Beskrivning
Genève, 1994. Ferrari anlände till bilsalongen med mycket att bevisa. 348:an hade inte helt levererat, Hondas NSX hade gjort märket genererat på sin egen hemmabana, och F355 avslöjades som svar. Den kom att definiera sin klass under återstående del av decenniet – och att ta sin plats, under de följande åren, som den sista riktigt handbyggda Ferrari av sitt slag.
Siffrorna i dess namn satte formeln: 3, 5 liter, fem ventiler per cylinder. Den platt‑planet V8:n svarvade upp till 8 500 rpm, producerade 380 hk utan tvångsinduktion, och – 1997 – inlemmande med den första paddle-shift‑lådan som någonsin erbjudits på en vägbil, hämtad från teknologin Ferrari banbrytande i Formel 1 några år tidigare, när systemet gjorde sin vinnande debut vid 1989 års Brasilien Grand Prix i händerna på Nigel Mansell. F355 var i praktiken ögonblicket då Ferrari förde teknologin från sitt grand-prix‑program in i showroomet.
Pininfarina stod för styling och fick det rätt. Pop-up-strålkastare, ett underrede konstruerat för downforce, och proportioner som åldrats bättre än nästan alla sina samtida – formen har stått bland de stora Maranello Berlinettorna sedan dess.
Denna särskilda bil presenteras i sin ursprungliga fabriksspecifikation av Giallo Modena över svart Connolly-läder – en av de mer slående och mindre vanligt förekommande kombinationerna bilen erbjöds i, och säkert en av de mest känslomässigt fängslande.
Inuti förblir kabinen som den lämnade fabriken: Connolly-läder överallt, med två tillägg gjorda av en långvarig tidigare ägare – kolfiberkick plates, och ett Alcantara‑ratt istället för standarden. Den ursprungliga ratten levereras med bilen, om nästa ägare föredrar att återmontera den. Viktigt är att bilen inte uppvisar någon av de klibbiga interiörplastrarna som drabbat så många exempel av denna generation, vilket tyder på varsam förvaring och noggrant ägande genom åren.
Serviceakten är omfattande – en komplett redovisning av underhåll genom Ferraris huvudåterförsäljare och specialister, med fakturor. Som en del av vår egen förberedelse kommer en ny kamremservice att genomföras före leverans till nästa ägare. Bilen behåller sina originalhandböcker och verktyg.
Den har nu gått endast 21 950 mil från ny – en siffra helt i linje med vårdstandarden som framgår i samlingen. Ett äkta samlareknd-exemplar av Ferraris sista riktigt handbyggda sportbil.
