Beschreibung
Hintergrund –
Von dem Moment an, als die Auslieferungen 1961 begannen, fand der E-Type seinen Weg auf die Rennstrecken der Welt. In der Grand-Touring-Klasse für Serien-Sportwagen war der E-Type von Anfang an konkurrenzfähig; Graham Hill feierte das Renndebüt des Modells mit einem Sieg in Oulton Park am 3. April 1961. Die Erhöhung der GT-Klasse zum Status der Herstellermeisterschaft für 1963 veranlasste Jaguar dazu, eine kleine Charge sehr spezieller Leichtbauregungen zu entwickeln, um Ferrari herauszufordern. Die FIA-Regelungen für die Gran-Turismo-Kategorie sahen vor, dass mindestens 100 Wagen gebaut werden mussten, erlaubten aber Änderungen am Karosseriebau, wodurch Jaguar behaupten konnte, dass seine Leichtbausportwagen Standard-E-Typen mit veränderter Karosserie seien. (Dasselbe Schlupfloch wurde von Ferrari genutzt, um die limitierte 250 GTO homologiert zu bekommen, indem man behauptete, es handle sich um neu gekleidete 250 GTs.) Tatsächlich wurden alle 12 in der Epoche gebauten Leichtbau-E-Type von Grund auf neu mit Aluminiumkarosserien gebaut, obwohl sie als neue Standard-Straßenwagen mit zusätzlichen Modifikationen in der normalen Produktionsreihenfolge fakturiert wurden, allerdings mit einem Vorzeichen des Rahmennummern-Präfixes „S“!
Rahmen Nr. 850487 –
Basierend auf einem linksgetriebenen britischen Roadster aus dem Marktsegment UK, der am 10. April 1962 neu geliefert wurde, wurde dieses „Low-Drag“ Competition Coupé zwischen 2009–2011 nach einer sehr hohen Spezifikation gebaut. Es umfasst eine vollständige Leichtbau-Monocoque-Konstruktion und Karosserieteile; das komplette Fahrzeug, inklusive Flüssigkeiten und zwei Sitze, wiegt erstaunlicherweise etwas über eine Tonne! Berichten zufolge wurde es ursprünglich von Simon(e) Dunford von ‚Jaguar Classic Racing’ in Auftrag gegeben, später übernahm Andrew Tart es als teilfertiges Projekt. Die Aufgabe war, das Auto für die Rennstrecke wettbewerbsfähig zu machen, aber auch straßentauglich zu halten. Andrew hat freundlicherweise Kopien der Rechnungen für alle Arbeiten beigebracht, die er in diesen zwei Jahren durchgeführt hat. Der Motor wurde mit den besten verfügbaren Komponenten neu aufgebaut, wobei einige Fräsarbeiten von Chesman Motorsport erledigt wurden. Aufgerüstete Kolben, Pleuel und eine leichter gewuchtete Schwungrad wurden in den Aufbau integriert, und Modifikationen am Block ermöglichten eine größere Wasserpumpe. Das gipfelte in einem Dyno-Lauf bei Sigma Engineering, der eine gesunde und brauchbare Leistung von 280, 4 bhp zeigte. Das Getriebe ist eine enge Übersetzung mit vollständigem Synchronisationsgetriebe und dem Auto wurde 2011 mit einem FIA Historic Technical Passport versehen.
Der E-Type trägt nun ein periodisches Coventry-Kennzeichen ‚5145WK’, dem sehr ähnlich wie die von den Werken für die fabriksgetunten Leichtbau-Autos verwendeten Kennzeichen. Interessanterweise war die ursprüngliche Registrierung ‚1258 WK’, als sie von Henleys of London an einen Dr. Burton geliefert wurde, wie im beiliegenden Heritage-Zertifikat bestätigt. Obwohl der HTP inzwischen verjährt ist, überzeugt die beeindruckende Spezifikation weiterhin durch ihr FIA-Spezifikations-Sicherheitskäfig, eingebauten Feuerlöscher, elektrische Absicherung mit Innen- und Außenbügel, Tacho mit 8000 U/ min und ein abnehmbares Lenkrad. Ein Langstrecken-Tank ist installiert und das Cockpit bietet zwei getrimmte Schalensitze mit zwei Vier-Punkt-Gurten. Der Beifahrersitz lässt sich nach vorne kippen, um die hinteren Bremsen durch die hintere Klappe im Bulkhead zugänglich zu machen. Die Bremsen wurden hochgestuft, sind aber legal und voll konform mit FIA-Vorschriften, und die Stoßdämpfer sind vollständig verstellbare Leda-Einheiten. Auf Magnesium-Peg-Drive-Rädern rollend, wird die Handhabung durch eine hochgezüchtete Anti-Torsions-Stabi-/ Unterrahmenkonstruktion unterstützt.
Zuletzt für schnelles Straßengebrauch genutzt und bei der fantastischen Pomeroy Trophy des VSCC gelaufen; Der neue Besitzer kann entscheiden, in welche Richtung sich das Auto als Nächstes entwickelt. Falls der Entschluss getroffen wird, in ernsthaften Rennsport zu investieren, wird eine entsprechende Entwicklung und Investition erforderlich sein; dennoch hat ‚5145 WK’ Potenzial, danach ein dominierender Rennsieger zu werden. Alternativ würde das Auto eine hervorragende Basis für Langstrecken-Continental-Touren und klassische Rallye-Veranstaltungen bilden.
Beigefügte Unterlagen bestehen aus einem JDHT Heritage Certificate, FIA HTP (verfallen 2021); aktueller V5c-Fahrzeugschein auf den Namen des Verkäufers und einem Dynamometer-Druckausdruck mit einer maximalen Leistung von 280, 4 bhp (mit zugehöriger Rechnung von ‚Sigma’). Einer der hübschesten und ikonischsten Sportwagen der Epoche, dieser Low-Drag-E-Type hat eine wunderbare Patina und verhielt sich während unserer jüngsten Fotosession fehlerfrei.
Ersatzteile –
Lichtmaschine
Zwei Sätze Renngurte (derzeit keine Gurte im Fahrzeug verbaut)
Bremsbeläge (ein Satz fürs Auto)
