Descrição
No verão de 1930 a montagem do chassi GWP4 foi concluída para apresentar um elegante corpo Drop Head Coupé de duas portas preto, com opção de assento Dickey e ferragens em níquel sobre um interior em couro verde Harts, para acolher os seus 2 mais 2 ocupantes ocasionais. Os acessórios incluíam um velocímetro A. T., porta-malas traseiro, tampa especial de abastecimento de gasolina, buzina Bosch e direção em rake D. Depois de a qualidade e o desempenho terem sido revistos, testados e certificados, a Rolls Royce entregou-a à The Stepney Carriers Co. Ltd. em High Holborn para ser recolhida pelo seu primeiro proprietário, um empresário sediado em Surrey e Membro do Parlamento pelo Fulham East, Sir Henry George Norris. Trinta e seis anos mais tarde foi vendida para ser adquirida em seguida pelo Sr. John Edward Bernard Hill, Lord Commissioner of the Treasury, Membro do Parlamento da South Norfolk e político do Partido Conservador Britânico. Durante os seus seis décadas de propriedade, o Sr. Hill demonstrou um cuidado extremo, com especial atenção a reparos, especialmente aqueles realizados em 1953 por especialistas em motores da Botswoods Ltd. de Ipswich e por especialistas em carroçaria da Robinson & Co. de Norwich. Em 2004 o veículo foi adquirido pelo Barão de Rathdown, na Irlanda, e pelo reputado colecionador Conde Scott MacMillan, que abraçou e promoveu o estado conservado do automóvel durante o seu tempo em Edimburgo, antes de partir para os EUA e vendê-lo ao seu mais recente proprietário, uma figura de enorme prestígio no mundo dos automóveis históricos, tendo já desempenhado o cargo de Vice-Presidente da Federação Internacional dos Veículos Antigos (FIVA) e Presidente do Antique Car Club of Greece, entre outros. A emoção e a aptidão foram dirigidas para preservar a sua autenticidade e condição, com manutenção programada e deslocações a eventos públicos e privados. Presenta-se agora em excecional condição mecânica e é oferecida com um dossiê completo, incluindo o livrete original do Reino Unido, histórico MoT, bem como uma série de faturas e notas de restauração de todos os proprietários.
Especificações
Ano: 1930
Fábrica: Rolls Royce
Série: P/ B
Modelo: 20/ 25
Desenho do corpo: 4378
Tipo: Drop Head Coupé de 2 portas com plataforma de rodas curtas e assento Dickey
Passageiros: 2 mais 2
Bancos: 2 principais mais 2 ocasionais
Carrocista: Henry Jervis Mulliner & Co, Bedford Park, Chiswick, Londres
Número de chassi: GWP4
Tipo de motor: 3669cc, em linha de 6 cilindros, bloco e cabeça em ferro fundido, cubo de alumínio, carburador Rolls Royce de dois jatos único, 42 bhp a 2500 rpm e 119 lbs a 750 rpm de potência
Número do motor: U8L, original ao carro
Tipo de caixa: manual de 4 velocidades
Número da caixa: U7L, original ao carro
Relação do eixo traseiro: 11 x 50
Cor do corpo: Preto
Cor da capota: Cinzento
Acessórios: Níquel
Cor interior, acabamento: Verde, couro
Equipamento especial:
- Velocímetro A. T.
- Buzina Bosch em vez de Klaxon
- Direção em rake D
- Mascote Rolls Royce
- Depósito de combustível, tampa especial
- Porta-malas traseiro
- Eliminação da grelha de bagagem
Matrícula: GF7408, emitida em maio de 1930
Histórico de proprietários:
1930-1946: Sir Henry George Norris, Reino Unido, empresário e Membro do Parlamento pelo Fulham East, Reino Unido
1946-1947: Sr. S. H. Morrish, Surrey, Reino Unido
1947-2004: Sr. John Edward Bernard Hill, Lord Commissioner of the Treasury, Membro do Parlamento de South Norfolk e político do Partido Conservador Britânico, Reino Unido
2004-2005: Conde Scott Roderick MacMillan, Edimburgo, Reino Unido e Bray, Irlanda.
2005-presente: Sr. Lancelot Robert Smith e família, Reino Unido e Grécia
Documentos:
- Cartão de Identidade da Federation Internationale Des Vehicules Anciens (FIVA), emitido em 14 de setembro de 2005, Categoria A/ 2
- Livro de registo de 1962, original
- Correspondência de 1947 a 2004 do Sr. Hill com Rolls Royce e registos de manutenção
- registos MoT recentes
- faturas de peças recentes
