Descrição
História do Modelo
Março de 1961 - a Jaguar revela o E-Type ao mundo no Geneva Motor Show. Um cavalheiro italiano de óculos de sol pode ter dito que era o carro mais bonito do mundo. Devido a preparações de última hora, o carro de imprensa, conhecido pela matrícula 9600 HP, ainda está na Inglaterra na véspera do evento. Como resultado, o engenheiro de desenvolvimento Bob Berry o conduz em velocidade máxima até a Genève, chegando a tempo. Assim como há muita procura por conduções de imprensa, é enviada uma mensagem à fábrica solicitando “o aberto”. Norman Dewis conduz o 77 RW (o primeiro E-Type aberto) a todo vapor durante a noite até Geneva também!
O lançamento e a reação ao carro foram enormes e nasceu um ícone. O E-Type foi produzido durante 13 anos em três Séries diferentes.
* Nota, as opiniões sobre as diferentes Séries abaixo são minhas, embora não tenha encontrado muitas pessoas que discordem. Sou um grande crente de que os carros são extremamente subjetivos e pessoais. Todos deveriam adorar, cobiçar e comprar o que quiserem, independentemente da marca, modelo ou estilo.
A Série 1 era a original e, porventura, a representação mais pura do ícone que é o Jaguar E-Type. Alimentado pelo já testado e comprovado seis cilindros na versão de 3, 8 litros, esmagou a concorrência, incluindo muitos carros que valiam o dobro, até o lábios da lama. Tornou-se rapidamente o carro mais rápido que as revistas tinham testado e nenhum tempo pareciam afetar o impacto daqueles aspectos visuais, as pessoas simplesmente não conseguiam o suficiente, especialmente nos EUA. No final de 1964, a Série 1 foi atualizada com várias melhorias no motor, incluindo um aumento de capacidade para 4, 2 litros. Esta Série 1 melhorada também apresentava freios, refrigeração, componentes eléctricos melhorados, assentos mais confortáveis e, o mais importante, uma caixa de sincronização total para substituir a velha caixa Moss. Havia três estilos de carro disponíveis: Cupé de Capota Fixa (FHC), 2+2 e o Aberto de Dois Lugares (OTS). Devo sussurrar esta próxima parte, mas novamente, tenho dificuldade em encontrar muitos que discordem: a versão mais bonita de “o carro mais bonito do mundo” é o FHC. A linha de teto simplesmente o torna assim.
A Série 1 foi substituída em 1968 pela Série 2. Ainda movida pelo motor de 4, 2 litros, a Série 2 foi a resposta a uma multitude de regras e regulamentações dos EUA. Com os EUA sendo, de longe, o maior mercado, fez sentido redesenhar o carro em torno dessas restrições. Infelizmente, muitas dessas mudanças, na minha opinião, estragam bastante daqueles traços icónicos e cues de design. Adeus às luzes dianteiras fechadas com as suas bonitas tampas de vidro, substituídas por faróis abertos pouco impressionantes que quebram o fluxo das linhas na frente. Mantendo-se na frente, o icónico “boca” oval cresce para melhorar a refrigeração, mas, como consequência, passa de perfeito para um pouco assustador. As luzes traseiras em forma de joia sobre o para-choque traseiro e os indicadores frontais delicados são substituídos por unidades gigantes e desajeitadas penduradas abaixo dos para-choques. No interior, os assentos ganharam cabeçotes, os interruptores de alavanca esculpidos foram substituídos por grandes comutadores de plástico e o teatro de inserir a chave no painel e pressionar o botão de arranque cede lugar a um tambor de ignição na coluna de direção com travão de direção. Mecânica, o E-Type continua sendo uma fera, oferecendo desempenho de 241 km/ h por metade do preço de qualquer concorrência. Misericordiosamente, o motor de 4, 2 litros não foi afetado, a menos que vivesses nos EUA (desculpa), onde os triplo carburadores S. U. foram substituídos por dois Strombergs, a custo de 20 cv e 20 lb-pé de torque.
Finalmente, em 1971, foi lançada a Série 3. Infelizmente, as coisas não melhoraram muito no aspeto visual, já que o E-Type tinha evoluído para mais de um super GT do que um desportivo puro. Alguns, incluindo eu, podem lamentar isso, mas era o que os EUA exigiam e qualquer fabricante estaria maluco se ignorasse as vontades do seu maior mercado. A grande mudança, porém, foi o motor. A Jaguar vinha a desenvolver um V12 desde 1964 para o seu programa de corridas, mas não chegou a haver e o resultado acabou na Série 3 E-Type e depois nos sedãs XJ. 5, 3 litros de capacidade, respirando através de quatro carburadores Zenith-Stromberg de tomada lateral, era incrivelmente suave. Este era o motor que deu origem à lenda de equilibrar uma moeda deitada em cima dele ao parado, sem vibração através do motor ou chassis. Apesar de ter duplicado o número de cilindros e aumentado consideravelmente a capacidade, a Série 3 oferecia apenas 272 cv, apenas 7 cv a mais que a Série 1, e o torque aumentou um pouco para 304 lb-pé, de 283 lb-pé.
Em 1974, o último E-Type foi fabricado e a Jaguar não faria uma substituição verdadeira de desportivo até 2012, quando o F-Type foi revelado. Nos 13 anos de produção, foram construídos 72. 515 E-Types, com a maioria a ir para o estrangeiro. De facto, desse total, apenas 14. 130 foram construídos em RHD (menos de 20%). Quando afunilamos para modelos individuais, torna-se ainda mais interessante. Por exemplo, foram construídos 5. 830 Série 1, 4, 2 L FHC. Desses, apenas 1. 582 eram em RHD e muitos desses teriam sido para outros mercados RHD, como Austrália e África do Sul. Portanto, um exemplar E-Type com entrega no Reino Unido em RHD é muito raro no grande esquema das coisas.
Carro a Venda
O Jaguar E-Type à venda na Wrightson Automotive é um exemplo justo. Este Série 1, 4, 2 L Cupé de Capota Fixa foi encomendado em Carmim Red com interior Preto, uma especificação que mantém até hoje. Foi entregue pelo distribuidor da Jaguar em Leeds. A história inicial não é conhecida, mas um antigo livro de bordo mostra que o carro ainda estava em Leeds em janeiro de 1974, propriedade de um Sr. Tempest. Parece que ele trocou o carro em 1975, quando foi temporariamente propriedade da Eagle Motors em Wakefield, que o vendeu a um Sr. Cottle de Castleford. Este por sua vez vendeu-o a um Sr. Chalkley de Pontefract em 1976. O ficheiro de história não regista muito da história de propriedade após isso. Sabemos, a partir de um V5 mais antigo em arquivo, que o carro foi comprado em abril de 2009 por um Sr. Marshall de Scunthorpe, portanto o carro parece ter permanecido fiel às suas raízes do Norte.
O proprietário atual adquiriu o carro em fevereiro de 2010 e tem-no desfrutado como parte de sua coleção nos últimos 15 anos. Durante esse período tem mantido o carro com a Peter Chambers Automotive em Tewkesbury. Um pouco de lenda entre círculos de Porsche e Ferrari, Pete é um mestre construtor de motores e tive a sorte de conduzir vários carros com motores por ele criados e juro que ele é um verdadeiro mago!
Pete reconstruiu o motor deste carro em junho de 2010, quando tinha 76. 907 milhas. Incluiu uma desmontagem completa, novos mancais, anéis de pistão, etc. As bielas foram re- usinadas e as bielas pequenas reamadas.
Em janeiro de 2011, com 77. 500 milhas, a direção e a suspensão dianteira foram desmontadas e reconstruídas.
Maio de 2012, com 79. 122 milhas, a subestrutura traseira foi removida, completamente desmontada, limpa, Pintada e reconstruída antes de ser re-montada com todos os novos casquilhos.
Um ano depois, em maio de 2013, o carro tendo percorrido apenas 300 milhas desde a última visita a Pete, o E-Type veio para um serviço completo e inspeção, bem como substituição da cuba de velocímetro e cabo.
À medida que a coleção do proprietário crescia, outros carros sobressaiam na lista de “drive me” e o Jaguar acumulava várias centenas de milhas por ano, e assim o dono handy decidiu manter o carro sozinho e fazer a inspeção MOT todos os anos até 2018, quando carros com mais de 40 anos já não necessitavam de MOT.
Em dezembro de 2023, a decisão foi tomada de levar o E-Type de volta a Pete Chambers para ele poder realizar o serviço de todos os serviços e verificar tudo no carro. Todos os líquidos e filtros foram trocados no carro. Todas as mangueiras debaixo do capô foram substituídas. O radiador foi enviado para recorte/ recondicionamento e, assim que concluído, o sistema de arrefecimento foi pressurizado e verificado quanto a fugas.
Agora chegou o momento de separar-se do seu amado E-Type. Pelo número de fotos na casa do proprietário com o carro, é claro que tem sido uma peça leal e muito estimada da sua maravilhosa coleção, mas ao passar a ser usado cada vez menos, é apenas adequado e certo que outro entusiasta pegue no testemunho e seja o próximo guardião deste maravilhoso automóvel.
Hoje, o Jag é apresentado nas suas cores originais, com o interior sendo o original ao carro, com uma bonita patina suave. O carimbo do chassi é visível e corresponde à placa de ID no carro e ao certificado de herança em arquivo. Assim como os números carimbados no bloco do motor e na cabeça do cilindro. Em estrada, este é realmente um exemplo maravilhoso. Já conduzi vários E-Types na minha carreira e costumam ser decepcionantes de conduzir. Como todos os carros, precisam de cuidados e de serem ajustados por pessoas que realmente conhecem os carros e o que estão a fazer. Quando encontra um carro assim, questiona o apelo de máquinas muito mais exóticas da mesma era.
Um famoso collector que já teve quase todos os grandes carros, incluindo dois 250 GTOs, disse-me uma vez: “Depois de 50 anos a coletar carros, cheguei à conclusão de que um E-Type realmente bem ajustado é tudo o que vais precisar!”
