Beskrivning
Historien kring denna Invicta är mycket speciell och förtjänar att berättas brett. I juli 1999 fick den första ägaren i England ett tips om ett chassi från 1932 1 ½. Chassit hade räddats undan skrotstacken på 60-talet och efter utdragna förhandlingar fördes det till Invicta-specialisten Rob Pollocks verkstad. Man gick igenom nuläget och la upp en plan för att ge denna Invicta ett nytt liv. Projektet startade 1999.
Basen var naturligtvis inte perfekt. Bilens gamla kaross i saloon-utförande var nästan obefintlig. Till bilen hörde en 4 ½-litersmotor. Mannen som räddade bilen från att skrotas hade kommit på – och möjligen drömt om – att bygga en 4 ½-liters special. Det beslutades snabbt att en 4 ½-special faktiskt var vägen framåt. 1 ½-chassit har samma mått som 4 ½-chassit. Spårvidd och hjulbas är till och med identiska. De hade alltså den perfekta grunden för en reproduktion av Invicta S-Type.
Rob Pollock
gick med på att uppskatta hur lång tid det skulle ta att förvandla det nakna chassit till en komplett S-Type. Pollock räknade mycket noggrant – med bara några år. I verkligheten tog projektet minst fem gånger så lång tid.
Att ta tillbaka grunden till sina beståndsdelar gick ganska snabbt, medan andra specialister samtidigt anlitades för att bygga karossen enligt originalspecifikationen Carbodies S1. Den första ägaren ville vara delaktig i processen och fick uppgiften att leta efter ett antal saknade delar. Bland annat behövde han söka efter 5 Rudge-Whitworth-hjul, Rotax 10-tums strålkastare, alla instrument, en ratt, Marles L3-styrhus, en växellåda, tidstypiskt korrekta Bosch-klaxoner, sprintar till motorhuven, stötdämpare (Luvax och André Hartford), bromsservo, generator, tändning, vatten- och bränslepumpar, skärmar, säten, sumppanna/ oljetrågsskydd, ventilkåpa, kylfläkt – förutom många fler mindre detaljer.
Transmissionen ställde inledningsvis till mycket huvudbry och gav många sömnlösa nätter. Först valde man en Alvis helsynkroniserad växellåda, men den byttes mot en Rolls-Royce 20/ 25 när den första inte passade. En adapter användes för att koppla växellådan till motorn med en Borg & Beck-koppling.
Skärmarna var tänkta för en Alvis, men anpassades skickligt av Simon Parker för S-Type-karossen. Han var också ansvarig för tillverkningen av motorhuven. Sätena kom från USA, från en original Invicta S-Type. Underlaget måste sitta helt perfekt mot karossen. Därför boxades chassit in och förstärktes med S-Type-korsbalkar, och en modifierad och monterad Invicta A-Type-skärmvägg/ bakvägg i chassit. Man valde också en förbättrad S-Type-replika-radiator med bättre kylning och genomspolning. Nya, kraftigare kardanaxlar, nya större hjulbultmuttrar och en replika bränsletank till Invicta S-Type användes.
Motorn byggdes om med många nya delar. Ny kabelstam och ett helt nytt avgasystem monterades också. Bilen sprayades i samma lackering/ livré som den fortfarande bär. En helt ny inredningsklädsel tillverkades och ny framvagn monterades. Marles L3-styrhuset modifierades helt för att passa. Till slut besiktigades den och fick sin MOT den 18 augusti 2010.
Den uppmärksamma läsaren skulle ha räknat ut att projektet tog 11 år – i stället för de få år som först förutsagts. Bilen kom ut på vägen och användes regelbundet. Under de första resorna justerades chassit ytterligare och Luvax-stötdämpare monterades. Efter några års regelbunden användning hamnade bilen i Nederländerna 2017. Den förra ägaren lät då en gång till en specialist göra en totalrenovering av bilen. Motorn byggdes ur och blocket skickades till England för vidare arbete. Allt golv- och plåtarbete återmonterades efter mindre förbättringar där det behövdes.
Allt arbete utfördes med ett enda mål: att framgångsrikt slutföra 2018 års Mille Miglia. Motorn byggdes om helt med många nya delar. I förhållande till den ursprungliga karossen förbättrades bilen till en betydligt högre nivå. Däck byttes förebyggande, alla toppstrukturella detaljer granskades på nytt, modifierades vid behov och återmonterades. Skärmarna justerades ytterligare och ett nytt avgasystem togs fram.
De här extremt grundliga åtgärderna lämnade inget åt slumpen. Resultatet: en framgångsrik 2018 Mille Miglia! Allt arbete som utförts är fullständigt dokumenterat, med perfektion. Det finns ett omfattande fotoalbum som beskriver motorbygget och tre pärmar med fakturor, anteckningar och korrespondens.
Denna Invicta är perfekt ihopbyggd och i utmärkt skick, redo för många fler mil av förkrigstidens klassiska körglädje. En original Invicta S-Type är nästan omöjlig att hitta och i princip oöverkomligt dyr. Den här är till och med bättre än originalet och ger dig den typ av glädje som pengar inte kan köpa!
Gallery Aaldering är Europas ledande specialist på Classic Cars sedan 1975! Vi har alltid 400 Classic- och Sportscars i lager – besök - details above för aktuell lagerlista (alla erbjudna bilar finns i vår utställning) och mer information. Vi ligger nära den tyska gränsen, 95 km från Düsseldorf och 90 km från Amsterdam. Så enkelt att ta sig hit med flyg, tåg, taxi och bil. Transport och världsomspännande leverans kan ordnas. Inga tull-/ importkostnader inom Europa. Vi köper, säljer och erbjuder kommissionsförsäljning (säljer på uppdrag av ägaren). Vi kan ordna/ ta fram registreringshandlingar/ papper för våra tyska (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten osv.) och Benelux-kunder.
Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Nederländerna. Tel: the details below5.
Kvalitet, erfarenhet och transparens är det som skiljer oss från mängden. Vi ser fram emot att välkomna dig i vår utställning!
