Descrição
De vez em quando aparece uma verdadeira joia, desta vez na forma de um Lotus Europa S2 que tem estado na mesma titularidade desde novo. Deve ser único (a menos que alguém saiba o contrário)?
A acompanhar o veículo está um ficheiro de arquivamento tipo lever arch com um portfólio de documentos abrangente que confirma o seguinte…
Fornecido pela Victor Raysbrook Motors, concessionários da Lotus que ficavam na Watford High Street. Dentro do ficheiro encontra-se o formulário de encomenda original e a fatura subsequente do kit, totalizando £1449. Além disso, há uma fatura pelo motor, caixa de velocidades, escape, rodas, entre outros, no valor de £613. Curiosamente, existe também uma carta explicativa da Lotus Cars, a explicar o imposto de compra e, de forma indireta, como o evitar.
Após uma inspeção pré-entrega, há um formulário de garantia da fábrica (agora expirado, infelizmente) juntamente com correspondência relacionada com problemas de carburação que levaram o concessionário fornecido a montar uma nova unidade Weber 28/ 36 que permanece no carro até hoje.
Outros marcos notáveis incluem a montagem de um motor Renault 16TS de 1565cc, pela Peak Performance Co Ltd em Hayes, Middlesex, em 1983, proporcionando um desempenho ligeiramente mais ágil (£1088) e uma mudança de chassis pelo especialista da marca, Paul Matty, em 2003, a um custo total de £6324 (equivalente a cerca de £11400 hoje).
O veículo percorreu apenas 9000 milhas com o motor atual e apenas 2000 milhas desde a mudança de chassis.
FGJ 66J acompanhou os proprietários para a semi-reforma no sul de França, onde viveram por mais de uma década, com o veículo a ser correctamente registado pelas autoridades locais, antes de regressarem ao Reino Unido em 2021, com a DVLA a atribuir de novo o número original e único ao carro. Este período está bem documentado com documentação oficial e faturas de manutenção presentes.
Portanto, em conclusão, uma oportunidade bastante única de comprar um Europa de um único dono com um historial totalmente transparente através da documentação.
Do ponto de vista mecânico, FGJ 66J está em muito bom estado, com um breve teste a revelar boa pressão de óleo, sistemas eléctricos e mudança de velocidades.
Cosmeticamente, a carroçaria e a pintura estão largamente originais e mostram alguns sinais de idade, mas certamente não o suficiente para restaurar; afinal, um carro pode ser original apenas uma vez, como dizem.
No que diz respeito ao interior, os estofos mantêm-se em muito bom estado, com apenas pequenas craquelagens no tabliê de madeira.
Para mais informações e para marcar uma visualização do carro e da documentação, ligue para the details below a qualquer hora – as noites e fins de semana são sempre um prazer.
Muito obrigado por teres vindo!
