Description
Rosso Scuderia avec Alcantara Nero et intérieur en Tessuto, surpiqûres Rosso. Les points forts de la spécification incluent des finitions d’habitacle en carbone, un compartiment moteur en carbone et des compteurs Giallo. Modèle fourni au Royaume-Uni. Conduite à droite (RHD). 19 172 miles. Historique chez un concessionnaire Ferrari et spécialiste.
Cette voiture a récemment bénéficié d’une révision complète mécanique et esthétique chez Bell Sport & Classic, incluant tous les « sticky switches » (interrupteurs collants) de l’habitacle, quatre nouveaux disques de frein en carbone-céramique, toutes les jantes refaites, quatre nouveaux pneus et un échappement Capristo complet a été monté (l’origine est conservée avec le véhicule).
SPÉCIFICATIONS :
1 sur 165 voitures UK RHD
19 172 miles
Rosso Scuderia
Nero Alcantara / intérieur Tessuto
Surpiqûres Rosso
Habillage de seuil de porte en fibre de carbone
Sièges Scuderia Ferrari Racing Carbon (Large)
Blasons « Scuderia Ferrari »
Tableau de bord Giallo
Volant en fibre de carbone + LEDs
Étriers de frein rouges
Compartiment moteur en carbone
Jantes alliage 19 pouces FERRARI 138364/ 430 ORO EFFECT gold
Échappement Capristo complet monté (l’origine est conservée avec la voiture).
Dernier entretien : janvier 2026
Le nom « Scuderia » signifie en italien « écurie/équipe », et lors de son lancement, l’équipe derrière la 430 Scuderia bénéficiait d’un environnement F1 extrêmement prometteur, avec à ses côtés nul autre que Michael Schumacher, venu donner quelques conseils et accumuler des kilomètres de développement.
Pas simplement une autre variante de la F430, le « Scud » est une interprétation plus légère, plus affûtée et plus radicale de la supercar V8 à moteur central de la marque, qui conserve l’aura du programme de Formule 1 dominant de Ferrari à l’époque et embrasse une performance sans compromis.
En perdant du poids grâce à une large utilisation de fibre de carbone, de titane et de Lexan, avec un intérieur plus dépouillé et une électronique avancée, on était en présence d’une voiture de route qui donnait l’impression d’être plus proche des Ferrari de course que jamais auparavant — plus rapide sur le circuit d’essai de Fiorano que l’emblématique Enzo. Au cœur de la voiture trône un V8 atmosphérique de 4, 3 litres, calibré pour développer environ 510 ch, montant avec empressement jusqu’à 8 500 tr/ min, avec un 0–100 mph en 3, 5 s et jusqu’à 199 mph.
Conduire une 430 Scuderia, c’est vivre l’essence brute d’une supercar « analogue ». Plus de couche d’insonorisation pour masquer quoi que ce soit : le grondement du moteur et son caractère à haut régime sont au centre dès que vous tournez la clé. Sur route, la Scuderia impressionne par une direction rapide et précise, un châssis fait pour être menée sans ménagement et une boîte qui récompense à la fois l’impatience et la précision. La transmission à embrayage unique n’est pas aussi douce aux faibles vitesses que les boîtes à double embrayage plus tardives, mais c’est précisément une partie de son charme : elle demande l’engagement et, en retour, offre du spectacle.
Alors que le monde automobile bascule vers des motorisations hybrides et électrifiées, la 430 Scuderia constitue un véritable témoignage de la pureté du V8 atmosphérique, avec un caractère né de la piste, et un attrait que de nombreux collectionneurs et passionnés trouvent de plus en plus irrésistible.
Pour ceux qui apprécient la richesse des sensations, la pureté mécanique et des performances prêtes pour la piste sans perdre la convivialité d’une utilisation routière, la Scuderia demeure une référence.
