Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, einen Aston Martin DB2/ 4 Mk III (DB MkIII) aus dem Jahr 1958 zum Verkauf anbieten zu können. Das British Motor Industry Heritage Certificate und die Werksunterlagen bestätigen beide, dass dieses Exemplar am 6. März 1958 gebaut und am 1. April 1958 an Brooklands of Bond Street Limited (Guy Salmon Automobiles) für W M Perring & Company Limited, London, in Großbritannien ausgeliefert wurde. Das Auto wurde neu in 'Elusive Blue' mit einer blau/ grauen Innenausstattung geliefert. Es wurde mit folgender Ausstattung ausgeliefert: Overdrive, Betriebsanleitung, Scheibenbremsen vorne, Alfin-Trommelbremsen hinten, Avon Turbospeed-Reifen, SU HV6-Doppelvergaser und Armstrong-Stoßdämpfer. In den Werksunterlagen findet sich ein interessanter Vermerk, wonach dieses Auto an der Tulip Rallye 1958 teilgenommen hat. Es gibt ein Foto, das den Wagen zusammen mit anderen Teilnehmern in der französischen Stadt Champagnole während der Rallye zeigt. Im Juli 1967 beschloss Dr. AR Adams, der im Hollywood Repatriation General Hospital in Perth arbeitete, dass er einen Aston Martin DB2/ 4 Mk III haben wollte. Er wandte sich an Motorservices Automobile Engineers in Christchurch, Großbritannien, um zu erfahren, ob sie ihm bei der Suche nach einem solchen Fahrzeug helfen könnten. In den Akten finden sich verschiedene Briefe von Motorservices. Es dauerte bis Februar 1969, bis sie endlich das richtige Auto für ihn finden konnten. Ein Folgebrief vom 3. März 1969 enthält die folgenden Einzelheiten über das Auto: Die Registriernummer XXL 475, ursprünglich am 13. März 1958 registriert, wechselte im Oktober 1959 den Besitzer, als es von Herrn GD Greaves aus Berkhamstead, Hartfordshire, erworben wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler fast 60. 000 Meilen an. Dr. Adams beauftragte Motorservices mit der Auffrischung seines neuen Aston Martin, bevor dieser nach Australien verschifft wurde. Der Wagen wurde für 100 Pfund komplett in seiner Originalfarbe neu lackiert. Der Motor, der Kühler, die Aufhängung und die Räder wurden überholt, die Auspuffanlage und die Verkabelung der Scheinwerfer wurden ausgetauscht. In den Akten befindet sich ein Schreiben vom 15. Juli 1969, in dem bestätigt wird, dass alle Arbeiten an dem Wagen abgeschlossen waren. In den Akten findet sich eine Rechnung über insgesamt 548 £. Dr. Adams flog für einen Urlaub nach Großbritannien und nutzte währenddessen seinen Aston Martin. Danach wurde der Wagen für letzte Überprüfungen und Anpassungen an Motorservices zurückgegeben. Der Wagen machte sich schließlich auf den Weg nach Australien an Bord der "Discovery Bay", die Großbritannien am 8. Dezember 1969 verließ. Spätestens Anfang der 1980er Jahre war Dr. Adams nach Quindalup, südlich von Busselton in Westaustralien, umgezogen und hatte seinen geliebten Aston Martin mitgenommen. Unglaublich, dass Dr. Adams diesen Wagen mehr als 40 Jahre lang besaß! Nach seinem Tod im Februar 2012 wurde der Wagen an einen bekannten Oldtimer-Liebhaber und -Sammler aus Perth verkauft. Der Wagen blieb von September 2012 bis Dezember 2022 in seiner Obhut, als er von Oldtimer Australia an seinen derzeitigen Besitzer in Melbourne verkauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 86. 732 Meilen an. Der Wagen wurde sofort zu dem hoch angesehenen Rolls-Royce-, Bentley- und British-Car-Spezialisten Simon Elliott in den Derby Works geschickt. Die Bremsen wurden gewartet, das Lenkgetriebe eingestellt und die Aufhängung geschmiert. Die Hupe und der Batterietrennschalter wurden repariert. Ein neuer Satz Michelin X-Reifen wurde aufgezogen. Es wurde festgestellt, dass der Auspuff müde war, und der Besitzer beschloss, eine neue Auspuffanlage bei QuickSilver Exhausts Ltd in Großbritannien zu bestellen. Im Oktober 2023 wurden die Derby Works beauftragt, die Aufhängung zu überholen. Alle neuen Teile wurden beim Aston Service Dorset im Vereinigten Königreich bestellt. Dazu gehörten neue vordere und hintere Federn sowie ein verstärkter Stabilisator. Im Februar 2024 stellte Derby Works die Handbremse ein. Heute präsentiert sich dieser Aston Martin DB2/ 4 Mk III als eine unglaubliche Zeitkapsel". Der Wagen wurde 1969 in der Originalfarbe neu lackiert, aber abgesehen davon scheint alles im Wesentlichen original zu sein. Und wie man so schön sagt: Original kann man nur einmal sein! Die Gesamtpräsentation des Wagens entspricht dem, was man angesichts seiner Originalität erwarten würde. Es handelt sich um ein Auto, das offensichtlich so genutzt und genossen wurde, wie es seine Hersteller beabsichtigt hatten, aber es wurde über die Jahre hinweg eindeutig gehegt und gepflegt. Die Arbeiten, die in Adams' Besitz durchgeführt wurden, sind zu umfangreich für unseren Bericht, aber vor allem wurde der Motor überholt, einschließlich neuer Zylinderlaufbuchsen und Kolben, und das Getriebe wurde überholt. Diese Arbeiten wurden von Samios Restorations in Northbridge (Perth) von Mitte 1996 bis Anfang 1997 durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 38. 287 Meilen an. 'Elusive Blue' ist eine einzigartige und atemberaubende Farbe für dieses Auto. Aus einem Meter Entfernung sieht die Farbe gut aus, aber bei näherer Betrachtung werden Sie einige Unvollkommenheiten und Abnutzungserscheinungen feststellen, die zu dem Auto gehören. Es gibt einige Blasen auf der Karosserie, die durch Elektrolyse entstanden sind. Diese sind am auffälligsten an der unteren rechten Rückwand in der Nähe der Türkante und am unteren vorderen Teil der rechten Tür selbst. Es gibt auch ein paar Dellen auf dem Dach und der Motorhaube, die aussehen, als ob sie durch Hagelschäden oder einen verirrten Golfball verursacht worden sein könnten! Die Glanzarbeiten am Auto sind im Allgemeinen in einem guten Zustand, besonders wenn man das Alter des Autos bedenkt. Die Stoßstangen, die Overrider, der Streifen an der Seite des Wagens und die Fenstereinfassungen sind gut erhalten. Das Glas ist ebenfalls in gutem Zustand und weist keine Risse auf. Die Drahtspeichenräder sind in gutem Zustand und weisen keine Bordsteinkanten auf. Sie sind mit Michelin X-Reifen der Größe 185R16 besohlt. Diese sind mit dem Datum 1422 (Woche 14, 2022) gestempelt und befinden sich in einem ausgezeichneten Zustand Der Zustand und die Aufmachung des Innenraums entsprechen dem Äußeren des Fahrzeugs. Die Polsterung ist höchstwahrscheinlich komplett original. Die Sitze sind in einem guten Zustand, das Leder weist keine Risse oder Brüche auf, obwohl es im Laufe der Jahre etwas verblasst ist. Dasselbe gilt für die Teppiche, die sich im Allgemeinen in einem guten Zustand befinden, obwohl sie Abnutzungserscheinungen aufweisen und an bestimmten Stellen verblasst sind. Das Armaturenbrett ist typisch für die 1950er Jahre mit großen Smiths-Instrumenten hinter einem großen Lenkrad. Bei unserer Testfahrt schienen alle Instrumente zu funktionieren, obwohl wir feststellten, dass der Tacho und der Drehzahlmesser schwanken. Im kalten Zustand muss der Choke betätigt werden, um den Wagen zu starten. Danach springt er problemlos an, und man kann den Choke sofort zurückdrehen und den Motor vor der Fahrt mit dem Gaspedal sanft aufwärmen. Der erste Eindruck ist gut, der Motor dreht frei und reagiert gut auf die kleinste Berührung der Drosselklappe. Auch das Getriebe fühlt sich fest an, und die Gänge lassen sich auch im kalten Zustand leichtgängig hoch- und runterschalten. Das Auto ist mit einem Overdrive ausgestattet, der gut funktioniert. Die Bremsen sind adäquat und ziehen das Auto in einer geraden Linie, wenn es nötig ist. Das Auto fühlt sich solide auf der Straße an, obwohl wir Spiel auf dem Lenkrad bemerkt haben, das vom Lenkgetriebe zu kommen scheint. Dem Auto liegt der komplette Originalwerkzeugsatz bei, einschließlich Wagenheber und Hammer sowie ein Ersatzrad. Die Geschichtsakte mit diesem Auto, die drei volle Aktenordner mit Dokumentation plus Original-Besitzerhandbuch, Teilehandbuch und mehr umfasst, ist einfach erstaunlich. Es gibt eine riesige Menge an Korrespondenz und Rechnungen über die mehr als 40 Jahre, die das Auto im Besitz von Dr. Adams war. Der jetzige Besitzer hat seine Zeit mit diesem unglaublich originalen Aston Martin DB2/ 4 Mk III sehr genossen, aber eine Veränderung in seiner beruflichen Laufbahn hat dazu geführt, dass er das Auto nur ungern zum Verkauf anbietet.
Wissenswertes: Der Aston Martin DB2/ 4 Mk III war der erste "James Bond"-Aston Martin, der in Ian Flemings Roman "Goldfinger" von 1959 als "DB III" beschrieben wurde. Highlights: - Werks-RHD-Exemplar mit Overdrive - Fabelhafte Original-Farbgebung - Unglaubliche "Zeitkapsel" - Dokumentierte 5 Vorbesitzer von Anfang an - Erstaunliche Geschichtsakte Preis: AUD $329. 950 Hintergrund: Aston Martin stellt seit über 100 Jahren maßgeschneiderte Sportwagen her. Das Unternehmen wurde 1913 gegründet, als die Gründer Lionel Martin und Robert Bamford ihren Wunsch verwirklichten, unverwechselbare, qualitativ hochwertige Sportwagen zu bauen, die sowohl aufregend zu fahren als auch schön anzusehen waren. Martin nahm regelmäßig an Bergrennen in Aston Clinton teil, und aus der einfachen Kombination des Namens der Veranstaltung und des Fahrers entstand eine der berühmtesten Automarken. Quelle: - details above. Während Aston Martin in den Anfangsjahren einige wunderbare Autos herstellte, war das Geschäft immer schwierig, und das Unternehmen wurde sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg stark beeinträchtigt. Das Unternehmen ging mehr als einmal in Konkurs und hat im Laufe seiner Geschichte viele verschiedene Besitzer gehabt. David Brown erwarb Aston Martin im Februar 1947, und das erste Auto, das unter seiner Leitung produziert wurde, war der Aston Martin 2 Litre Sports, später bekannt als DB1, der von 1948 bis 1950 in sehr begrenzter Stückzahl gebaut wurde. Dieser wurde 1950 vom Aston Martin DB2 abgelöst, der mit einem neuen 2, 6-Liter-Reihensechszylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle (2580 cm³) ausgestattet war und Aston Martin in der Nachkriegszeit wirklich bekannt machte. Von 1950 bis 1953 wurden 411 Exemplare gebaut, davon etwa 100 Cabriolets oder Coupés. 1953 wurde auf der London Motor Show der Nachfolger DB2/ 4 vorgestellt, dessen Produktion kurz darauf anlief. Zunächst hatte der Wagen den gleichen Motor wie sein Vorgänger, der jedoch im April 1954 auf 2922 cm³ vergrößert wurde. Im Vergleich zum DB2 hatte der DB2/ 4 eine verlängerte Dachlinie mit einer größeren Heckscheibe, eine einteilige, gewölbte Windschutzscheibe und "echte" Stoßstangen. Der größte Unterschied zwischen den beiden Fahrzeugen lag im Innenraum, wo der Nachfolger mit zwei kleinen, gelegentlichen Rücksitzen deutlich mehr Platz bot. Der DB2/ 4 verkaufte sich bis 1957 gut. Insgesamt wurden 764 Exemplare des DB2/ 4 gebaut, davon 565 des Mk I und 199 des Mk II. Die größte Änderung beim Mk II bestand darin, dass die Karosserien von den kürzlich erworbenen Tickford Coachbuilding Works in Newport Pagnell selbst hergestellt wurden, ansonsten waren die Unterschiede zwischen dem Mk I und dem Mk II nur gering. Der DB2/ 4 war von Beginn der Produktion an als viersitziges Coupé mit festem Kopf oder als zweisitziges Coupé mit abnehmbarem Kopf erhältlich, wobei mit dem Mk II ein zweisitziges Coupé eingeführt wurde. Der DB2/ 4 MkII wurde vom DB MkIII abgelöst, von dem von 1957 bis 1959 551 Exemplare gebaut wurden. 462 Schräghecklimousinen, 84 Coupés mit offenem Dach und 5 Coupés mit festem Kopf. Von den 551 Exemplaren waren 83 LHD. Der MkIII war fast 9" länger als der DB2 und wog etwa 159 kg mehr, was einer Steigerung von etwa 15 % entspricht, aber der serienmäßige DBA-Motor lieferte mehr als 50 % mehr Leistung als der ursprüngliche LB6B-Motor. Die Ära von David Brown war wohl die beste von Aston Martin, denn das Unternehmen gewann 1959 Le Mans und die ikonischen Fahrzeuge der frühen DB-Serie der 1950er Jahre ebneten den Weg für die legendären DB4-, DB5- und DB6-Modelle der 1960er Jahre.
