Beskrivning
Bakgrund –
Redan när leveranserna började 1961 började E-Type att hitta väg till världens tävlingsbanor. I Grand Touring-klassen för produktionssportbilar visade E-Type sig konkurrenskraftig från början, Graham Hill som firar modellens racingdebut genom att vinna på Oulton Park den 3 april 1961. Höjningen av GT-klassen till tillverkarklassen för 1963 fick Jaguar att utveckla ett litet batch av mycket speciella lätta bilar för att utmana Ferrari. FIA:s regler för Gran Turismo-kategorien föreskrev att minst 100 bilar skulle byggas, men tillät karosseriändringar, vilket gjorde det möjligt för Jaguar att hävda att deras lättviktsmodeller var standard-E-types utrustade med ändrad karosseri. (Detta är samma kryphål som Ferrari utnyttjade för att få den limiterade upplagan 250 GTO homologerad, genom att hävda att de var ombyggda 250 GTs). Faktum är att alla 12 viktlösa E-Types som konstruerades under perioden byggdes från grunden med aluminiumkarosser, även om de fakturerades som en ny standardvägabil med ytterligare modifieringar och numrerades i den vanliga produktionssekvensen, om än med ett prefix på chassinumret ‘S’!
Chassis 850487 –
Baserad på en brittisk-marknadens RHD cabriolet som levererades ny den 10 april 1962, byggdes denna ‘Low Drag’ Competition Coupé till mycket hög specifikation mellan 2009–2011. Innehållande en full lättviktsmonocoque och karosseri i lättviktsutrustning; hela bilen, med vätskor och två säten installerade, väger märkligt nog lite över ett ton! Uppgiftssagt var den ursprungligen beställd att byggas av Simon(e) Dunford från ‘Jaguar Classic Racing’, och togs senare över som ett halvfärdigt projekt av den respekterade restauratören/ preparern Andrew Tart. Uppdraget var att göra bilen konkurrenskraftig på tävlingsbanan men också användbar på vägen, och Andrew har vänligen tillhandahållit oss kopior av fakturorna för allt arbete han utförde under den tvååriga perioden. Motorn ombyggdes med de bästa tillgängliga komponenterna, med en del svarvningar utförda av Chesman Motorsport. Uppgraderade kolvar, vevaxlar och en lättad fädring införlivades i byggnaden, och ändringar gjordes i blocket för att rymma en större vattenpump. Detta kulminerade i ett dynotest hos Sigma Engineering som visade 280, 4 bhp som hälsosamm och användbar siffra. Växellådan är en nära-relation full synkro-unit och bilen tilldelades 2011 ett FIA Historic Technical Passport.
E-typen bär nu ett period Coventry-registreringsnummerplåt ’5145WK’, mycket likt de som användes av Works på de fabriksmonterade ‘ljusvikts’-bilarna. Intressant nog var det ursprungliga registreringsnumret ’1258 WK’, när det levererades av Henleys of London till en Dr. Burton, bekräftat på det medföljande Heritage-certifikatet. Medan HTP nu har löpt ut, stoltserar den imponerande specifikationen fortfarande med FIA-specifikations rullbur, inmonterad brandsläckare, elektrisk avstängning med intern och extern dragning, 8000 rpm kronometriskt varvräknare och ett avtagbart ratt. En lång räckvidds bränsletank är installerad och cockpit har två åtskurna bucket-säten, med fyra-punkts tävlingsbälte. Passagerarsätet gångjärnsförs framåt för att få åtkomst till bakbromsarna genom ’fällporten’ i bakväggen. Bromsarna var uppgraderade, men lagliga och fullt överensstämmande med FIA:s beslut, och stötdämparna är fullt justerbara Leda-enheter. Kör på magnesium peg-drive-hjul, hanteringen underlättas av en uppgraderad anti-snurplock/ undre ram.
Senaste användning för snabbvägskörning och en tur på VSCC:s fantastiska Pomeroy Trophy; Den nya ägaren har möjlighet att välja vilken riktning bilen ska ta nästa gång. Om beslutet tas att satsa på seriös tävlingsarbete krävs viss utveckling och investeringar, dock har ’5145 WK’ potential att bli en ren racingvinst därefter. Alternativt skulle bilen kunna vara en utmärkt bas för långfärds kontinental touring och klassiska rallyevent.
Medföljande dokument består av ett JDHT Heritage Certificate, FIA HTP (löst 2021); nuvarande V5c-registreringshandling i säljarens namn och en dynamometerutskrift som registrerar en maximal effekt på 280, 4 bhp (med relaterad faktura från ‘Sigma’). Antagligen en av de vackraste och mest ikoniska sportbilarna från perioden, denna Low-Drag E-Type har en underbar patina och uppförde sig felfritt under vår senaste fotograferingssession.
Reservdelar –
Generator
Två uppsättningar racingbälten (inga bälten för närvarande installerade i fordonet)
bromsskivor (ett bilset)
