Opis
Maserati 8CM zadebiutowało w 1933 roku podczas Grand Prix w Tunisie, gdzie partnerzy wyścigowi Raymond Sommer i Goffredo Zehender pozyskali dwa egzemplarze — numery podwozia 3005 i 3006. Na Grand Prix Monako Sommer odszedł z rywalizacji z powodu problemów mechanicznych, podczas gdy Zehender dowiózł podwozie 3006 na szóstym miejscu i startował tym samochodem przez resztę sezonu 1933.
Dawny samochód Sommera fabryka później sprzedała Tazio Nuvolariemu, który słynnie poprowadził go do zwycięstwa na Belgian Grand Prix po szeroko zakrojonych modyfikacjach wykonanych w Liège oraz przy wsparciu Scuderia Ferrari. Pod koniec 1933 roku Zehender podjął próbę rekordu godzinnego na Autodrome de Linas-Montlhéry, ustanawiając cztery międzynarodowe rekordy.
Na rok 1934 Zehender przekazał podwozie 3006 Sommerowi, który przerobił samochód na konfigurację dwuosobową — prawdopodobnie z udziałem projektu SEFAC (Société des Études d’Automobile de Course) — aby konkurować zgodnie z nowymi przepisami na 750 kg i potencjalnie w imprezach dla samochodów sportowych, takich jak Mille Miglia.
Od odnalezienia w São Paulo w latach 70. przez znanego kolekcjonera Colina Crabbe’a samochód został odrestaurowany przez Boba Danahera, a później przez jego syna Seana Danahera.
Po przejściu przez kilku znaczących właścicieli dziś jest częścią prominentnej kolekcji w USA i pojawiał się na wydarzeniach, w tym Pebble Beach Concours d’Elegance oraz Amelia Island Concours.
To fascynujący i ważny fragment historii Maserati Grand Prix — podwozie 3006 łączy udokumentowane pochodzenie wyścigowe z przepięknie odrestaurowaną prezentacją oraz porywającą dynamiką.
Prosimy o kontakt, jeśli chcą Państwo bardziej szczegółowy opis i fotografie.
