Descrição
Detalhes:
Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um Aston Martin DB2/ 4 Mk III (DB MkIII) de 1958.
O British Motor Industry Heritage Certificate e os registos de fábrica confirmam que este exemplar foi construído a 6 de março de 1958 e despachado a 1 de abril de 1958 para Brooklands of Bond Street Limited (Guy Salmon Automobiles) para a W M Perring & Company Limited, Londres no Reino Unido.
O carro foi entregue novo na cor ‘Elusive Blue’ com interior azul/ cinzento. Foi fornecido com o seguinte equipamento: overdrive, manual de instruções, travões de disco dianteiros, travões de tambor traseiros de alumínio (alfin), pneus Avon Turbospeed, duplo carburador SU HV6 e amortecedores Armstrong.
Há uma nota interessante nos registos de fábrica que indica que este carro competiu no Tulip Rally de 1958. Existe uma foto arquivada que mostra o carro estacionado com outros participantes na cidade de Champagnole, em França, durante o rally.
Em julho de 1967, o Dr. AR Adams, que trabalhava no Hollywood Repatriation General Hospital em Perth, decidiu que queria um Aston Martin DB2/ 4 Mk III. Contactou a Motorservices Automobile Engineers em Christchurch, UK, para ver se conseguiam ajudar a encontrar um. Existem várias cartas arquivadas da Motorservices. Demorou até fevereiro de 1969 para finalmente arranjarem o carro certo para ele.
Uma carta de acompanhamento de 3 de março de 1969 fornece os seguintes detalhes sobre o carro: Número de registo XXL 475, originalmente registado em 13 de março de 1958, mudou de dono em outubro de 1959 quando foi adquirido pelo Sr. GD Greaves de Berkhamstead, Hertfordshire. Na altura, o odómetro mostrava quase 60. 000 milhas.
O Dr. Adams contratou a Motorservices para renovar o seu novo Aston Martin antes de ser enviado para a Austrália. O carro foi completamente repintado na cor original a custo de £100. O motor, o radiador, a suspensão e as rodas foram recondicionados, o sistema de escapamento e o fiação dos faróis foram substituídos.
Há uma carta arquivada datada de 15 de julho de 1969 que confirma que todo o trabalho no carro estava concluído. Existe uma factura acompanhante arquivada para um total de £548.
O Dr. Adams voou para o Reino Unido para umas férias e, enquanto esteve lá, utilizou o seu Aston Martin. Depois disso, o carro foi devolvido à Motorservices para algumas verificações finais e ajustes.
O carro acabou por chegar à Austrália a bordo do “Discovery Bay”, que deixou o Reino Unido a 8 de dezembro de 1969.
Pelo menos até início dos anos 80, o Dr. Adams tinha-se transferido para Quindalup, a sul de Busselton, na Austrália Ocidental, levando consigo o seu amado Aston Martin.
Incrivelmente, o Dr. Adams possuía este carro há mais de 40 anos! Após o seu falecimento em fevereiro de 2012, o carro foi vendido a um conhecido entusiasta e colecionador de automóveis clássicos de Perth. O carro permaneceu aos seus cuidados de setembro de 2012 até dezembro de 2022, quando foi vendido pela Oldtimer Australia ao seu atual proprietário sediado em Melbourne. Na altura, o odómetro marcava 86. 732 milhas.
O carro foi imediatamente enviado ao conceituado especialista em Rolls-Royce, Bentley e automóveis britânicos, Simon Elliott, nos Derby Works. Os travões foram servidos, a caixa de direção foi ajustada e a suspensão foi lubrificada. O anúncio de buzina e o interruptor de isolamento da bateria foram reparados. Foi montado um novo conjunto de pneus Michelin X. Foi indicado que o sistema de escape já estava gasto e o proprietário decidiu encomendar um novo sistema de escape da QuickSilver Exhausts Ltd no Reino Unido.
Em outubro de 2023, os Derby Works foram contratados para reformar a suspensão. Todas as peças novas foram encomendadas à Aston Service Dorset, no Reino Unido. Isto incluiu molas dianteiras e traseiras novas, bem como uma barra anti-rolagem aprimorada.
Em fevereiro de 2024, os Derby Works ajustaram o travão de mão.
Hoje, este Aston Martin DB2/ 4 Mk III apresenta-se como uma incrível “capsula do tempo”. O carro foi repintado na sua cor original já em 1969, mas, para além disso, tudo parece essencialmente original. E, como se costuma dizer… só pode ser original uma vez!
A apresentação geral do carro é consistente com o que se esperaria dada a sua originalidade. Este é um carro que, obviamente, foi utilizado e apreciado como os seus fabricantes pretendiam, mas que demonstradamente foi estimado e muito bem mantido ao longo dos anos. O trabalho realizado na propriedade de Adams é demasiado extenso para o nosso resumo; no entanto, mais notavelmente, o motor foi reconstruído, incluindo novos anéis e pistões, e a caixa de velocidades foi reconstruída. Este trabalho foi concluído pela Samios Restorations no Northbridge (Perth) entre meados de 1996 e início de 1997. Na altura, o odómetro marcava 38. 287 milhas.
‘Elusive Blue’ é uma cor única e deslumbrante para o carro. A distância de cerca de um metro já mostra bem a pintura, mas numa inspeção mais atenta notar-se-ão algumas imperfeições e desgaste compatíveis com o carro que é. Existem algumas bolhas evidentes no corpo causadas pela eletrolise, mais visíveis no painel inferior direito traseiro junto à margem da porta e na secção inferior frontal da porta direita. Existem também algumas dentadas no tejadilho e no capô, que parecem ter sido causadas por dano de granizo ou por uma bola de golf descontrolada!
O brilho da carroçaria está, em geral, numa boa condição, especialmente quando se considera a idade do carro. Os para-choques, os protectores, a faixa lateral e as molduras das janelas apresentam-se bem. O vidro também está em boa condição e não há fissuras evidentes.
As jantes de fio estão em boa condição, sem sinais de arranhões de pavimento. Estão calçadas com pneus Michelin X, tamanho 185R16. Têm carimbo de data 1422 (semana 14, 2022) e estão em excelente condição.
A condição e apresentação do interior são consistentes com o exterior do carro. A tapeçaria é muito provavelmente toda original. Os bancos estão em boa condição, sem fissuras ou rasgos na pele, embora tenham desbotado um pouco ao longo dos anos. O mesmo se pode dizer dos tapetes, geralmente em boa condição, embora apresentem desgaste e estejam desbotados em algumas áreas. O painel é tipicamente dos anos 50, com instrumentos grandes da Smiths por trás de um volante grande. No nosso teste de condução, todos os instrumentos pareciam funcionar, embora tenhamos reparado que o velocímetro e o tacómetro oscilaram.
Ao frio, o carro precisa da afogadeira (choke) para arrancar. Depois arranca facilmente e pode afogar imediatamente e usar o acelerador para aquecer lentamente o motor antes de conduzir. As primeiras impressões são boas, o motor responde livremente e reage bem ao mínimo toque no acelerador. A caixa de velocidades parece firme e as mudanças são suaves tanto para cima como para baixo, mesmo frio. O carro tem overdrive, que funciona bem. Os travões são adequados e o carro é travado em linha reta quando necessário.
O carro parece sólido na estrada, embora tenhamos notado jogabilidade no volante, que parece vir da caixa de direção.
Acompanhando o carro vem o seu conjunto completo de ferramentas originais, incluindo macaco e martelo, bem como uma roda sobressalente.
O historial com este carro, que ocupa três pastas de arquivo de aros, incluindo o manual original do proprietário, o manual de peças e mais, é simplesmente incrível. Existe uma enorme quantidade de correspondência e faturas arquivadas cobrindo os mais de 40 anos de propriedade do carro pelo Dr. Adams.
O atual proprietário tem desfrutado muito do seu tempo com este Aston Martin DB2/ 4 Mk III, no entanto, uma mudança de rumo leva-o a oferecer o carro à venda.
Curiosidade: O Aston Martin DB2/ 4 Mk III foi o primeiro Aston Martin usado pelo James Bond, descrito como um ‘DB III’ no romance de 1959, Goldfinger, de Ian Fleming.
Destaques:
- Exemplo com direção à direita de fábrica com overdrive.
- Esquema de cor original fabuloso.
- Um incrível ‘capsula do tempo’.
- Documentados 5 proprietários desde novos.
- História incrível arquivada.
Preço: AUD $329. 950
Antecedentes:
Aston Martin tem produzido automóveis desportivos sob encomenda há mais de 100 anos. A empresa começou em 1913, quando os fundadores Lionel Martin e Robert Bamford perceberam o desejo de construir automóveis desportivos distintos, de alta qualidade, que fossem ao mesmo tempo emocionantes de conduzir e belos de contemplar. Martin competia regularmente em corridas de Pendular (hill climb) em Aston Clinton, e uma simples combinação do nome do evento com o do motorista deu origem a uma das mais famosas marcas automóveis. Fonte: - details above.
Embora a Aston Martin tenha produzido alguns carros maravilhosos nos seus anos iniciais, os negócios estavam sempre em dificuldades e a empresa foi severamente desbaratada durante a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais. A empresa faliu mais de uma vez e teve muitos donos diferentes ao longo da sua história.
David Brown adquiriu a Aston Martin em fevereiro de 1947 e o primeiro carro produzido durante a sua propriedade foi o Aston Martin 2 Litre Sports, mais tarde conhecido como DB1, que foi construído em números extremamente limitados entre 1948 e 1950. Foi sucedido pelo Aston Martin DB2 em 1950, que apresentava um novo motor de comando duplo no cabeçote (DOHC) em linha de 6, de 2, 6 litros (2580 cc), e foi um carro que realmente colocou a Aston Martin de povoação no mapa pós-guerra. Cerca de 411 carros foram produzidos entre 1950 e 1953, dos quais cerca de 100 eram cabrios ou drop head coupes.
O seu sucessor, conhecido como o DB2/ 4, foi mostrado pela primeira vez no London Motor Show em 1953 e a produção começou pouco depois. Inicialmente o carro tinha o mesmo motor do seu predecessor, contudo, foi aumentado para 2922cc em abril de 1954. Em comparação com o DB2, o DB2/ 4 tinha uma linha de tejadilho estendida com uma janela traseira maior, um pára-brisas curvo de uma peça e barras de para-choques ‘reais’. A maior diferença entre os dois carros estava dentro da cabine, onde o sucessor tinha muito mais espaço com dois bancos traseiros ocasionais muito pequenos. O DB2/ 4 vendeu bem até 1957. No total foram construídos 764 DB2/ 4, dos quais 565 eram Mk I e 199 Mk II. A maior mudança para o Mk II foi que as carroçarias eram feitas internamente pela recentemente adquirida Tickford Coachbuilding Works em Newport Pagnell; caso contrário, as diferenças entre o Mk I e Mk II eram sutis. O DB2/ 4 esteve disponível como coupé de quatro lugares com capota fixa ou coupé drop head de dois lugares desde o início da produção, com um coupé de dois lugares introduzido no Mk II.
O DB2/ 4 MkII foi sucedido pelo DB MkIII e 551 exemplares foram construídos de 1957 a 1959. 462 hatchbacks, 84 drophead coupes e 5 coupés de teto fixo. Dos 551, 83 eram LHD.
O MkIII era quase 9 polegadas mais longo que o DB2 e pesava cerca de 159 kg a mais, um aumento de cerca de 15%, mas mais de 50% de potência extra estava disponível a partir do motor DBA padrão, comparado com o motor LB6B original.
A era David Brown foi possivelmente o auge da Aston Martin, com a empresa a vencer as 24 Horas de Le Mans em 1959 e os icónicos primeiros carros da série DB dos anos 1950 abrindo o caminho para os lendários DB4, DB5 e DB6 dos anos 1960.
