Descrição
A história por detrás desta Invicta é muito especial e merece ser contada em grande escala. Em Julho de 1999, o primeiro proprietário em Inglaterra recebeu uma dica sobre um chassis 1932 1 ½. O chassis tinha sido resgatado da sucata nos anos 60 e, após longas negociações, foi levado para a oficina do especialista da Invicta, Rob Pollock. Foi feito um ponto de situação sobre o estado atual e traçado um plano para dar a esta Invicta uma nova vida. O projeto começou em 1999.
A base, certamente, não estava perfeita. A antiga carroçaria de berlina do carro quase não existia. O carro vinha equipado com um motor de 4 ½ litros. O homem que salvou o automóvel de ir para a sucata tinha pensado — e possivelmente até sonhado — em construir uma “special” de 4 ½ litros. Rapidamente ficou decidido que uma 4 ½ “special” era mesmo o caminho a seguir.
O chassis 1 ½ tem as mesmas dimensões do de 4 ½. A distância entre eixos e a bitola são até idênticas. Tinham, portanto, a base ideal para uma reprodução da Invicta S-Type. Rob Pollock
foi solicitado para estimar quanto tempo seria necessário para transformar o chassis nu numa S-Type completa. Pollock estimou com cuidado alguns anos. Na realidade, o projeto demorou pelo menos cinco vezes mais. Levar a base de volta às suas peças constituintes não demorou muito, enquanto, entretanto, outros especialistas foram contratados para construir a carroçaria segundo a especificação original da Carbodies S1.
O primeiro proprietário queria estar envolvido no processo e recebeu a tarefa de encontrar vários componentes em falta. Entre outros itens, teve de procurar 5 jantes Rudge-Whitworth, faróis Rotax de 10”, todos os instrumentos, um volante, a caixa da direção Marles L3, uma caixa de velocidades, buzinas Bosch corretas da época, fechos do capot, travessas de choque (Luvax e André Hartford), booster, alternador, ignição, bombas de água e de combustível, guarda-lamas, bancos, tabuleiro do cárter, tampa de válvulas, ventoinha de refrigeração — além de muitos outros itens mais pequenos.
A transmissão foi, inicialmente, uma fonte de muitas dores de cabeça e noites sem dormir. Primeiro escolheu-se uma transmissão Alvis completa com engrenagens em malha total (full synchro-mesh), mas foi substituída por uma da Rolls-Royce 20/ 25 quando a primeira não se adaptou. Usou-se um adaptador de conversão para ligar a transmissão ao motor, com uma embraiagem Borg & Beck. Os guarda-lamas estavam pensados para um Alvis, mas foram habilmente adaptados por Simon Parker para a carroçaria da S-Type. Ele também ficou responsável por construir o capot.
Os bancos vieram dos Estados Unidos, de uma Invicta S-Type original. A base tinha de assentar de forma perfeita na carroçaria; por isso, o chassis foi “caixado” e reforçado com travessas da S-Type, e um anteparo Invicta A-Type foi modificado e montado no chassis. Foi escolhido um radiador melhorado da réplica S-Type, com melhor arrefecimento e melhores condições de limpeza/ flush.
Foram usados novos veio(s) de transmissão (propshafts) mais resistentes, novas porcas das rodas maiores e um depósito de combustível réplica Invicta S-Type. O motor foi reconstruído usando muitas peças novas. Também foi instalado um novo caboado (instalação elétrica) e foi instalado um escape totalmente novo.
O carro foi pintado com o mesmo esquema de cores/ livrée que ainda hoje mantém. Foi fabricado um acabamento totalmente novo no interior e foram instaladas novas suspensões dianteiras. A caixa da direção Marles L3 foi totalmente modificada para encaixar. Depois de todo esse trabalho, recebeu o seu MOT em 18 de Agosto de 2010. O leitor atento teria percebido que o projeto demorou 11 anos — e não os poucos inicialmente previstos.
O carro foi para a estrada e era usado regularmente. Durante as primeiras viagens, a suspensão foi novamente ajustada e foram instalados amortecedores Luvax. Após alguns anos de utilização regular, o carro acabou na Holanda, em 2017. O proprietário anterior mandou então, mais uma vez, que um especialista fizesse uma revisão/ overhaul completo do carro.
O motor foi desmontado e o bloco enviado para Inglaterra para trabalho adicional. Toda a oficina de assoalhos e chaparia foi novamente ligada/ ligada à base depois de serem feitos melhoramentos ligeiros, quando necessário.
Todo o trabalho foi realizado com um objetivo em mente: concluir com sucesso a edição de 2018 da Mille Miglia. O motor foi totalmente reconstruído com muitas peças novas. Em relação à carroçaria inicial, o carro foi melhorado para um nível bem mais alto. Os pneus foram substituídos preventivamente, todos os elementos superiores estruturais foram reavaliados e modificados quando necessário, e voltaram a ser recolocados. Os guarda-lamas foram ainda mais ajustados e foi criado um novo sistema de escape.
Estas obras extremamente completas não deixaram nada ao acaso. Resultado: uma Mille Miglia 2018 bem-sucedida!
Todo o trabalho realizado foi aperfeiçoado e documentado. Há um álbum fotográfico extenso a detalhar a construção do motor e três ficheiros com faturas, notas e correspondência.
Esta Invicta foi montada de forma perfeita e está em excelentes condições, pronta para muitos mais quilómetros de prazer com um clássico anterior à guerra. Uma Invicta S-Type original é quase impossível de encontrar e, em geral, incomportável. Esta é melhor do que a original e vai proporcionar-lhe aquele tipo de prazer que o dinheiro não compra!
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