Descrição
1931 Alfa Romeo 8C 2300 Spider, Chassi 2111006 Ex-Works Alfa Corse e Scuderia Ferrari, carro de Tazio Nuvolari vencedor da Coppa Ciano 1932 & 1934 Mille Miglia, e participante 1932 Targa Florio 6. 500 horas, restauração por Jim Stokes a 1932 Mille Miglia em especificação Mantém o motor original e a carroçaria Zagato Spider adaptada ao período A Alfa Romeo 8C 2300 é considerada pelos conhecedores automotivos como o melhor desportivo pré-guerra, um design lendário alinhado com o Ferrari 250 GTO e o McLaren F1. As suas façanhas na época incluem uma sequência de vitórias: quatro vezes nas 24 Horas de Le Mans, três na Targa Florio e duas na Mille Miglia. Revestidos pelos melhores construtores de carroçarias da Europa, os 8Cs também eram frequentemente elogiados nos mais glamorosos Concours d’Elegance pré-guerra. Mais substancial do que um Bugatti e ainda mais leve do que um Bentley, o 8C tem sido perfeito para o terço final de um século. Este 8C, chassis 2111006, é o sexto exemplar construído a partir da primeira série de 1931. Foi construído com o chassis curto ‘Corto’ e com uma carroçaria minimalista ao estilo ‘bacquet’ para a equipa de corrida da fábrica da Alfa Romeo – Alfa Corse. Esperava-se que participasse para a Works na Targa Florio de 1931, mas não foi concluído a tempo. É provável que o 2111006 tenha sido utilizado mais de uma vez nessa temporada de estreia, mas a sua primeira corrida conhecida foi o épico Grande Prêmio da Bélgica de 10 horas, realizado a 12 de julho. O 8C foi pilotado para um impressionante 3º lugar no circuito original de 9, 3 milhas por Ferdinando Minoia e Giovanni Minozzi. Minozzi vinha de uma estirpe ilustre, neto do piloto de Grande Prêmio Antonio Ascari e primo do futuro Campeão Mundial de F1 Alberto. Minoia era um piloto veterano com uma carreira que remonta à Coppa Florio de 1907, que venceu, e incluía a Mille Miglia inaugural… que também venceu. O pódio do GP da Bélgica de 1931 em 2111006 garantiu a Minoia o primeiro Campeonato Europeu de Pilotos, criado esse ano. A Scuderia Ferrari adquiriu 2111006 a 29 de julho de 1931 e, agora distinguida pelo capot de radiador Monza e pela matrícula “MO 5201”, foi inscrita para Tazio Nuvolari na Coppa Ciano, apenas alguns dias depois, a 2 de agosto. Esta corrida de estrada de longa tradição na costa toscana atraiu mais de 100. 000 espectadores, com uma grelha de classe mundial formada tanto pelo magnífico troféu do héroe da Marinha Italiana Costanza Ciano, quanto pelo prémio de 215. 000 Lira. A corrida tornou-se num clássico duelo Alfa-Bugatti, Nuvolari-Varzi, com cada um superando contratempos com atuações heróicas. O Bugatti de Varzi cruzou a linha de meta em primeiro lugar, mas o procedimento de partida escalonada fez com que ele partisse 60 segundos à frente do Flying Mantuan. Nuvolari, em 2111006, apareceu 14 segundos mais tarde e, tendo em conta as horas de partida, foi declarado vencedor por uma margem monumental de 46 segundos. Durante o inverno e até 1932, 2111006 foi atualizado com as mais recentes melhorias no Monza, incluindo uma estrutura encurtada e molas dianteiras melhoradas. O conjunto traseiro, mais completo ao estilo Zagato, substituiu o arranjo minimalista original, e 2111006 foi imortalizado como peça central de uma foto-arena sensacional da Scuderia Ferrari a caminho da Mille Miglia de 1932. O próprio Enzo ergue-se orgulhoso atrás de 2111006, que aparece completo com o seu **** de capas de faróis em cúpula de tom-avermelhado, o estandarte quadrifólio e um número 82 pintado à mão. O ás da moto Pietro Ghersi e o vencedor do Brooklands 6 Horas Guilio Ramponi foram escolhidos para conduzir 2111006 pela Scuderia Ferrari na Mille Miglia de 9 de abril. Apesar de ter sido o 8º mais rápido para Bolonha — uma façanha num grid com 12 outros 8Cs, vários Bugatti e um SSK Mercedes — Ghersi e Ramponi retiraram-se antes de chegar a Firenze. Um mês depois, a Scuderia colocou em pista o 2111006 para a outra grande corrida italiana, a Targa Florio. O futuro vencedor do pódio de Grand Prix e medalhista olímpico na patinagem de bob Antonio Brivio foi colocado ao leme, com o 2111006 sem para-brisas, sem luzes e com três das aletas removidas para a corrida; a frente direita permaneceu no lugar para proteger Brivio de detritos levantados nas superfícies notoriously rough. Problemas de travões levaram à desistência, porém isso não impediu Brivio de continuar num segundo automóvel para alcançar o 4º lugar. O 8C mostrou-se consideravelmente melhor mais tarde, em maio, na sua última corrida conhecida pela Scuderia Ferrari, a Coppa Messina. Com Ghersi de volta ao leme, o 2111006 – reunido com todas as aletas e luzes – arrancou para a vitória na exigente volta de 52 km. Imagens evocativas capturam a atmosfera na linha de chegada, com o público à beira da estrada e varandas de habitação a açoitarem-se em aplausos. Em 22 de novembro de 2111006 foi vendido a Giacomo de Rham, e depois novamente ao concessionário da Alfa Romeo em Roma, em março de 1933. Existe a possibilidade de ter sido locado para…
