Beschreibung
Anerkannter Nachfolger des 275GTB/ 4, der 365GTB/ 4 feierte seine Premiere auf dem Pariser Salon 1968 und gewann bald den inoffiziellen Namen „Daytona“ zu Ehren von Ferraris 1-2-3-Doppelsieg auf diesem Circuit im Jahr 1967. Aggressiv von Pininfarina gestylt, präsentiert Ferraris neuer Sportwagen mutig das traditionelle Erscheinungsbild mit langem vorn, kleinem Kabinentrakt und kurzem Heck in einer Weise, die muskulöse PS wie beim AC Cobra suggerierte, dabei aber die Eleganz bewahrt, die mit dem italienischen Karosseriebauerkunstwerk für Maranello verbunden ist. Obwohl es keine offizielle Open-Top-Version seines Vorgängers gab, beeinflusste die positive Resonanz auf Luigi Chinetti’s 275GTB-basierte NART Spyder unzweifelhaft Ferraris Entscheidung, eine Cabrio-Daytona zu produzieren.
Wieder einmal von Pininfarina stammt die jüngere Version, die erstmals 1969 auf dem Pariser Salon zu sehen war, mit Auslieferungen ab 1971. Obwohl das Heck umfangreich überarbeitet war, war Pinifarinis Eingriff so erfolgreich, dass es schwer zu glauben war, dass der Daytona ursprünglich nicht als Spider gedacht war. Ferraris Produktionslauf von lediglich 124 Daytona Spiders enttäuschte viele potenzielle Käufer, eine Situation, die zwangsläufig dazu führte, dass eine Reihe von Coupés umgebaut wurde.
Chassis 14413 wurde erstmals am 2. November 1972 registriert. Kopierrechnungen in den Akten beziehen sich auf verschiedene Wartungs- und Karosseriearbeiten, die in den späten 1970er Jahren von Graypaul in Loughborough am Auto durchgeführt wurden, während sich das Auto im Eigentum von Herrn Walton befand.
Das Auto ging Anfang der 1980er Jahre in den Besitz von Herrn Savage über, mit 15. 000 Meilen vermerkt. Herr Savage ließ das Auto 1985 vom führenden Umbau-Spezialisten Autokraft auf Spyder-Spezifikation umbauen. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine umfangreiche Arbeit am Auto durchgeführt, darunter eine komplette Neubezüge des Innenraums in schwarzem Leder, vollständige Neulackierung und verschiedene damit verbundene Karosseriebearbeitungen. 1986 wurden erhebliche Arbeiten an Fahrwerk und Motor von Rardley Motors durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Auto etwa 16. 700 Meilen absolviert.
1987, als die Laufleistung etwa 17. 000 Meilen betrug, wurde das Auto von Lord Brocket gekauft. Um diese Zeit herum wurden der Luftfilter entfernt und längere Ansaugtröhren an die Vergaser installiert.
Zu Beginn von 1992 wurde das Auto über Talacrest an Herrn Innes verkauft, als die Laufleistung noch nur 17. 800 betrug. Herr Innes lebte im Ausland und übergab das Auto in die Obhut von TigaStor, den Lagernspezialisten, der das Auto bis Oktober 1999 betreute. Während dieser Zeit wurde das Auto in feuchtraumfreier Lagerung gehalten und alle drei Monate bewegt.
Im Oktober 1999 wurde das Auto von einem Enthusiasten in London erworben, der Terry Hoyle mit einer umfangreichen mechanischen und Karosserie-Überholung beauftragte. Diese Arbeiten gingen mit hohen Kosten einher und sind alle in den Rechnungen auf Akten verzeichnet.
14413 wurde 2011 vom aktuellen Besitzer übernommen und ist seitdem relativ friedlich geblieben, mit vermutlich weniger als tausend Meilen, die seitdem hinzugefügt wurden. Jetzt zeigt es etwas über 30. 000 Meilen und steht vor weiteren Abenteuern.
