Descrição
História do modelo e curiosidades
A origem nos romances
Nos seus livros, Fleming inicialmente colocou James Bond ao volante de um Bentley de 1930, 4, 5 litros. O ponto de viragem surgiu no romance Goldfinger (1959):
A escolha: a frota do MI6 oferece a Bond a opção entre um Jaguar 3, 4 e um Aston Martin DB Mark III (que Fleming chama simplesmente de “DB III”).
As razões: Fleming escolheu o Aston Martin porque refletia o gosto sofisticado e a identidade de Bond: um homem que aprecia o detalhe, boa comida e carros rápidos, mas elegantes.
Os primeiros gadgets: já no livro, o carro estava equipado com pequenas características especiais, como para-choques reforçados e um compartimento secreto para um Colt . 45, abrindo caminho para gadgets cinematográficos futuros.
A Inspiração Real
Acredita-se que Fleming tenha-se inspirado num Aston Martin DB 2/ 4 Mk I de 1954, pertencente ao filho do Lord Swinton (na altura chefe de MI5), que Fleming conduzia com frequência. Este carro real apresentava modificações incomuns para a época, como um sistema de rádio bidirecional e compartimentos de armazenamento ocultos, que Fleming incorporou nas suas histórias.
Da página para as telas
À altura das filmagens de Goldfinger, o DB Mark III já não estava em produção. Os produtores optaram, portanto, pelo modelo mais recente do fabricante britânico: o Aston Martin DB5.
O DB 2/ 4 Mark III (anteriormente o DB Mark III, também conhecido como o Mark III original) é um gran turismo produzido pela Aston Martin de 1957 a 1959. Foi uma evolução do seu antecessor, o DB 2/ 4 Mark II, mantendo o motor de seis cilindros em linha de 2, 9 litros Lagonda.
Em 1958, foi substituído pelo Aston Martin DB4.
Com base nas especificações da grelha do radiador (desenhada por Bert Thickpenny e pela primeira vez vista no DB3S), que iria definir a forma de todos os futuros modelos da Aston Martin, apresentava um painel de instrumentos com novo formato de grelha e travões a disco Girling a partir dos primeiros 100 exemplos. O embrágio operado hydraulicamente também era novo.
A overdrive Laycock-de-Normanville estava disponível como opção para a caixa de velocidades manual de quatro marchas; também havia uma transmissão automática.
A direção por cremalheira e eixo traseiro rígido foram mantidos. Na traseira do DB2/ 4 Mark II, as barbatanas traseiras foram alargadas (depois de terem sido produzidos 100 exemplares) e modificadas para assemelhar-se às luzes traseiras Lucas do Humber Hawk e do Alvis TD21.
Nessa altura, a Aston Martin já tinha começado a considerar um sucessor da série DB2 desenhada por Frank Feeley, o que acabou por conduzir ao DB4.
Foi criada uma nova visão do projeto DB2/ 4 e o novo designer, John Turner, apresentou a dianteira do DB3S, que combinava o design do DB2/ 4, a partir de 17 de janeiro.
Conheço o conceito básico do DB Mark III.
