Descripción
Las raíces del Carrera GT pueden rastrearse firmemente a sus predecesores, los coches de carreras 911 GT1 y LMP1-98. En 1998 Porsche planeó un nuevo prototipo Le Mans para 1999. El coche tenía inicialmente la intención de usar un motor bóxer de seis cilindros turboalimentado, pero fue rediseñado para usar un nuevo motor V10, lo que retrasó el proyecto hasta la finalización prevista en 2000. El V10 fue una unidad construida en secreto por Porsche para el equipo Footwork de Fórmula Uno en 1992, pero había sido archiva. El motor fue resucitado para el prototipo Le Mans y aumentó de tamaño a 5, 7 litros. Desafortunadamente, el proyecto fue cancelado tras dos días de pruebas para el primer coche, a mediados de 1999, principalmente debido al deseo de Porsche de construir el Cayenne SUV con la participación de Volkswagen y Audi, lo que requería que la ingeniería fuese retirada de la división de motorsport. También se especuló que el presidente de VW-Audi, Ferdinand Piëch, quería que el nuevo Prototipo Le Mans de Audi, el Audi R8, no se enfrentara a la competencia de Porsche en 2004.
Porsche mantuvo parte del proyecto vivo mostrando un coche conceptual en el Salón del Automóvil de Ginebra 2000, principalmente para atraer atención a su stand. Un interés sorprendente en el vehículo e ingresos aportados por el Cayenne ayudaron a Porsche a decidir producir el coche, y se inició el desarrollo de una versión de carretera que se produciría en pequeñas cifras en la nueva instalación de fabricación de Porsche en Leipzig. Porsche inició una tirada de Carrera GT a partir de 2004; el primer Carrera GT salió a la venta en Estados Unidos el 31 de enero de 2004. El Carrera GT está propulsado por un motor V10 de 5, 7 litros que produce 612 caballos. Porsche afirma que acelera de 0 a 100 km/ h en 3, 9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/ h, aunque pruebas en carretera indicaron que, en la práctica, el coche puede acelerar de 0 a 60 mph en 3, 5 segundos. El Carrera GT tiene una paleta de cinco colores de pintura básicos que incluían Guards Red, Fayence Yellow, Basalt Black, GT Silver y Seal Grey. También estaban disponibles colores personalizados de fábrica. Una transmisión manual tradicional de seis velocidades es la única disponible.
Elementos que apuntan a las rutas Le Mans fallidas del coche abundan por todo el coche. Unido a esta caja de cambios se encuentra una manija de cambio de haya que rinde homenaje a la manija de madera utilizada en los Porsche 917 Le Mans. En la típica costumbre de Porsche, el encendido está a la izquierda del volante. Este diseño se remonta a los primeros días de las carreras de Le Mans cuando a los conductores se les exigía hacer una salida en movimiento, saltar a sus coches, arrancarlos y comenzar la carrera. La colocación del encendido permitía al conductor arrancar el coche con la mano izquierda y engranar con la derecha.
