Beschreibung
Ein Starauto in der Riege der klassischen Rennfelder, Magazine oder Treffen der 1990er- und 2000er-Jahre, ist dieser 1969er Jaguar E-Type Series 2 FHC die wahre Definition eines Gentlemen-Racers, berühmt in Rennkreisen dafür, alle Gegner zu schlagen, während er ein komplett dunkles Blauleder-Interieur trägt.
1st in Class – Oulton Park, HSCC RS Champion September ’88
1. Platz in der Klasse – Oulton Park, HSCC RS-Meisterschaft September ’88
1st in Class – Donington, E Type Challenge July ’91
1. Platz in der Klasse – Donington, E-Type Challenge Juli ’91
5th Overall – Donington – 100 mile endurance, July ‘91
5. Platz Gesamt – Donington – 100-Meilen-Ausdauer, Juli ’91
1st in Class – Pembrey, E Type Challenge, July ‘91
1. Platz in der Klasse – Pembrey, E-Type-Challenge, Juli ’91
2nd in Class – Pembrey – 100 Mile Endurance, July ‘91
2. Platz in der Klasse – Pembrey – 100-Meilen-Ausdauer, Juli ’91
1st in Class/ 2nd Overall – Donnington, E type Challenge, May ‘92
1. Platz in der Klasse/ 2. Gesamt – Donington, E-Type-Challenge, Mai ’92
1st in Class/ 2nd Overall – Pembrey, E Type Challenge, May ‘92
1. Platz in der Klasse/ 2. Gesamt – Pembrey, E-Type-Challenge, Mai ’92
1st Overall – Cadwell Park, E Type Challenge, September ‘92
1. Gesamt – Cadwell Park, E-Type-Challenge, September ’92
1st in Class – Pembrey, E Type Challenge, May ‘93
1. Platz in der Klasse – Pembrey, E-Type-Challenge, Mai ’93
1st in Class – Mallory, E Type Challenge, Sept ‘93
1. Platz in der Klasse – Mallory, E-Type-Challenge, September ’93
1st Overall – Snetterton, 6 hour Birkett, Oct ‘93
1. Gesamt – Snetterton, 6 Stunden Birkett, Okt ’93
1st and 2nd in Class (2 driver entry) – Manx classic Hill Climb, September ‘96
1. Platz und 2. Platz in der Klasse (2-Fahrer-Eintrag) – Manx Classic Hill Climb, September ’96
3rd in Class – Willaston Pursuit Sprint, September ‘96
3. Platz in der Klasse – Willaston Pursuit Sprint, September ’96
1st in Class – Isle of Man Promenade Spring, Sept ‘97
1. Platz in der Klasse – Isle of Man Promenade Spring, September ’97
1st in Class/ 6th Overall – Donnington, Lynx 40th E Type Anniversary Race, July 2001
1. Platz in der Klasse/ 6. Gesamt – Donington, Lynx 40-jähriges E-Type-Jubiläumsrennen, Juli 2001
1st in Class – Donnington – E Type Challenge, Aug 2003
1. Platz in der Klasse – Donington – E-Type-Challenge, Aug 2003
This car was tested by Classic and Sportscar and Jaguar World receiving rave reviews for the cars performance, comfort and flexibility with journalists citing that the car would beat super and sportscars some 30/ 40 years newer whilst being totally liveable as a road car.
Dieses Auto wurde von Classic and Sportscar sowie Jaguar World getestet und erhielt begeisterte Kritiken für Leistung, Komfort und Vielseitigkeit, wobei Journalisten darauf hinwiesen, dass das Auto Super- und Sportwagen bewältigen würde, die 30/ 40 Jahre neuer waren, während es gleichzeitig als Straßenauto absolut alltagstauglich bleibt.
YLU 470H has had a remarkable history of excellent fortune and specialist attention with development first starting with fettling from a well known E-type racer and former jaguar engine man, later being further developed by an engineer of Vicarage Engineering then the well known Classic Motor Cars Jaguar specialists who took the car on as a special test bed. The car was used to develop special camshafts which fitted inside its fully race built engine enabled it to produce 306bhp and 318 ft-lbs of torque with 260lbft of torque on tap from 2, 800 rpm.
YLU 470H verfügt über eine bemerkenswerte Geschichte voller Glück und fachkundiger Aufmerksamkeit: Die Entwicklung begann mit Feintuning durch einen bekannten E-Type-Racer und ehemaligen Jaguar-Motorenmann; später wurde es von einem Ingenieur von Vicarage Engineering weiterentwickelt, dann von den bekannten Classic Motor Cars Jaguar-Spezialisten übernommen, die das Auto als spezielles Testbett nutzten. Das Auto wurde verwendet, um spezielle Nockenwellen zu entwickeln, die in seinen vollständig rennspezifischen Motor passten und es ermöglichten, 306 PS und 318 ft-lb Drehmoment zu erzeugen, mit 260 ft-lb Drehmoment aus 2. 800 U/ min.
Seit 2012 wurden Motor und Getriebe entfernt, zerlegt und von XK-Spezialisten K&N Cars neu aufgebaut, wobei Sigma Engineering das Motoren-Revamp übernah. Das Auto wird seitdem nicht mehr auf Rennen eingesetzt und wird in privaten Sammlungen für Straßenfahrt gehalten.
Während der Karosserie-Reparatur bei Classic Motor Cars wurde das Auto mit speziell verstärkten Schwellen und Heckklappennutelier ausgestattet, einem vollständig überarbeiteten, verstellbaren, maßgeschneiderten Mehrlenker-Fahrwerk, einschließlich stärkerer Aufhängungsträger, einem leistungsstarken belüfteten Scheibenbremsensystem, Sports-Abgasanlage, Sportkupplung, aufgerüstetem Getriebe, Fünfspeichen-Centre-Lock Revolutionsfelgen, feuerfestem Tank und internem Überrollkäfig.
Zusätzlich zu all dieser speziellen Geschichte und teuren Modifikationen ist YLU ein sehr besonderes Original mit Rechtslenkung, original hellblauem Lack und dunkelblauem Innenraum, dieses Exemplar wurde neu von AW Lewis von Henlys Ltd in London erworben.
