Description
The Millbrook Sale | Milton Keynes, Bedfordshire
Visite : samedi 9 mai 2026 à partir de 12h
Enchères : dimanche 10 mai 2026
Lieu : Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
Lagonda 1950 2, 6 L Drophead Coupé
estimation
£14, 000 - £18, 000
Numéro d’immatriculation : LLE 948
Châssis : LAG/ 50/ 144
MOT : Exempt
Le véhicule a fait l’objet d’une restauration plus ancienne
Converti à une boîte de vitesses à commande au plancher à 4 vitesses
A été résidé auparavant en France avant d’être rapatrié vers 2010
Malgré l’engagement de Lagonda envers l’effort de guerre (fabrication de composants aériens spécialisés ainsi que d’armement, etc.), leur ingénieur en chef W. O. Bentley — aidé avec efficacité par W. G. Watson et Donald Bastow — a entamé les travaux sur une nouvelle voiture au début de 1944. Conçu comme une berline sportive, le design résultant affichait un châssis cruciforme innovant équipé d’une suspension indépendante à l’avant et à l’arrière à bras de torsion et de freins à tambour hydrauliques (intégrés à l’arrière). Propulsé par un moteur DOHC six cylindre en ligne tout aussi avancé, doté de chambres de combustion hemisphériques, ses lignes fluides furent en partie l’œuvre de Frank Feeley. Dévoilée à une presse enthousiaste en septembre 1945, les plans de production du 2½ Litre (tel qu’il était à l’origine nommé) se heurtèrent à l’atmosphère « exportation ou mort » en vigueur, Lagonda n’ayant pas réussi à négocier des approvisionnements suffisants en acier pour un produit de faible volume destiné au marché intérieur. Incapable de se redresser financièrement, Lagonda fut rachetée par l’industriel David Brown en 1947. Fusionnées avec l’autre récent achat de Brown, Aston Martin, les deux sociétés opéraient à partir des locaux de Feltham de ce dernier. En plus d’avoir cédé son groupe motopropulseur au programme naissant Aston Martin DB2, le 2½ Litre fut développé indépendamment. Équipé d’une boîte de vitesses synchromesh à quatre rapports S430 de David Brown, d’un direction à crémaillère et de l’essieu arrière hypoïde, il réapparut au Salon de Earls Court Motors Show d’octobre 1949 sous le nom de DB Lagonda 2. 6. Très estimé à l’époque mais quelque peu coûteux, le modèle aurait représenté environ 511 ventes (386 berlines et 125 drophead coupés).
Initialement peint en Oriental Blue avec garniture grise, ce Lagonda a été expédié à Brooklands of Bond Street le 24 août 1950 et enregistré le même jour. Son premier propriétaire était enregistré comme « C. R. Casson Ltd., maintenant Everett’s » du 29, Hertford Street, Londres W. 1. Après quelques propriétaires subséquents dans ou près de Londres, sa carte grise a expiré en 1981 et il est parti en France pendant près de trente ans. Un nouveau V5C britannique a été délivré en 2010, et d’ici 2013 il avait été acquis par le père de notre vendeur, passionné de voitures de haute lignée.
En 2013, notre vendeur a dépensé 1 733 £ chez Century Classics, procédant à une service général, à une révision du carburateur, au remplacement de la pompe à carburant SU et à un nouvel échappement en acier inoxydable. Il a depuis été utilisé occasionnellement et présente bien, ayant manifestement bénéficié d’une restauration antérieure. Il est dit qu’il est un vrai plaisir à conduire, après avoir été converti à une commande de vitesse au plancher. Il est livré avec un dossier d’historique bien fourni incluant le V5C actuel, un manuel d’instructions d’époque de 2½ L, quelques factures et MOTs émis depuis 2010, une copie du manuel d’atelier 2, 6 et 3 L, le Manuel d’Information Technique du Lagonda Club, des copies des archives d’usine Lagonda et de la correspondance du Lagonda Club.
** Les enchères auront lieu en direct sur le lieu, en ligne via notre site H&H, par téléphone et par commission - CGV applicables**
Le parking et l’entrée à la vente sont gratuits pour les participants munis d’un catalogue, disponible à l’entrée.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (entrée pour 2 personnes).
