Descripción
Historial del Modelo
Marzo de 1961 - Jaguar presenta el E-Type al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra. Un caballero italiano con gafas de sol podría haber dicho que es el coche más bello del mundo. Debido a los preparativos de última hora, el coche de prensa, conocido por su matrícula 9600 HP, aún está en Inglaterra el día anterior al salón. Como resultado, el ingeniero de desarrollo Bob Berry lo conduce a fondo hasta Ginebra, llegando justo a tiempo. Tal es la demanda de pruebas para la prensa, se envía un mensaje a la fábrica solicitando “el abierto”. Norman Dewis conduce también el 77 RW (el primer E-Type abierto) a toda velocidad durante la noche hasta Ginebra.
El lanzamiento y la recepción del coche son enormes y nace un icono. El E-Type se fabricó durante 13 años en tres Series diferentes.
* Nota: las opiniones sobre las distintas Series que se exponen a continuación son mías, aunque no he conocido a muchas personas que disentirían. Soy un firme creyente de que los coches son extremadamente subjetivos y personales. Todo el mundo debería amar, codiciar y comprar el coche, modelo o estilo que quiera.
La Series 1 fue la original y, probablemente, la representación más pura del icono que es el Jaguar E-Type. Impulsado por el fiable V6 de 3. 8 litros, dejó a la competencia, incluidas muchas coches que valen el doble, en el polvo. Rápidamente se convirtió en el coche más rápido probado por las revistas y ningún tiempo parecía afectar el impacto de su aspecto; la gente no tenía bastante, especialmente en EE. UU. A finales de 1964, la Series 1 recibió mejoras en el motor, incluida un aumento de capacidad a 4. 2 litros. Esta Series 1 mejorada también presentó frenos, refrigeración, componentes eléctricos más prácticos, asientos más cómodos y, lo más importante, una caja de cambios totalmente sincronizada para reemplazar la vieja caja Moss. Había tres carrocerías disponibles: coupé de techo fijo (FHC), 2+2 y el Roadster de dos asientos (OTS). Debería susurrar esta parte, pero de nuevo me cuesta encontrar a muchos que no estén de acuerdo: la versión más hermosa de “el coche más bello del mundo” es el FHC. Ese techo le da la línea.
La Series 1 fue reemplazada en 1968 por la Series 2. Seguía impulsada por el motor 4. 2 L, y la Series 2 fue la respuesta a una miríada de normas y regulaciones estadounidenses. Siendo EE. UU. el mercado mucho más grande con diferencia, tuvo sentido rediseñar el coche alrededor de dichas restricciones. Desafortunadamente, muchos de estos cambios, en mi opinión, arruinan gran parte de esos looks icónicos y las señales de diseño. Se acabaron los faros cerrados con sus hermosas cubiertas de vidrio, sustituidos por faros abiertos que rompen el flujo de las líneas en la parte delantera. Manteniéndose en la parte frontal, la icónica boca ovalada crece para mejorar la refrigeración pero, como resultado, pasa de perfecta a un poco torpe. Las luces traseras de aspecto joya y colocadas sobre el parachoques trasero, junto con los pequeños indicadores delanteros, fueron reemplazadas por unidades gigantes y desgarbadas colgando bajo los parachoques. En el interior, los asientos ganaron reposacabezas, los interruptores de palanca esculpidos fueron reemplazados por grandes palancas de plástico y la teatralidad de insertar la llave en el tablero y pulsar un botón de arranque dio paso a un barril de encendido en la columna de dirección con bloqueo. Mecánicamente, el E-Type sigue siendo una bestia, ofreciendo unas prestaciones de 240 km/ h a la mitad del precio de cualquier competencia. Afortunadamente, el motor 4. 2 L no se vio afectado, a menos que vivieras en EE. UU. (lo siento), donde los tres carburadores S. U. fueron reemplazados por dos Strombergs, a costa de 20 bhp y 20 lb·ft de par.
Finalmente, en 1971, se lanzó la Series 3. Desafortunadamente, las cosas no mejoraron mucho en cuanto a estética, ya que el E-Type había crecido hacia un gran GT de lujo más que un deportivo puro. Algunos, incluido yo mismo, pueden lamentarlo, pero eso fue lo que EE. UU. demandaba y cualquier fabricante sería loco por ignorar las necesidades de su mayor mercado. El cambio grande, sin embargo, fue el motor. Jaguar llevaba desarrollando un V12 desde 1964 para su programa de competición, pero no llegó a buen término y el resultado acabó en el E-Type Series 3 y más tarde en las limusinas XJ. 5. 3 litros de capacidad, respirando a través de cuatro carburadores Zenith-Stromberg, era increíblemente suave. Este fue el motor que dio lugar a la leyenda de equilibrar una moneda de lado sobre él cuando estaba en ralentí y la moneda no caía, ya que no había vibración a través del motor o del chasis. A pesar de doblar el número de cilindros y de un aumento considerable de la capacidad, la Series 3 solo ofrecía 272 bhp, solo 7 bhp más que la Series 1, y el par aumentó un poco a 304 lb·ft, frente a 283 lb·ft.
En 1974, se fabricó el último E-Type y Jaguar no volvería a crear un sustituto verdadero de deportivo hasta 2012, cuando se presentó el F-Type. En los 13 años de producción se construyeron un total de 72, 515 E-Types, y la mayoría se exportaron. De hecho, de ese total, solo 14, 130 se fabricaron con conducción por la derecha (menos del 20%). Cuando desglosas por modelos, resulta aún más interesante. Por ejemplo, se construyeron 5, 830 Series 1, 4. 2 L FHC. De esas, solo 1, 582 estaban en RHD y muchas de ellas habrían sido para otros mercados con conducción por la derecha como Australia y Sudáfrica. Así que un ejemplar UK con RHD es muy raro en gran escala.
Motor Car para la Venta
El Jaguar E-Type en venta en Wrightson Automotive es precisamente ese ejemplo. Esta Series 1, 4. 2 L FHC fue ordenada en Carmen Red con interior negro, una especificación que conserva hasta hoy. Fue entregado por el distribuidor de Jaguar en Leeds. La historia temprana no se conoce, pero un cuaderno de registro antiguo muestra que el coche seguía en Leeds en enero de 1974, propiedad de un tal Sr. Tempest. Parece que canjeó el coche en 1975, ya que fue brevemente propiedad de Eagle Motors en Wakefield, que lo vendió a un tal Sr. Cottle de Castleford. A su vez, lo vendió a un tal Sr. Chalkley de Pontefract en 1976. El historial no registra más allá de eso. Sabemos por un V5 anterior en archivo que el coche fue comprado en abril de 2009 por un Sr. Marshall de Scunthorpe, así que parece que el coche se mantuvo fiel a sus raíces del Norte.
El actual propietario adquirió el coche en febrero de 2010 y lo ha disfrutado como parte de su colección durante los últimos 15 años. Durante ese tiempo lo ha mantenido con Peter Chambers Automotive en Tewkesbury. Un poco de leyenda en los círculos de Porsche y Ferrari, Pete es un maestro constructor de motores y he tenido la suerte de manejar varios coches con motores suyos y juro que es un verdadero mago.
Pete reconstruyó el motor de este coche en junio de 2010 cuando tenía 76, 907 millas. Esto incluyó un despiece completo, nuevos cojinetes, anillos de pistón, etc. Los forex de bielas fueron rectificados y los anillos de completar fueron reamados.
En enero de 2011, con 77, 500 millas, se desmanteló y reconstruyó la dirección y la suspensión delantera.
Mayo de 2012, con 79, 122 millas, se retiró la subestructura trasera, se desmanteló por completo, se limpió, se pintó y se volvió a montar antes de volver a montar con todos los silentblocks nuevos.
Un año después, en mayo de 2013, el coche, que solo había recorrido 300 millas desde su última visita a Pete, entró para un servicio completo y revisión, además de reemplazar la piñonería del velocímetro y el cable.
A medida que la colección del dueño fue creciendo, otros coches empezaron a ocupar lugar en la lista de “conducible” y el Jaguar fue acumulando unos cuantos cientos de millas al año; por ello el amable dueño decidió realizar el mantenimiento él mismo y sacar la ITV cada año hasta 2018, cuando los coches de más de 40 años dejaron de necesitarla.
En diciembre de 2023 se tomó la decisión de volver a llevar el E-Type a Pete Chambers para que pudiera realizar el servicio de todos los servicios y revisar todo el coche. Se cambiaron todos los fluidos y filtros del coche. Se cambiaron todas las mangueras del compartimento del motor. El radiador se envió para recoro y, una vez finalizado, el sistema de refrigeración se probó a presión y se revisaron posibles fugas.
Ahora llega la hora de separarse de su adorado E-Type. Por la cantidad de fotos en la casa del propietario con el coche, está claro que ha sido una parte leal y muy querida de su maravillosa colección, pero al verse utilizado cada vez menos, es justo y correcto que otro aficionado tome el relevo y sea el próximo custodio de este maravilloso automóvil.
Hoy, el Jag se presenta en sus colores originales, con el interior original del coche y con una patina agradable de envejecimiento. El número de chasis es visible y coincide con la placa de identificación del coche y el certificado de herencia en archivo. Al igual que los números estampados en el bloque del motor y la culata. En carretera, este es un ejemplar verdaderamente maravilloso. He conducido varios E-Types a lo largo de mi carrera y a menudo es decepcionante de conducir. Como todos los coches, necesitan ser cuidados y ajustados por personas que realmente conocen los coches y lo que hacen. Cuando encuentras un coche así, preguntas el atractivo de una maquinaria mucho más exótica de la misma época.
Un famoso coleccionista que ha poseído casi cada coche grande, incluidas dos GTOs de 250, me dijo una vez: “Después de 50 años recolectando coches, he llegado a la conclusión de que un E-Type realmente bien solucionado es todo el coche que necesitarás en cualquier momento.”
