Descrição
Produzida em 18 de agosto de 1958 para o mercado americano (vendida em Nova Iorque), este esplêndido exemplar de XK150 FHC passou na realidade a maior parte da sua vida em Itália, tendo tido a primeira matrícula italiana já em 1976.
Originalmente preta *** interiores vermelhos, o automóvel foi submetido a um restauro completo há cerca de 6 anos - acompanhado de documentação e cerca de 50. 000 euros em faturas - em que foi escolhida a combinação Indigo blue *** interiores em pele cor tabaco. Após poucos quilómetros desde a conclusão dos trabalhos, o automóvel apresenta-se em excelente estado de conservação, completo com todos os pormenores corretos da época; a overdrive de que o automóvel está equipado melhora o uso da caixa Moss, único ponto fraco desta carro, como também nas primeiras Jaguar E-type, o modelo que substituiu a XK150. Embora tenha mais de sessenta anos, este automóvel continua a ser extremamente agradável de conduzir, contando com um motor brilhante e com um sistema de travagem mais que adequado: é um GT perfeito que se adapta a estradas de campo bem como a longos trechos de autoestrada. Como todos os automóveis da época, para ser utilizável no tráfego atual, necessita de uma ventoinha eléctrica suplementar que ajuda a manter as temperaturas de funcionamento adequadas.
Do certificado de origem, o automóvel é “matching numbers” e vem entregue com o referido documento, o Certificado Jaguar Heritage, para além do Certificado de Identidade ASI *** relativa à placa de homologação; matrículas *** província laranja e livrete italiano, correctamente matriculado como 2+2.
A linha já datada da XK140 foi atualizada com a 150, produzida inicialmente apenas nas versões coupé e cabrio, a que se acrescentou o roadster (OTS) em 1958. Melhor habitabilidade, maior visibilidade, acabamentos de qualidade e motor brilhante são as peculiaridades de um automóvel destinado, sem dúvida, a aumentar o seu valor no futuro, sendo a progenitora da esplêndida E-type, cujos valores de cotação estão agora ao alcance de todos. De facto, com 193 cavalos de potência, overdrive, travões a disco nas quatro rodas e servofreio, o XK150 representava o melhor que se podia ter numa gran turismo do final dos anos 50.
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