Descrição
As raízes da Carrera GT podem ser traçadas com firmeza até aos seus predecessores, os automóveis de corrida 911 GT1 e LMP1-98. Em 1998, a Porsche planeou um novo protótipo para Le Mans em 1999. O carro inicialmente seria movido por um motor boxer de seis cilindros turbo, mas mais tarde foi redesenhado para usar um novo motor V10, adiando o projeto para a conclusão prevista em 2000. O V10 era uma unidade construída secretamente pela Porsche para a equipa Footwork da Fórmula 1 em 1992, mas que tinha sido arquivada. O motor foi ressuscitado para o protótipo de Le Mans e aumentado para 5, 7 litros. Infelizmente, o projeto foi cancelado após dois dias de testes do primeiro protótipo, em meados de 1999, principalmente devido ao desejo da Porsche de desenvolver o Cayenne SUV com participação da Volkswagen e da Audi, o que exigia que conhecimentos de engenharia fossem retirados da divisão de desportos motorizados. Também se especulou que o presidente da VW-Audi, Ferdinand Piëch, queria que o novo protótipo de Le Mans da Audi, o Audi R8, não enfrentasse a competição da Porsche em 2004.
A Porsche manteve parte do projeto vivo ao exibir um carro-conceito no Salão de Genebra de 2000, principalmente para atrair atenção à sua exposição. Um interesse surpreendente no veículo e uma entrada de receitas proporcionada pelo Cayenne ajudaram a Porsche a decidir produzir o carro, e o desenvolvimento começou numa versão de estrada que seria produzida em pequenas séries na nova unidade de fabrico da Porsche em Leipzig. A Porsche iniciou uma linha de produção da Carrera GT em 2004; a primeira Carrera GT foi colocada à venda nos EUA em 31 de janeiro de 2004. A Carrera GT é movida por um motor V10 de 5, 7 litros que produz 612 cavalos de potência. A Porsche afirma que acelera de 0 a 100 km/ h em 3, 9 segundos e tem uma velocidade máxima de cerca de 330 km/ h, embora os testes de estrada indiquem que, na prática, o carro pode acelerar de 0–60 mph em 3, 5 segundos! A Carrera GT apresentava uma paleta básica de cinco cores, que incluía Guards Red, Fayence Yellow, Basalt Black, GT Silver e Seal Grey. Cores personalizadas também estavam disponíveis na fábrica. Uma transmissão manual de seis velocidades tradicional é a única disponível.
Elementos que remetem às ligações ainda-nascidas do carro com Le Mans são abundantes no veículo. À volta desta caixa está uma manete de mudança em faia que presta homenagem à manete de madeira utilizada nos Porsche 917 de Le Mans. Como é típico da Porsche, a ignição fica à esquerda do volante. Esta colocação remonta aos primórdios das corridas de Le Mans, quando os pilotos tinham de dar a largada a pé, saltar para dentro dos seus carros, ligá-los e iniciar a corrida. A colocação da ignição permitia ao piloto arrancar o carro com a mão esquerda e engrenar com a direita.
