor-War-Autos, die schöner sind als eine SS100, und dies gehört zu den allerbesten.
