Beschreibung
Diese Motorrad ist Lot 205, das von Bonhams bei der Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) am 25. und 26. April versteigert wird. Bitte sehen Sie die Bonhams Motorräder-Website für vollständige Details.
Auktionszeiten:
Lot 1–94 werden ab 14:30 Uhr am Samstag, den 25. April 2026 verkauft.
Lot 201–353 werden ab 11:30 Uhr am Sonntag, den 26. April 2026 verkauft.
Öffentliche Besichtigung:
Verfügbar am 25. und 26. April 2026 von 09:00 bis 17:00 Uhr, auf dem Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show).
Die David Plant Collection, Der Ex-Peter Bradley
** 1927 Sunbeam 500cc Modell 9 mit Modell 90 Motor**
Registrierungsnr. UK 2884
Rahmennr. D1448
Motornr. N1070
"Wie üblich setzte Peter Bradley das Saustall-Cleaning im Beiwagenrennen fort und gewann den Colmore-, Victory-, Reliance-, Kickham Memorial- und Southern Trials mit seinem 600-cc-OVH-Flattank-Sonderaufbau." – Robert Cordon Champ, The Sunbeam Motorcycle.
Diese historisch bedeutsame Sunbeam Modell 90 trägt die Registrierung 'UK 2884', deren Originalbelege darauf hindeuten, dass sie von Peter Bradley, einem angesehenen Amateur-Fahrer im Zusammenhang mit Sunbeam, geritten wurde. Ein eng verwandtes Gerät, 'UK 2882', wurde von Werksfahrer George Dance gefahren, und periodische Fotografien und Literatur verweisen auf beide Maschinen. 'UK 2884' ist laut HPI erstmals am 31. Dezember 1927 registriert, genau ein Jahr nach 'UK 2882'. Das erscheint ungewöhnlich und könnte auf eine Diskrepanz oder Anomalie in den überlebenden Registrierungsunterlagen hindeuten; potenzielle Käufer sollten sich diesbezüglich über die Richtigkeit dieser Informationen vergewissern.
Die Historie-Datei enthält eine Reihe von Kopien periodischer Bilder, die Bradley im Wettkampf zeigen, darunter Bilder von 'UK 2884', wobei einige seinen Vater Ernest Bradley zeigen. Ebenfalls enthalten ist ein Foto von 'UK 2882' zusammen mit einer periodischen AC Plugs-Werbung (The Motor Cycle, 7. April 1927) mit George Dance auf diesem Gerät. Weiterer Schriftverkehr in der Datei behandelt die Identität des Motorrads, einschließlich eines Briefes des Anbieters an Jeff Brazendale vom 8. Januar 2016, in dem festgestellt wird, dass eines seiner frühesten Sunbeams dem Peter Bradley gehört hatte, der als Sunbeam-unterstützter Beiwagenfahrer galt.
Ebenso enthalten sind Kopien periodischer Renndokumente. Diese zusammen mit anderem Referenzmaterial in der Datei liefern nützlichen Kontext zu Bradleys Renntätigkeiten und zur breiteren Attraktivität von Sunbeam-Maschinen in der Periode, insbesondere bei Zuverlässigkeitsprüfungen und ISDT-Veranstaltungen der 1930er Jahre. Insgesamt deutet die Datei auf eine überzeugende Verbindung zu Peter Bradley und zur periodischen Wettbewerbsnutzung hin, obwohl wie bei vielen Maschinen dieser Epoche weitere Forschung erforderlich sein könnte, um ihre genaue Geschichte und Registrierungschronik vollständig zu untermauern.
Peter Bradley war ein aktiver Inter-War-Trial- und Zuverlässigkeitsfahrer, der mit Sunbeam-Motorrädern assoziiert war und an Veranstaltungen wie dem Dunlop Trophy Trial, dem Redditch Open Trial (wo er als Teil einer siegreichen Team-Meldung vermerkt ist) und dem Gewinn des Terry Golden Goblet Trial teilnahm. 1926 gewann er die Auszeichnung 'Best Amateur' beim Scottish Six Days Trial und 1931 nahm er am ISDT teil, wobei er verschiedene Unglücke erlitt und schließlich aufgab. Im folgenden Jahr erzielte er bessere Ergebnisse und half dem britischen Team zum Sieg im Trophy-Wettbewerb.
Bradley trat als Beiwagenfahrer an und profitierte möglicherweise von einer Art Werks- oder Halb-Werks-Unterstützung, wie sie bei führenden privaten Teilnehmern jener Zeit üblich war. Seine Aktivitäten verorten ihn fest im wettbewerbsorientierten Trial-Szene der späten 1920er- und 1930er-Jahre, in der Sunbeam-Maschinen sich einen Ruf für Haltbarkeit und Leistung erwarben. Kopien periodischer Fotografien, darunter Bradley mit dem Gerät und alongside seinem Vater Ernest Bradley, unterstützen die Verbindung dieser Maschine zu zeitgenössischem Wettkampfeinsatz.
Die Maschine ist eine ältere Restauration, vermutlich schon vor längerer Zeit durchgeführt, die nun Risse und Gipsbildung an der Oberseite des Kraftstofftanks zeigt. Der Auspuff wird derzeit durch ein Kabel gesichert, und die Leder-Sitzabdeckung fehlt. Angeboten wird sie mit Verkäufernotizen, einem HPI-Bericht und alten/ aktuellen V5/ V5C-Dokumenten.
Nach einer Periode der Inaktivität wird diese Maschine eine Wiederinbetriebnahme und/ oder Restauration in unterschiedlichem Umfang benötigen, bevor sie wieder auf die Straße kommt. Sie wird daher ausschließlich so wie gesehen verkauft. Potenzielle Käufer sollten sich hinsichtlich Vollständigkeit, Geschichte, Authentizität, Originalität und mechanischem Zustand dieser Maschine vor dem Gebot absichern.
Schlusstext: Keine Schlüssel erforderlich
Alle Lose werden ‘wie sie sind/ wo sie sind’ verkauft und Bieter müssen sich bezüglich Herkunft, Zustand, Alter, Vollständigkeit und Originalität vor dem Gebot vergewissern. Besuchen Sie die Bonhams-Motorcycles-Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
