Beschreibung
Historie des Modells
März 1961 – Jaguar präsentiert der Welt das E-Type auf dem Genfer Autosalon. Ein Italiener mit Sonnenbrille mag etwas gesagt haben wie, dass es das schönste Auto der Welt sei. Wegen der letzten Vorbereitungen ist der Presseaussendienstwagen, bekannt durch die Kennung 9600 HP, am Tag vor der Show noch in England. Daher fährt Entwicklungsingenieur Bob Berry ihn mit Vollgas nach Genf und kommt gerade noch rechtzeitig an. So groß ist die Nachfrage nach Presserunden, dass eine Nachricht an die Fabrik geht, man solle „das Offene“ schicken. Norman Dewis fährt ebenfalls 77 RW (das erste offene E-Type) über Nacht nach Genf, auch mit Vollgas!
Der Start und die Resonanz auf das Auto sind enorm und eine Ikone wird geboren. Der E-Type wurde über 13 Jahre hinweg in drei verschiedenen Serien gebaut.
* Hinweis: Die untenstehenden Meinungen zu den einzelnen Serien sind meine eigenen, obwohl ich nicht viele Menschen getroffen habe, die anderer Meinung sind. Ich bin fest davon überzeugt, dass Autos äußerst subjektiv und privat gefärbt sind. Jeder sollte die Marke, das Modell oder den Stil lieben, begehren und kaufen, den er will.
Die Series 1 war die Original- und vermutlich reinste Darstellung der Ikone, die Jaguar E-Type. Angetrieben vom bewährten Sechszylindermotor in der 3, 8-Liter-Variante sprengte er die Konkurrenz, darunter viele Autos, die das Doppelte kosten, in den Straßengraben. Schnell wurde er zum schnellsten Auto, das Magazine getestet hatten, und kein Zeitfaktor schien die Wirkung dieses Looks zu mindern; die Leute konnten einfach nicht genug bekommen, besonders in den USA. Ende 1964 wurde die Series 1 mit vielen Motorverbesserungen auf 4, 2 Liter aufgerüstet. Diese aufgewertete Series 1 verfügte außerdem über verbesserte Bremsen, Kühlung, Elektrik, komfortablere Sitze und vor allem ein vollständig synchromisches Getriebe statt der alten Moss-Schaltung. Es gab drei Karosserievarianten: Fixed Head Coupé (FHC), 2+2 und Open Two Seater (OTS). Ich sollte den nächsten Part flüstern, doch erneut fällt es mir schwer, viele zu finden, die anderer Meinung sind: Die schönste Version von „dem schönsten Auto der Welt“ ist der FHC. Diese Dachlinie macht es einfach.
Die Series 1 wurde 1968 durch die Series 2 ersetzt. Weiterhin vom 4, 2-Liter-Motor angetrieben, war die Series 2 die Antwort auf eine Vielzahl von US-Regeln und -Bestimmungen. Da die USA der mit Abstand größte Markt war, ergab es Sinn, das Auto um solche Restriktionen herum neu zu gestalten. Leider beeinträchtigen viele dieser Änderungen, meiner Meinung nach, viele der ikonischen Looks und Designelemente. Die geschlossenen Scheinwerfer mit ihren schönen Glasabdeckungen sind verschwunden, durch offenere, wenig begeisternde Scheinwerfer ersetzt, die den Fluss der Linien vorne unterbrechen. Bleiben wir vorne: Die ikonische ovale „Nase“ wächst für eine bessere Kühlung, geht damit aber von perfekt zu ein wenig unförmig. Die künstlerisch gestalteten Hecklichter über dem hinteren Stoßfänger und die zierlichen Frontblinker werden durch riesige, wuchtige Einheiten ersetzt, die unter den Stoßfängern herabhängen. Im Innenraum erhielten die Sitze Kopfstützen, die sculpted-Toggle-Schalter wurden durch große Plastik-Rocker ersetzt, und das Schauspiel, den Schlüssel ins Armaturenbrett zu stecken und einen Startknopf zu drücken, wird durch einen Zündschlosszylinder in der Lenksäule mit Lenksperre ersetzt. Mechanisch bleibt der E-Type ein Biest und bietet eine Leistung von 150 mph zu einem Bruchteil des Preises der Konkurrenz. Gott sei Dank blieb der 4, 2-Liter-Motor unberührt, außer in den USA (sorry), wo die triple S. U.-Vergaser durch zwei Strombergs ersetzt wurden, was 20 bhp und 20 lb-ft Drehmoment kostete.
Schließlich wurde 1971 die Series 3 eingeführt. Leider verbesserten sich die Optik-Aspekte nicht stark, da der E-Type mehr zu einem Super-GT als zu einem reinen Sportwagen gewachsen war. Einige, mich eingeschlossen, bedauern das, aber das war das, was die USA verlangten, und jeder Hersteller wäre verrückt gewesen, die Wünsche seines größten Marktes zu ignorieren. Die große Veränderung war jedoch der Motor. Jaguar hatte seit 1964 an einem V12 für das Rennprogramm gearbeitet, aber es sollte nicht sein; das Ergebnis landete im Series-3-E-Type und später in den XJ-Limousinen. 5, 3 Liter Hubraum, vier Seitenansaug-Zenith-Stromberg-Vergaser, es war jenseits der Sanftheit. Dies war der Motor, der die Legende vom Ausbalancieren einer Münze auf der Seite darauf beim Leerlauf gebar; die Münze fiel nicht, weil es keinerlei Vibrationen durch Motor oder Fahrwerk gab. Trotz der Verdoppelung der Zylinderanzahl und einem deutlichen Hubraumerhöhung bot der Series-3 nur 272 bhp, nur 7 bhp mehr als der Series-1, und das Drehmoment stieg leicht auf 304 lb-ft, nach 283 lb-ft.
1974 wurde der letzte E-Type gefertigt und Jaguar würde keine echte Sportwagen-Nachfolge bis 2012 schaffen, als der F-Type vorgestellt wurde. In den 13 Produktionsjahren wurden insgesamt 72. 515 E-Types gebaut, der Großteil ging ins Ausland. Tatsächlich wurden von der Gesamtstückzahl nur 14. 130 als Rechtslenker (unter 20 %) gebaut. Wenn man die Modellepeers durchgeht, wird es noch interessanter. Zum Beispiel wurden 5. 830 Series-1, 4, 2-Liter-FHC gebaut. Davon waren nur 1. 582 Rechtslenker, und viele davon wären für andere Rechtslenker-Märkte wie Australien und Südafrika bestimmt. Eine in Großbritannien ausgelieferte Rechtslenker-Ausführung eines E-Type ist also in der großen Bilanz sehr selten.
Auto zum Verkauf
Der Jaguar E-Type zum Verkauf bei Wrightson Automotive ist genau so ein Exemplar. Diese Series-1, 4, 2-Liter Fixed Head Coupé bestellte man in Carmine Rot mit schwarzem Innenraum – eine Spezifikation, die bis heute erhalten ist. Vom Jaguar-Vertrieb in Leeds ausgeliefert. Die frühen Unterlagen fehlen, doch ein originales altes Führungsbuch zeigt, dass das Auto im Januar 1974 noch in Leeds war, im Besitz eines Herrn Tempest. Es scheint, als hätte er das Auto 1975 in Zahlung gegeben, da es kurz darauf von Eagle Motors in Wakefield übernommen wurde, der es an einen Mr. Cottle in Castleford verkaufte. Dieser verkaufte es wiederum an Herrn Chalkley aus Pontefract im Jahr 1976. Die Besitzgeschichte findet sich später im Aktenordner kaum noch wieder. Aus einer älteren V5-Besitzurkunde geht hervor, dass das Auto im April 2009 von Mr. Marshall aus Scunthorpe erworben wurde, also scheint das Auto seinen nordenglischen Wurzeln treu geblieben zu sein.
Der jetzige Eigentümer erwarb das Auto im Februar 2010 und genießt es in seiner Sammlung seit den letzten 15 Jahren. In dieser Zeit ließ er das Auto bei Peter Chambers Automotive in Tewkesbury warten. Eine Art Legende in Porsche- und Ferrari-Kreisen, Pete ist ein Meister der Motorenbauer und ich hatte das Glück, mehrere Autos mit Motoren von ihm zu fahren, und ich schwöre, er ist ein echter Zauberer!
Pete überholte den Motor dieses Autos im Juni 2010 bei 76. 907 Meilen. Dazu gehörte eine komplette Demontage, neue Lager, Kolbenringe usw. Die Kurbelwellen- und Pleuellager wurden nachgehont.
Im Januar 2011, bei 77. 500 Meilen, wurden Lenkung und vorderer Fahrwerkbereich zerlegt und neu aufgebaut.
Mai 2012, bei 79. 122 Meilen, wurde der hintere Unterbau demontiert, vollständig zerlegt, gereinigt, lackiert und wieder aufgebaut, bevor er mit allen neuen Buchsen neu montiert wurde.
Ein Jahr später, im Mai 2013, hatte der Wagen nur 300 Meilen seit dem letzten Besuch von Pete zurückgelegt und kam zu einem vollständigen Service und einer Begutachtung herein, ebenso wie der Austausch des Tachodrives und des Kabels.
Als die Sammlung des Besitzers wuchs, ragten andere Autos an die Spitze der Liste der „Fahre-mich“-Priorität, und der Jaguar sammelte einige hundert Meilen pro Jahr. Daher beschloss der handliche Besitzer, das Auto selbst zu warten und jedes Jahr einen TÜV zu erhalten bis 2018, als Autos über 40 Jahren keinen TÜV mehr benötigen.
Im Dezember 2023 wurde beschlossen, das E-Type zu Pete Chambers zurückzubringen, damit er den Service aller Services und eine Prüfung am Auto durchführen konnte. Alle Flüssigkeiten und Filter wurden gewechselt. Alle Schläuche unter der Haube wurden ersetzt. Der Kühler wurde zur Überarbeitung eingeschickt, und nach Abschluss wurde das Kühlsystem unter Druck getestet und auf Lecks geprüft.
Nun kommt die Zeit, sich von seinem geliebten E-Type zu trennen. Aus der Anzahl der Fotos im Haus des Eigentümers, die das Auto zeigen, geht hervor, dass es ein treues und geliebtes Mitglied seiner wunderbaren Sammlung war; doch da es weniger und weniger genutzt wird, ist es nur richtig und gerecht, einem anderen Enthusiasten die Batterie zu geben und der nächste Hüter dieses wunderbaren Motors zu werden.
Heute präsentiert sich der Jag in seinen ursprünglichen Farben, das Interieur ist original zum Auto, mit einer schönen, sanften Patina. Die Rahmennummer ist sichtbar und stimmt mit dem ID-Plättchen am Auto und dem Heritage-Zertifikat auf der Akte überein. Ebenso stimmen die gestempelten Nummern am Motorblock und am Zylinderkopf. Auf der Straße ist dies ein wirklich wunderbares Exemplar. Ich habe im Laufe meiner Karriere schon einige E-Types gefahren und sie enttäuschen oft beim Fahren. Wie alle Autos müssen auch sie gepflegt und von Menschen eingerichtet werden, die die Autos wirklich kennen und wissen, was sie tun. Wenn man ein solches Auto findet, hinterfragt man die Anziehungskraft manch exotischerer Maschinen aus derselben Ära.
Ein berühmter Sammler, dem fast jedes große Auto gehört hat, darunter zwei 250 GTOs, sagte mir einst: „Nach 50 Jahren Car-Sammeln bin ich zu dem Schluss gekommen, dass ein wirklich gut sortierter E-Type das einzige Auto ist, das man jemals brauchen wird.“
