Beskrivning
Modelhistoria
Mars 1961 – Jaguar presenterar E-Type för världen på Geneva motor show. En italiensk gentleman i solglasögon kan ha sagt något om att det är den vackraste bilen i världen. På grund av sista-minuten-förberedelserna är pressbilen, känd under registreringsnumret 9600 HP, fortfarande i England dagen innan showen. Som ett resultat kör utvecklingsingenjören Bob Berry den i full fart till Genève och kommer fram precis i tid. Så stor är efterfrågan på presskörningar att ett meddelande skickas till fabriken om att “öppna den”. Norman Dewis kör 77 RW (den första öppna E-Type) i full fart över natten till Genève också!
Lanseringen och reaktionen på bilen är enorm och en ikon föds. E-Type byggdes i 13 år i tre olika serier.
* Vänligen notera att åsikterna om de olika serierna nedan är mina egna, även om jag inte har träffat många som håller med. Jag är en stor troende att bilar är extremt subjektiva och personliga. Alla borde älska, begära och köpa vilken tillverkare, modell eller stil de vill.
Series 1 var originalet och troligtvis den renaste representationen av ikonen som Jaguar E-Type är. Drivverket var den beprövade sexan i 3, 8-literutförandet och slog ut konkurrensen, inklusive många bilar som var värda dubbelt så mycket, i leran. Den blev snabbt den snabbaste bilen som tidskrifter hade testat och ingen tidsåtgång verkade påverka intrycket av utseendet; folk kunde helt enkelt inte få nog, särskilt i USA. I slutet av 1964 uppgraderades Series 1 med många förbättringar av motorn, inklusive en ökning av kapaciteten till 4, 2 liter. Denna uppgraderade Series 1 hade också förbättrade bromsar, kylning, elektriska system, bekvämare säten och viktigast av allt, en fullt synkroniserad växellåda för att ersätta den gamla Moss-lådan. Det fanns tre karossalternativ: Fixed Head Coupé (FHC), 2+2 och Open Two Seater (OTS). Jag borde viska nästa del, men återigen strävar jag efter att hitta få som inte håller med: den vackraste versionen av “den vackraste bilen i världen” är FHC. Den taklinjen gör den bara ännu snyggare.
Series 1 ersattes 1968 av Series 2. Fortfarande med 4, 2-litersmotorn var Series 2 svaret på en mängd amerikanska regler och bestämmelser. Eftersom USA var helt klart den största marknaden kändes det rimligt att omforma bilen kring sådana restriktioner. Tyvärr förstörs många av dessa förändringar, enligt min uppfattning, av många av de ikoniska utseendena och designdragen. Borta är de stängda strålkastarna med deras vackra glasöverdrag, ersatta av underwhelming öppna strålkastare som bryter flödet i bilens linjer framtill. Framåt fortsätter den ikoniska ovala “munnen” att växa för bättre kylning men som en följd går den från perfekt till lite grabbig. Juvelformade bakljus som sitter ovanför bakre stötfångaren och små framlyktor ersätts av gigantiska, klumpiga enheter som hänger under stötfångarna. Invändigt fick sätena nackstöd, de skulpterade växlingsknapparna ersattes av stora plastiga vred och teatern med att stoppa nyckeln i instrumentbrädan och trycka på startknappen ger utrymme för ett tändningslås på rattstången. Mekaniskt är E-Type fortfarande ett beast, och erbjuder 150 mph prestanda för hälften av priset på någon av konkurrenterna. Barmhärtigt påverkades inte 4, 2-litersmotorn, om du inte bodde i USA (förlåt), där de tredubbla S. U. förgasarna ersattes av två Strombergs, till en kostnad av 20 bhp och 20 lb ft vridmoment.
Slutligen, 1971 lanserades Series 3. Tyvärr blev inte utseendet lika mycket bättre i det avseendet då E-Type hade vuxit in i mer av en super GT-bil än en ren sportbil. Vissa, inklusive mig själv, kan sörja detta, men det var vad USA krävde och vilken tillverkare som helst skulle vara galen att ignorera de största marknadens önskemål. Den stora förändringen var dock motorn. Jaguar hade varit och utvecklat en V12 sedan 1964 för deras tävlingsprogram, men det blev inte så och resultatet hamnade i Series 3 E-Type och senare XJ-salongerna. 5, 3 liter kapacitet, andades genom fyra sidoröks Zenith-Stromberg förgasare, den var bortom smidig. Det här var motorn som gav upphov till legenden om att balansera ett mynt på sidan när motorn tickade och myntet inte föll över, eftersom det inte fanns någon vibration genom motorn eller chassit. Trots att antalet cylindrar fördubblades och kapaciteten ökade avsevärt så erbjöd Series 3 endast 272 bhp, bara 7 bhp mer än Series 1, och vridmomentet ökade något till 304 lb ft, upp från 283 lb ft.
År 1974 tillverkades den sista E-Type och Jaguar skulle inte göra en riktig sportbilersättare förrän 2012, när F-Type avslöjades. Under 13 års produktion byggdes totalt 72 515 E-Types, varav majoriteten såldes utomlands. Faktum är att av den totala mängden byggdes endast 14 130 i RHD (under 20%). När man bryter ner det på enskilda modeller blir det ännu mer intressant. Till exempel byggdes 5 830 Series 1, 4, 2 L FHC. Av dessa var bara 1 582 i RHD och många av dem skulle ha varit för andra RHD-marknader som Australien och Sydafrika. Så ett UK-levererat RHD-exemplar av vilken som helst E-Type är mycket sällsynt i det stora sammanhanget.
Motorbil till salu
Jagaguar E-Type till salu hos Wrightson Automotive är precis ett sådant exempel. Denna Series 1, 4, 2 L Fixed Head Coupé beställdes i Carmen Red med svarta interiör, en specifikation den behåller än i dag. Den levererades av Jaguar-distributören i Leeds. Den tidiga historien är inte känd men en gammal stil loggbok visar att bilen fortfarande var i Leeds i januari 1974, ägd av en Mr. Tempest. Det ser ut som om han bytte in bilen 1975, eftersom den då var kortvarigt ägd av Eagle Motors i Wakefield som sålde den till en Mr. Cottle i Castleford. Han i sin tur sålde den till en Mr. Chalkley i Pontefract 1976. Historikfilen registrerar inte ägandehistoria mycket efter det. Vi vet från ett äldre V5 i arkivet att bilen köptes i april 2009 av en Mr. Marshall från Scunthorpe, så bilen verkar ha hållit sig trogen till sina norra rötter.
Den nuvarande ägaren förvärvade bilen i februari 2010 och har njutit av den som en del av sin samling under de senaste 15 åren. Under den tiden har han underhållit bilen hos Peter Chambers Automotive i Tewkesbury. En formidabel legend inom Porsche- och Ferrari-kretsar, Pete är en mästarlagerbyggare och jag har haft turen att köra flera bilar med motorer av honom och jag svär att han är en riktig trollkarl!
Pete byggde om motorn i denna bil i juni 2010 när den hade 76 907 miles. Detta inkluderade en fullständig demontering, nya vevaxlar, kolvringar etc. Stora ändar bands oman och små ändar ritades om.
I januari 2011, vid 77 500 miles, styrningen och framvagnen demonterades och byggdes om.
Maj 2012 vid 79 122 miles, bakre subramen togs bort, helt demonterad, rengjord, målad och byggd igen innan den återmonterades med nya bussningar.
Ett år senare i maj 2013, bilen hade bara kört 300 miles sedan senaste service hos Pete, E-typen kom in för en fullständig service och genomgång, liksom att hastighetsdriven och kabel utbyttes.
När ägarens samling växte, steg andra bilar upp i prioriteringsordningen och Jaguar blev till slut en del av de hundratals mil per år, och den händiga ägaren beslutade att underhålla bilen själv och få en MOT varje år fram till 2018 då bilar över 40 år inte behövde MOT längre.
I december 2023 beslutades att ta E-Type tillbaka till Pete Chambers så han kunde utföra service av alla tjänster och kontrollera allt på bilen. Varje vätska och filter byttes ut på bilen. Alla slangar under motorhuven byttes. Radatorn skickades iväg för omkärning och när det var klart blev kylsystemet trycktestat och kontrollerat för läckor.
Nu har tiden kommit för att gå skilda vägar med sin älskade E-Type. Från antalet foton i ägarens hus som visar bilen är det tydligt att den varit en lojal och väl älskad del av hans underbara samling, men med mindre och mindre användning passar den bara och rätt för en annan entusiast att ta över stafetten och bli nästa vårdare av denna underbara motorbil.
Idag presenteras Jagaren i sina originalfärger, med interiören som original till bilen med lite härlig mild patina. Chassienumret är synligt och matchar ID-skylten på bilen och arvscertifikatet som finns. Likaså stämplade nummer på motorblocket och cylinderhuvudet. På vägen är detta verkligen ett underbart exempel. Jag har kört quite många E-Types i min karriär och de är ofta besvikande att köra. Precis som alla bilar måste de vårdas och justeras av personer som verkligen känner bilarna och vad de gör. När man hittar en sådan bil, ifrågasätter man lockelsen hos ännu mycket mer exotisk maskineri från samma era.
En känd samlare som nästan ägt varje stor bil, inklusive två 250 GTO:er, sade en gång till mig: “Efter 50 år av bilsamling har jag kommit fram till slutsatsen att en riktigt välsorterad E-Type är den enda bil du någonsin kommer att behöva.”
