Descrizione
Lanciato al Salone di Parigi del 1968, la 365 GTB/ 4 divenne presto universalmente soprannominata «Daytona» in onore del risultato one-two-three della Scuderia alle 24 Ore di Daytona nel 1967. Presentava la più recente versione da 4. 390 cc Tipo 251 dello storico V-12 di Gioacchino Colombo. Con un rapporto di compressione di 9:1/ 8, 8:1 sulle versioni USA, oltre a lubrificazione a secco e sei carburatori Weber, rendeva 352 cavalli a 7. 500 g/ min. Al Salone dell'Auto di Francoforte nel settembre 1969, Ferrari svelò una versione Spyder della vettura, di cui furono prodotti solo 7 esemplari RHD in fabbrica. Come osservò il rinomato giornalista Mel Nichols su Car magazine: «Nello sviluppo della coupé a motore anteriore, ad alte prestazioni, due posti, la Daytona è l’icona definitiva.»
Storia
Fornita nuova dalla Maranello Concessionaires come Coupé in Azzurro Blue con interni color crema per Billy Skelly di Motherwell, il cui padre gestiva una fiorente rete di concessionarie multi-brand. Esiste la corrispondenza originale tra Sean Bealey - Direttore della Maranello Concessionaires e Skelly. Durante il processo di ordine e dopo un viaggio a Monaco nel giugno 1973, Billy vide una Daytona appena arrivata presso la concessionaria Ferrari locale. Al suo ritorno, scrisse nuovamente a Maranello Concessionaires per chiedere di lasciare le rivestimenti in plastica sulle soglie per proteggerle e chiese «vetro di luce laterale trasparente per la macchina» poiché era preoccupato che apparissero strani in giallo con la carrozzeria «quasi blu reale» in colore. Nel 1974 Skelly vende l’auto al collezionista Ferrari Gordon Claridge, che fece dipingere i cerchi d’oro come i prototipi Ferrari dell’epoca. Un proprietario davvero entusiasta, Claridge percorse 40. 000 miglia nei suoi 20 anni di proprietà, affidando solo alla Maranello Concessionaires la manutenzione dell’auto. Nel 1994 Claridge vende l’auto e il prossimo proprietario la acquista tramite Bonhams. Questo proprietario continua a farla revisionare da Maranello Concessionaires, la farà ritinteggiare Rosso Rubino e la vende di nuovo al suo ultimo proprietario nel 2001 tramite Bonhams. A quel punto il proprietario precedente decise di far restaurare la vettura e convertirla in configurazione Spyder. Pertanto, poco dopo l’acquisizione, la 16663 fu affidata a Kevin O’Rourke di Mototechnique per completare la restaurazione e la conversione alla specifica 365 GTS/ 4 Daytona Spyder. Esistono estese documentazioni che sommano oltre 400 pagine che documentano la corrispondenza durante la conversione e i lavori furono completati nel giugno 2002. Durante la restaurazione e la conversione, la vettura fu verniciata Rosso Corsa carrozzeria - che ancora oggi ha un aspetto impeccabile. Talacrest ha portato a termine sei transazioni di conversione Daytona Spyder negli ultimi anni, oltre a trattative ufficiali Spyder in passato. Ben eseguita da noti esperti, una conversione Spyder è di fatto quasi indistinguibile da una vettura costruita periodicamente da Scaglietti e offre l’esperienza di guida a una frazione del prezzo di una delle rare Spyder ufficiali.
