Descrição
Um automóvel estrela para muitas grelhas clássicas de corrida, revistas ou encontros dos anos 1990 e 2000, este Jaguar E-Type Series 2 FHC de 1969 é a verdadeira definição de um racer gentleman, famoso nos círculos de corrida por derrotar toda a oposição enquanto ostenta um interior em couro azul escuro completo.
1º na Classe – Oulton Park, HSCC RS Champion setembro de 1988
1º na Classe – Donington, E Type Challenge julho de 1991
5º Geral – Donington – 100 milhas de endurance, julho de 1991
1º na Classe – Pembrey, E Type Challenge, julho de 1991
2º na Classe – Pembrey – Endurance de 100 Milhas, julho de 1991
1º na Classe / 2º Geral – Donnington, E Type Challenge, maio de 1992
1º na Classe / 2º Geral – Pembrey, E Type Challenge, maio de 1992
1º Geral – Cadwell Park, E Type Challenge, setembro de 1992
1º na Classe – Pembrey, E Type Challenge, maio de 1993
1º na Classe – Mallory, E Type Challenge, setembro de 1993
1º Geral – Snetterton, 6 horas Birkett, outubro de 1993
1º e 2º na Classe (entrada de 2 pilotos) – Manx Classic Hill Climb, setembro de 1996
3º na Classe – Willaston Pursuit Sprint, setembro de 1996
1º na Classe – Isle of Man Promenade Spring, setembro de 1997
1º na Classe / 6º Geral – Donnington, Lynx 40º Corrida de Aniversário E Type, julho de 2001
1º na Classe – Donnington – E Type Challenge, agosto de 2003
Este carro foi testado pela Classic and Sportscar e pela Jaguar World recebendo criticas entusiásticas ao desempenho, conforto e flexibilidade do carro, com jornalistas a afirmar que o carro bateria supercarros e desportivos com cerca de 30/ 40 anos de atraso, mantendo-se totalmente utilizável como carro de estrada.
YLU 470H tem uma história notável de excelente fortuna e atenção especializada, com o desenvolvimento a começar com ajustes de um famoso piloto de E-type e antigo técnico de motores Jaguar, mais tarde desenvolvido por um engenheiro da Vicarage Engineering e depois pelos bem conhecidos Classic Motor Cars Jaguar specialists que o aceitaram como bancada de testes especial. O carro foi utilizado para desenvolver cubos/ cames especiais que se encaixaram no seu motor totalmente de corrida, permitindo-lhe produzir 306bhp e 318 ft-lbs de torque, com 260lb-ft de torque à disposição a partir de 2. 800 rpm.
Desde 2012 o motor e a transmissão foram removidos, desmontados e reconstruídos por especialistas XK, a K&N Cars, que recorreram à Sigma Engineering para realizar a reconstrução do motor. O carro não tem corrido desde então e tem sido mantido em coleções privadas para uso na estrada.
Enquanto passava por uma restauração da carroçaria pela Classic Motor Cars, o carro foi equipado com soleiras especialmente reforçadas e piso da mala, um sistema de suspensão multi-liga ajustável e feito à medida, incluindo montantes mais resistentes, um sistema de travagem a disco ventilado de alto desempenho, escapamento desportivo, embreagem desportiva, caixa de câmbio atualizada, rodas centro-lock de cinco raios, tanque de combustível à prova de fogo e gaiola rígida interna.
Para além de toda esta história especial e modificações dispendiosas, YLU é um exemplar muito especial de tração direita original, interior original azul claro com azul escuro, adquirido novo pela AW Lewis da Henlys Ltd de Londres.
