Beschreibung
Eingeführt Ende 1954 als Nachfolger des revolutionären XK120 verfeinerte der Jaguar XK140 die Formel für den ultimativen Sportwagen der 1950er Jahre. Während er die beeindruckenden, geschwungenen Linien seines Vorgängers beibehielt, führte der XK140 signifikante technische und Komfort-Upgrades ein.
Außen: In einer atemberaubenden, fabriksgerechten Pastellblau lackiert, präsentiert sich dieser XK140 DHC exakt so, wie er 1955 ab Werk ausgeliefert wurde. Das Auto profitiert von einer äußerst hochwertigen Restaurierung ca. 1990. Jahrzehnte später bleiben Karosserie und Lack in außergewöhnlich gutem Zustand; seit dem Neulackieren hat es kaum Gebrauchsspuren oder Abnutzungszeichen gezeigt. Die Spaltmaße der Bleche stimmen, und die Türen schließen mit einem beruhigenden, soliden Gefühl. Das gesamte Chrome-Brightwork befindet sich in hervorragendem Zustand. Die klassischen Speichenräder sind nagelneu und tragen periodengerechte Pirelli-Reifen. Als echtes XK140 besitzt es die ikonische, schöne geteilte Windschutzscheibe. Die Softtop, in Schwarz, befindet sich in schönem Zustand und passt perfekt zum Rahmen.
Innenraum: Der Innenraum wurde sorgfältig erhalten und befindet sich in ausgezeichnetem Zustand. Bemerkenswert ist, dass sowohl die dunkelblaue Ledersitze als auch die Teppiche original zum Auto gehören. Das Leder bleibt bemerkenswert weich und geschmeidig und präsentiert eine schöne, sanfte Patina, die perfekt mit dem übrigen Interieur harmoniert. Die Kabine wirkt wunderbar unberührt, zusammenhängend und fest zusammengefügt.
Als Drophead Coupé verfügt es über ein vollständig ausgekleidetes, luxuriöses Cabriolet-Verdeck, das auf einem stabilen, federbelasteten Rahmen basiert und das Heben und Senken extrem einfach macht. Mit geschlossenem Verdeck bietet der mehrlagige Stoff ausgezeichnete Isolation, was dem Innenraum ein ruhiges, coupe-ähnliches Gefühl verleiht. Der Innenraum bietet außerdem zwei kleine hintere Gelegenheits-Sitze, und die komfortablen Vordersitze ermöglichen auch größeren Fahrern dank der verstellbaren Lenksäule eine bequeme Platzierung. Ein besonderes Innenfeature ist der kürzere Schalthebel – eine Sonderwunsch des Erstbesitzers beim Neukauf des Autos.
Motor und Mechanik: Das ist kein gewöhnlicher XK140; dieses Exemplar verließ das Werk mit dem begehrten SE (Special Equipment)-Paket – in Nordamerika als MC-Paket vermarktet. Dieses werkseitige Leistungs-Upgrade umfasste:
Der C-Type Zylinderkopf: In markant hellem Rot aus der Fabrik, mit einem glatten Schluchtrand und einem gegossenen C-Emblem.
Aufgerüstete Kraftstoffzufuhr: Ausgestattet mit Zwillings-SU-H6-Vergasern von 1, 75 Zoll, angepasst an den Hochleistungskopf.
Duales Abgassystem: Zwillingsrohre und doppelte Schalldämpfer zur Optimierung der Auspuffabführung und zur Verbesserung der Motoratmung.
Stärkere Federung: Dickere, schwere Front-Torsionsstäbe zur Verbesserung der Hochgeschwindigkeits-Handhabung und der Eckenstabilität.
Speichenräder: Zentrum-Locker-Speichenräder als Standardausstattung, ersetzt die Standardstahl-Disk-Räder und die hinteren Kotflügel-Verkleidungen.
Mechanisch befindet sich dieser Jaguar in Top-Tier Zustand. Rechnungen aus den letzten 10 Jahren belaufen sich auf fast £40. 000, wobei Arbeiten von renommierten britischen Jaguar-Spezialisten wie Classic Motor Cars (CMC) und Twyford Moors durchgeführt wurden. Diese umfassende mechanische Überholung umfasste einen kompletten Motoren-Neubau, einen Getriebe-Neubau, eine komplette Bremsanlage überarbeitung und zahlreiche kleine, vielfältige Arbeiten, um Kleinigkeiten auszuräumen.
Das Auto behält sein originales Getriebe und seinen originalen, nummerngleichen Motor. Es verfügt jedoch über einige dezente mechanische Upgrades, um moderne Nutzbarkeit und Zuverlässigkeit zu verbessern, darunter ein Hochdrehzahl-Startmotor, ein aufgerüsteter Generator und ein elektrisch unterstützter Kühlluftlüfter.
Historie: Dieses XK140 wurde am 4. Mai 1955 neu verkauft, durch den bekannten Charles H. Hornburg Jr. Jaguar-Vertrieb in Los Angeles, an seinen ersten Besitzer, Jack K. Stamp. Herr Stamp war Präsident der W. B. Carter Construction Co. und ein begeisterter Sammler klassischer Jaguars. Er schätzte das Auto mehr als ein halbes Jahrhundert, bis er 2012 verstarb. Anschließend ging es an seinen Sohn und wurde später an den aktuellen Besitzer in Schweden verkauft, der das Auto umgehend nach Großbritannien zur umfangreichen mechanischen Restaurierung schickte.
Das Auto wurde 2018 offiziell in Schweden registriert und seither nur sparsam genutzt. Es wird begleitet von einer Fülle von Service-Dokumentationen und seinem offiziellen Jaguar Heritage Trust Certificate.
Aufgearbeitete Getriebe.
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