Beschreibung
Dieser Wagen wird über Iconic Auctioneers versteigert, The Iconic Sale im Rahmen des BRDC Classic 2026 – Competition Cars am Freitag, dem 24. Juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Der allgegenwärtige Ford Capri hatte eine lange Liste an Optionen und Motoren, doch es fehlte ihm an einer echten Performance-Version, die sich innerhalb der Vorschriften ausreichend weiterentwickeln ließ, um in der verkaufsfördernden Welt des internationalen Saloon-Car-Rennsports regelmäßig erfolgreich zu sein. Mehrere Hersteller standen vor demselben Problem und begannen daher, jene zu entwickeln, die später als Homologations-Spezialmodelle bekannt wurden. Dabei handelte es sich um seriennahe Saloons, die komplett so entwickelt waren, dass sie auf der Rennstrecke effektiv und konkurrenzfähig waren; um jedoch den Vorschriften zu entsprechen, mussten normalerweise rund 500 Exemplare für den Verkauf an die Öffentlichkeit fertiggestellt worden sein – vollständig ausgestattet und straßenzulässig. So begann Ende 1969 die Arbeit an einem „Special RS Capri“ – einem vollwertigen Performance-Modell mit dem Ziel, im European Touring Car Championship erfolgreich zu sein. Der daraus resultierende Capri RS2600 wurde in Fords Boreham Competition Department in England entwickelt und in Köln gebaut. Im März 1970 gab der RS2600 sein Debüt auf dem Genfer Autosalon, allerdings zunächst mit einer Attrappe eines Kraftstoffeinspritzsystems; erst im September desselben Jahres verließ der erste vollständig entwickelte Einspritzer RS2600 die Niehl-Montagelinie in Köln. Der RS war leicht zu erkennen: Er hatte keine Stoßstangen, zwei Entlüftungsöffnungen im Frontblech und trug Richard-Grant-Road-Wheels – die leichten Varianten des Modells nutzten Minilites. Außerdem besaß er zwei rechteckige Flügel-Abzeichen mit der Aufschrift RS2600 sowie ein RS-Rundemblem auf der Heckklappe. Diese Fahrzeuge hatten das vordere Quertraverse für negativen Sturz neu gebohrt und waren mit aufgerüsteten Bremsbelägen und -backen von Ferodo, Competition-Vorderspingen, einblättrigen hinteren Federn sowie Bilstein-Dämpfern rundum ausgestattet. Innen wurden – wie bei den leichten Versionen – Scheel-Sportsitze verwendet, allerdings nun mit Lehnenverstellung; die Rücksitze waren als Bank ausgeführt und mit dem gleichen schweren Cordstoff bezogen. Ein Springall-Tiefdish-Lenkrad kam zum Einsatz, jedoch ohne Mittelkonsole, die beim Mk1 Capri weit verbreitet war. Serienmodelle erhielten verchromte Viertelstoßfänger, wobei die vorderen die Blinker integrierten, doch die zwei Entlüftungsöffnungen im Frontblech wurden nun gestrichen und die Räder waren nun RS-Vierlochfelgen im Stil der Mk1 RS Escorts, jedoch sechs Zoll breit. Die Leistungsdaten des RS2600 waren äußerst beeindruckend: 2. 637 cm³ mit 150 PS bei 5. 800 U/ min, genug, um den RS2600 in 8, 6 Sekunden von 0 auf 62 mph zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 124 mph zu erreichen – ziemlich beeindruckend vor rund fünfzig Jahren. Dieser Wagen stammt aus dem November 1971, ist eines von nur 256 RS2600-Exemplaren, die ursprünglich nach Frankreich exportiert wurden, ging erstmals am 8. März 1972 in den Straßenverkehr und scheint einen Großteil seines Lebens genau dem nachzugehen, wofür er entwickelt wurde. Als bewährtes und äußerst konkurrenzfähiges Rennfahrzeug feierte er unter dem heutigen Besitzer große Erfolge, darunter ein Gesamtsieg in der Equipe 70s-Serie. Besonders hervorzuheben ist jedoch ein sehr beeindruckender Klassensieg beim 2023 Le Mans Classic. Mit bis 2029 gültigem FIA HTP ist er vollständig berechtigt, ganz vorne um den Sieg im Peter Auto’s Heritage Touring Cup, in der HTCC von Motor Racing Legends und in der 1970er-Serie von Equipe Classic Racing’s zu kämpfen. 2018 wurde er vom Jordan Racing Team fachkundig auf eine Group-2-Rennspezifikation restauriert – bekannt für den Bau einiger der schnellsten und technisch beeindruckendsten historischen Rennwagen. Er verfügt über einen von INIT Racing– vorbereiteten Westlake V6-Motor, ein ZF-Close-Ratio Fünfganggetriebe sowie einen Custom Cages FIA-zugelassenen Überrollkäfig. Entscheidend ist, dass dieses besondere Exemplar von der gesamten Erfahrung profitiert, die daraus gewonnen wurde, der dritte und letzte für denselben Besitzer vorbereitete Racing Capri zu sein, und wohl das am stärksten entwickelte von den ****. Mit dem originalen französischen Zulassungsdokument angeboten und vom RS Capri Club-Registerbeauftragten Len Pierce bestätigt, bietet dieser RS2600 Zugang zu einigen der besten historischen Motorsport-Formate. Auch sein nächster Besitzer hat die Möglichkeit zur erneuten straßenseitigen Registrierung und kann dadurch an ikonischen Rallyes teilnehmen – etwa an Peter Auto’s Tour Auto und Modena Centro Ore –, was echte Vielseitigkeit als Historic Touring Car erschließt.
