Beschreibung
1931 Alfa Romeo 8C 2300 Spider, Fahrgestell 2111006 Ex-Works Alfa Corse und Scuderia Ferrari Tazio Nuvolaris Coppa Ciano Rennwagen, der 1932 & 1934 Mille Miglia sowie 1932 Targa Florio-Teilnehmer war. 6. 500 Stunden, £805k Jim Stokes-Restaurierung nach 1932 Mille Miglia-Spezifikation. Bewahrt den originalen Motor und den periodengerechten Zagato Spider-Karosseriestil. Die Alfa Romeo 8C 2300 gilt bei Automobilkennern als der beste sports car der Vorkriegszeit, ein legendäres Design, das mit dem Ferrari 250 GTO und dem McLaren F1 in die höchste Liga gehört. Zu Period-Zeiten umfassten seine Erfolge eine Serie von aufeinanderfolgenden Siegen: viermal bei den 24 Stunden von Le Mans, drei Mal bei der Targa Florio und zwei Mal bei der Mille Miglia. Von Europas feinsten Karosseriebauern eingekleidet, wurden die 8Cs auch regelmäßig bei den glamourösesten Pre-War Concours d’Elegance gelobt. Größer als ein Bugatti, aber leichter als ein Bentley – die 8C waren genau das Richtige für das knappe Jahrhundertende. Diese 8C, Fahrgestell 2111006, ist das sechste Exemplar aus der ursprünglichen ersten Serie von 1931. Sie wurde mit dem kurzen „Corto“- Fahrgestell und einer minimalistischen Bacquet-Karosserie für Alfa Romeos Werksrennteam – Alfa Corse – gebaut. Es war vorgesehen, am Targa Florio 1931 für das Works-Team teilzunehmen, doch wurde sie nicht rechtzeitig fertig. Es ist wahrscheinlich, dass 2111006 in dieser Debütsaison mehrfach eingesetzt wurde, doch ihr erster bekannter Rennlauf war das epische 10-stündige Belgische Grand Prix 1931 am 12. Juli. Die 8C wurde von Ferdinando Minoia und Giovanni Minozzi spektakulär auf dem ursprünglichen 9, 3-Meilen-Kurs auf dem dritten Rang pilotiert. Minozzi stammte aus gutem Stamm und war der Enkel des Grand-Prix-Fahrers Antonio Ascari und Cousin des zukünftigen F1-Weltmeisters Alberto. Minoia war ein Veteran am Lenkrad mit einer Karriere, die bis zur Coppa Florio 1907 zurückreicht, die er gewann, und die auch die Eröffnungsauflage der Mille Miglia beinhaltete – die er ebenfalls gewann. Das Podium des belgischen GP 1931 in 2111006 verschaffte Minoia den ersten europäischen Fahrerer-Champion, der jenes Jahr eingeführt worden war. Scuderia Ferrari erwarb 2111006 am 29. Juli 1931 und, nun mit einem markanten Monza-Domrad cowl und der Registrierungsnummer „MO 5201“, wurde es für Tazio Nuvolari kurze Zeit später am 2. August für die Coppa Ciano eingesetzt. Dieses seit Langem etablierte Straßenrennen an der toskanischen Küste zog über 100. 000 Zuschauer an, mit einem world-class Grid, das eindrucksvoll durch die vom italienischen Marineheld Costanza Ciano gespendete Trophäe und die 215. 000 Lire Preisgeld angezogen wurde. Das Rennen entwickelte sich zu einem klassischen Alfa-Bugatti, Nuvolari-Varzi-Duell, wobei jeder Unvermeidbares mit heldenhaften Leistungen überwinden konnte. Varzis Bugatti kam zuerst über die Ziellinie, doch das gestaffelte Startverfahren hatte ihn 60 Sekunden vor The Flying Mantuan starten lassen. Nuvolari in 2111006 erschien 14 Sekunden später und, unter Berücksichtigung der Startzeiten, wurde er mit einem monumentalen Vorsprung von 46 Sekunden zum Sieger erklärt. Über den Winter und ins Jahr 1932 wurde 2111006 mit neuesten Monza-Spezifikationen-Upgrades aktualisiert, einschließlich eines verkürzten Rahmens und verbesserter Frontfedern. Vollständigere Zagato-Style-Heckverkleidungen ersetzten die ursprüngliche minimalistische Anordnung, und 2111006 wurde als Mittelpunkt eines sensationellen Scuderia Ferrari-Teamfotos auf dem Weg zur Mille Miglia 1932 verewigt. Enzo selbst steht stolz hinter 2111006, die mit dem roten Domkopf-Abdeckungen, dem Vierblättrigen Abzeichen und einer von Hand aufgetragenen Nummer 82 zu sehen ist. Motorrad-Ass Pietro Ghersi und Brooklands-GP-60-Stunden-Sieger Guilio Ramponi wurden für Scuderia Ferrari in der Mille Miglia am 9. April zusammengeschart, um 2111006 zu fahren. Obwohl Ghersi die achte schnellste Zeit nach Bologna fuhr – eine beachtliche Leistung in einem Feld mit weiteren 12 8Cs, mehreren Bugattis und einem SSK-Mercedes – schieden Ghersi und Ramponi vor Florenz aus. Einen Monat später ließ die Scuderia 2111006 für Italiens anderes großes Rennen, die Targa Florio, heraus. Zukünftiger Grand-Prix-Podium-Platzierter und olympischer Medaillengewinner im Bobfahren Antonio Brivio wurde für das Fahrdienst eingesetzt, wobei 2111006 ohne Windschutzscheibe, Lichter und drei Flügel am Rennen teilnahm; die vordere rechte Seite blieb jedoch, um Brivio vor herabfliegendem Schmutz von den berüchtigt unebenen Fahrbahnen zu schützen. Bremsprobleme führten zum Ausstieg des Wagens, doch Brivio setzte in einem zweiten Wagen fort und errang Platz 4. Die 8C sollte später im Mai bei ihrem letzten bekannten Rennen für Scuderia Ferrari deutlich besser abschneiden, der Coppa Messina. Mit Ghersi wieder am Steuer setzte 2111006 – wieder mit allen Flügeln und Lichtern – den Sieg auf der anspruchsvollen 52-km-Straßenstrecke fort. Eindrucksvolle Bilder fangen die Atmosphäre am Ziel ein, mit der übervollen Straßenkante und den von Jubel erfüllten Wohnbalkonen. Am 22. November wurde 2111006 an Giacomo de Rham verkauft, und dann erneut an den Alfa Romeo-Händler in Rom im März 1933. Es besteht die Möglichkeit, dass es für...
