Beschreibung
Auf der Pariser Motorshow 1968 eingeführt, wurde der 365 GTB/ 4 bald allgemein als „Daytona“ bezeichnet, zu Ehren des Scuderia-Dreifachsiegs beim Daytona 24-Stunden-Rennen 1967. Er verfügte über die neueste 4. 390 ccm Tipo-251-Entwicklung von Gioacchino ColomBo berühmtem V12. Mit einem Verdichtungsverhältnis von 9:1; 8, 8:1 bei US-Spezifikationen, plus Trockensumpfschmierung und sechs Weber-Vergasern, leistete er 352 PS bei 7. 500 U/ min. Auf der Frankfurter Internationalen Automobil-Ausstellung im September 1969 zeigte Ferrari eine Spyder-Version des Wagens, von der nur 7 Werksfahrzeuge mit Rechtslenkung produziert wurden. Wie der renommierte Journalist Mel Nichols im Car Magazine festhielt: „In der Entwicklung des vorderangetriebenen, ultra-hochleistungsfähigen Zweisitzer-Renn- bzw. Straßenwagens ist die Daytona das Nonplusultra.“ 16663 HistoryVom Maranello Concessionaires-Neu geliefert als Coupé in Azzurro Blau mit beigem Interieur an Billy Skelly aus Motherwell, dessen Vater ein erfolgreicher Mehrmarken-Autohandel führte. Originalkorrespondenz besteht zwischen Sean Bealey – Direktor von Maranello Concessionaires – und Skelly. Där die Bestellphase und nach einem Monaco-Besuch im Juni 1973, sah Billy eine frisch eingetroffene Daytona im lokalen Ferrari-Händler. Bei seiner Rückkehr schrieb er erneut an Maranello Concessionaires und bat darum, die Plastikabdeckungen an den Seitenleisten zum Schutz zu belassen und bat um „durchsichtige Seitenlichtscheiben für das Auto“, da er befürchtete, sie würden gelb mit dem Auto erscheinen, das „fast königsblau“ in der Farbe war. Im Jahr 1974 verkauft Skelly das Auto an den Ferrari-Sammler Gordon Claridge, der die Felgen goldfarben lackierte wie bei den Prototypen von Ferrari in der Epoche. Ein wirklich begeisterter Besitzer, Claridge fuhr in 20 Jahren Besitz 40. 000 Meilen damit und überließ den Service ausschließlich Maranello Concessionaires. 1994 verkauft Claridge das Auto, und der nächste Besitzer erwirbt es über Bonhams. Dieser Besitzer lässt das Auto weiterhin von Maranello Concessionaires warten, lässt es in Rosso Rubino neu lackieren und verkauft es erneut an seinen letzten Besitzer im Jahr 2001 über Bonhams. Zu dieser Zeit beschloss der Vorbesitzer, das Auto restaurieren und in Spyder-Konfiguration umwandeln zu lassen. Daher wurde das Exemplar kurz nach dem Erwerb an Kevin O’Rourke von Mototechnique zur Fertigstellung der Restaurierung und zur Umsetzung in die 365 GTS/ 4 Daytona Spyder-Spezifikation übergeben. Es existieren umfangreiche Unterlagen von über 400 Seiten, die den Schriftwechsel während der Umwandlung dokumentieren, und die Arbeiten wurden im Juni 2002 abgeschlossen. Während der Restaurierung und Umwandlung erhielt das Auto eine Lackierung in Rosso Corsa – die heute noch großartig aussieht. Talacrest hat in den letzten Jahren sechs Daytona Spyder-Umwandlungstransaktionen abgeschlossen, zusätzlich zu früheren Werk-Spyder-Deals. Wenn sie von anerkannten Experten gut umgesetzt werden, ist eine Spyder-Umwandlung im Wesentlichen nicht von einem era-typischen Scaglietti-Wagen zu unterscheiden und bietet das Fahrerlebnis zu einem Bruchteil des Preises eines der wenigen Fabrik-Spyders.
