Beskrivning
Lanserad på Paris Motor Show 1968 blev 365 GTB/ 4 snart allmänt känd som 'Daytona' till ära av Scuderians 1-2-3-resultat vid Daytona 24 Hours 1967. Det utrustades med den senaste 4 390 cm³ Tipo 251-utvecklingen av Gioacchino Colombo berömda V12. Med en kompressionsratio på 9:1 (8, 8:1 på US-specbilar), samt torrsump olja och sex Weber-förgasare, var den bra för 352 hästkrafter vid 7 500 rpm. På Frankfurt International Auto Show i september 1969 avslöjade Ferrari en Spyder-version av bilen, varav endast 7 fabriksproducerade högerstyrda exemplar tillverkades. Som den välkände journalisten Mel Nichols påpekade i Car Magazine: ”I utvecklingen av den frontmonterade, ultrahögpresterande, tvåsitsiga vägbilen är Daytona det ultimata.”
Historik
Nytt exemplar levererades av Maranello Concessionaires som en Coupé i Azurro Blue med beige interiör till Billy Skelly i Motherwell, vars far drev en framgångsrik bilhall med flera återförsäljare. Original korrespondens finns mellan Sean Bealey – verkställande direktör för Maranello Concessionaires och Skelly. Under beställningsprocessen och efter en resa till Monaco i juni 1973 såg Billy en nyanländ Daytona i den lokala Ferrari-återförsäljaren. Vid återkomsten skrev han igen till Maranello Concessionaires och begärde att plastöverdraget på trösklarna skulle lämnas kvar för skydd samt begärde ’transparenta sidoljusglas för bilen’ eftersom han var bekymrad att de skulle se märkliga ut i gult när bilen var ’nästan kungligt blå’. 1974 säljer Skelly bilen till Ferrari-samlaren Gordon Claridge, som lät hjulen målas i guld i linje med Ferrari-prototyperna i perioden. En mycket entusiastisk ägare, Claridge körde 40 000 mil under sina 20 år som ägare och lät endast Maranello Concessionaires sköta bilens service. 1994 säljer Claridge bilen och nästa ägare köper bilen via Bonhams. Denna ägare fortsätter att ha bilen servad hos Maranello Concessionaires, låter den målas om i Rosso Rubino och säljer den igen till sin sista ägare 2001 via Bonhams. Vid den här tiden beslutade föregående ägare att bilen skulle restaureras och konverteras till Spyder-konfiguration. Snart därefter, tilldelades bilen, 16663, till Kevin O’Rourke på Mototechnique för att fullfölja en restoration och genomföra konverteringen till 365 GTS/ 4 Daytona Spyder-specifikation. Det finns omfattande dokumentation på över 400 sidor som beskriver korrespondensen under konverteringen och arbetet slutfördes i juni 2002. Under restaureringen och konverteringen målades bilen i Rosso Corsa-kaross – som fortfarande ser fantastisk ut idag. Talacrest har genomfört sex Daytona Spyder-konverteringar under de senaste åren, utöver tidigare fabriks Spyder-avtal. Utförd av erkända experter är en Spyder-konvertering närmast omöjlig att särskilja från en tidsmässig Scaglietti-skapad bil och erbjuder körupplevelsen till en bråkdel av priset för en av de få fabriksbyggda Spyder-bilarna.
