Descrizione
QUESTA VEICOLO VERRA' VENDUTO ALLA ASTA AL GOODWOOD MEMBERS MEETING IL 19 APRILE
** 1971 Ford ****** RS1600 Group 2 FIA Competition Saloon**
Registrazione n. MEV 34J
Numero telaio BB49KM02275
• Auto ufficiale Ford costruita per John Fitzpatrick
• Originariamente costruita da Broadspeed Engineering
• Significativa storia corsa dell’epoca
• Avvio di punta nel British Saloon Car Championship 1971
• Restauro di lunga data e molto dettagliato completato nel 2022 (fatture disponibili)
• Restaurata magnificamente e in condizioni eccezionali
• File storico molto ampio incluso un libro fotografico illustrato
• Certificato di Registrazione V5C
All’inizio del 1971 Ford Motor Company commissionò a Ralph Broad's Broadspeed Engineering la costruzione di una vettura da corsa competitiva ****** per l’assalto di John Fitzpatrick al British Saloon Car Championship 1971. Ford fornì la ‘MEV 34J’, una RS1600 da strada registrata il 5 aprile 1971. Il motore Ford Cosworth BDA a 16 valvole dell’RS1600 fu innestato a 1. 700cc (più tardi 1. 800cc) e ricevette lubrificazione a carter secco e iniezione meccanica Lucas. Le trasmissioni erano affidate a una coppia ZF a cinque rapporti con configurazione a “dogleg”.
Sponsorizzata da Castrol Motor Oils e iscritta dal Team Broadspeed Castrol, la ****** portava il numero di registrazione 'RS1600' ed era verniciata in Ermine White con strisce Castrol rosse e verdi – un look ormai iconico.
Fitzpatrick partecipò al British Saloon Car Championship del 1971 con grande successo, conquistando alcune gare in assoluto oltre a numerose vittorie di classe, spesso battendo i Camaro V8 di Brian Muir e Frank Gardner. Fitzpatrick fu contrattualizzato per correre con una RS1600 tedesca iscritta anziché la 'MEV' per la 24 Ore di Spa nel luglio 1971, quindi i piloti Mike Crabtree e Trevor Taylor salirono a bordo della 'MEV 34J'. Quest’ultima è raffigurata in azione nel libro di Graham Robson, _The Works Escorts_ (1977/ 1984, pagina 109).
La gara finale del 1971 – al meeting BSCC a Brands Hatch – vide Fitzpatrick tamponare pesantemente la ****** nel tentativo di prendere il comando della gara con la Camaro di Gardner. Famosamente, la ****** era stata pre-venduta ed era destinata alla Nuova Zelanda per essere guidata da Jim Richards, accordo che dovette essere annullato. Si presume che Ralph Broad abbia venduto i resti della vettura di Fitzpatrick dopo Brands Hatch (in pratica c’era un annuncio stampa che offriva la vettura in vendita con o senza motore!). Liste di ingresso ai rally e fotografie d’epoca mostrano la 'MEV 34J' su- strada in mani private durante gli anni ’70. Una successione di proprietari e variazioni seguirono, inclusa una partecipazione agli Thunder Saloons negli anni ’90.
Nel 2015 il proprietario attuale cercava una Broadspeed o una works ****** da far gareggiare, e sfiorò di poco l’opportunità della vettura Ford originale del 1970, 'EVX 256H'. Il venditore di 'EVX' rivelò la posizione della vettura del 1971, 'MEV 34J'. Fu concluso un accordo nel 2016.
Si scoprì che Roger King di GPRM Ltd (ora Stellar Motorsport) era stato l’acquirente di 'EVX'. Roger era un giovane ingegnere a Broadspeed durante gli anni Ford e ora avviava la completa ricostruzione della recentemente acquisita 'EVX' nei suoi laboratori. King accettò di portare avanti la ricostruzione di 'MEV 34J' accanto alla sua vettura.
Lavori estesi di carrozzeria e lamierati per riprodurre fedelmente lo stile originale sono stati eseguiti, spesso facendo riferimento a 'EVX' e a una biblioteca di fotografie di 'shell only' di 'MEV 34J' tratte dall’archivio Ford. L’intera sospensione d’epoca è stata restaurata o lavorata ex novo da pezzo; un nuovo motore BDA a iniezione di 1. 800cc con specifica corretta è stato costruito da Alan Sherwood e testato su dinamometro a quasi 275 cavalli. Martin Jones ha costruito una nuova scatola dati ZF a cinque rapporti; è stato realizzato un cablaggio motor sport su misura; sono stati installati molle Bilstein e ammortizzatori; sono stati montati freni AP Racing; e le ruote montate con pneumatici Dunlop da racing, tutto come si deve. La verniciatura di qualità concorsuale è stata eseguita da XK Engineering (Coventry); sono state applicate grafiche dipinte a mano e l’auto è pronta per strada e in pista entro l’inizio del 2022.
Un’uscita di successo al Circuit des Remparts 2024 ad Angoulême è stata l’unico evento competitivo post-restauro e ora si presenta in condizioni molto curate in ogni area, testata e descritta come pronta per Peter Auto, Modena Cento Ore, Tour Auto o altre serie storiche in tutto il mondo.
Un enorme file di documentazione di periodo e di storia della ricostruzione è incluso nella vendita insieme a un FIA Historic Technical Passport (valido fino al 31 dicembre 2035) e copie di numerose pubblicazioni e libri di riferimento che illustrano la vettura e la sua carriera sportiva, sia in periodo sia post-ricostruzione.
