Beschrijving
Achtergrond –
Recht vanaf het moment dat de leveringen in 1961 begonnen, begon de E-Type een weg te vinden naar de racetracks van de wereld. In de Grand Touring-klasse voor productiesportwagens bleek de E-Type vanaf het begin competitief, waarbij Graham Hill de race-debut van het model vierde door te winnen op Oulton Park op 3 april 1961. De verhoging van de GT-klasse tot Manufacturers’ Championship-status voor 1963 zette Jaguar ertoe aan een kleine serie zeer speciale lichte auto’s te ontwikkelen om Ferrari uit te dagen. De FIA-reglementen voor de Gran Turismo-categorie voorschreven dat minimaal 100 auto’s gebouwd moesten worden, maar stonden coachwork-aanpassingen toe, waardoor Jaguar kon claimen dat haar lightweights standaard E-types waren met gewijzigde carrosserie. (Dit is dezelfde mazen waar Ferrari van gebruik maakte om de gelimiteerde 250 GTO homologeert te krijgen, door te claimen dat het om opnieuw bekleedde 250 GT’s ging). In feite werden alle 12 lichte E-Type’s die in de periode gebouwd zijn, vanaf nul opgebouwd met aluminium carrosserieën, hoewel ze gefactureerd werden als een nieuwe standaardwegauto met aanvullende modificaties en genummerd volgens de normale productieserie, zij het met een ‘S’-chassisnummervoorvlak!
Chassis 850487 –
Gebaseerd op een UK-markt, rechtsstuur roadster die op 10 april 1962 nieuw werd afgeleverd, werd deze ‘Low Drag’ Competitie Coupé tussen 2009 en 2011 gebouwd volgens een zeer hoge specificatie. Met een volledige lichtgewicht-specificatie monocoque en carrosseriedelen; de complete auto, inclusief vloeistoffen en twee stoelen, weegt opmerkelijk net iets meer dan een ton! Volgens geruchten was hij oorspronkelijk opdracht gegeven door Simon(e) Dunford van ‘Jaguar Classic Racing’, maar werd later als deels voltooid project opgepakt door de gerespecteerde restaurateur/ preparateur Andrew Tart. De taak bestond eruit de auto concurrerend te maken voor het racecircuit, maar ook bruikbaar op de weg. Andrew heeft ons vriendelijk kopieën verstrekt van de facturen voor al het werk dat hij in die twee jaar heeft uitgevoerd. De motor werd opnieuw opgebouwd met de beste beschikbare onderdelen, met wat bewerkingswerkzaamheden door Chesman Motorsport. Verbeterde zuigers, drijfstangen en een verlichte vliegwiel werden in de build verwerkt, en er werden aan het blok aanpassingen gedaan om een grotere waterpomp te kunnen plaatsen. Dit culmineerde in een dynorun bij Sigma Engineering die een gezonde en bruikbare 280, 4 bhp liet zien. De versnellingsbak is een korte verhoudingsverhouding met volledig synchronisatie en de auto kreeg in 2011 een FIA Historic Technical Passport.
De E-Type draagt nu een periodieke Coventry-registratienummerplaat ‘5145WK’, erg vergelijkbaar met die door de Werken gebruikte ‘lichte’ auto’s. Interessant genoeg was het oorspronkelijke registratienummer ‘1258 WK’, toen geleverd door Henleys of London aan Dr. Burton, bevestigd op het bijbehorende Heritage-certificaat. Hoewel het HTP inmiddels verlopen is, pronkt de indrukwekkende specificatie nog steeds met zijn FIA-specificatie rolkooi, in het voertuig ingeplante brandblusser, elektrische afkoppeling met binnen- en buitenpulls, 8000 rpm chronometrische tacher en een verwijderbaar stuurwiel. Een lange brandstoftank is geïnstalleerd en de cockpit beschikt over twee afgewerkte bucket-stoelen, met vierpunts racegordels. De passagiersstoel scharniert naar voren om toegang te krijgen tot de achterremmen via de ‘valdeur’ in de scheidingswand. De remmen zijn opgewaardeerd, maar legaal en volledig in overeenstemming met FIA-reglementen en de dempers zijn volledig instelbaar via Leda-eenheden. Rijdend op magnesium pegs-Drive wielen, wordt de handling ondersteund door een opgevoerde anti-rolstang / subframe.
Meest recent gebruikt voor snel-weggebruik en een run in de fantastische Pomeroy Trophy van VSCC; De nieuwe eigenaar heeft de optie om te kiezen welke richting hij de auto verder op wil gaan. Als wordt besloten om te gaan voor serieus competitiewerk, is wat ontwikkeling en investering nodig, maar ’5145 WK’ heeft potentieel om daarna een outright race-winnaar te zijn. Als alternatief zou de auto een uitstekende basis vormen voor lange-afstandstouring in Europa en klassieke rally-evenementen.
Bijbehorende documentatie bestaat uit een JDHT Heritage Certificate, FIA HTP (verlopen 2021); huidige V5c-registratie op naam van de leverancier en een dynamometer-afdruk die een maximum vermogen van 280, 4 bhp toont (inclusief bijbehorende factuur van ‘Sigma’). Een van de mooiste en meest iconische sportwagens uit die periode, deze Low-Drag E-Type heeft een prachtige patina en gedroeg zich foutloos tijdens onze recente fotoshoot.
Reserve-onderdelen –
Alternator
Twee sets racegordels (kaders momenteel niet gemonteerd in het voertuig)
Remblokken (één set voor de auto)
