Descripción
Se OFRECERÁ EN SUBASTA SIN RESERVA en el evento sellado de RM Sotheby’s de julio; la OFERTA se cierra el 16 de julio de 2026. Ofrecido sin reserva | £5. 000. 000 - £6. 000. 000 GBP Ferrari Classiche, certificado en 2016, conserva su chasis, motor, caja de cambios y carrocería originales Con menos de 26. 200 km desde nuevo Mantenimiento anual realizado por Maranello Egham en mayo de 2026, con kilometraje adicional mínimo desde el envío a Japón Ejemplo entregado nuevo a Cornes Motors en Tokio en enero de 1998 Originalmente terminado en Rosso Corsa, repintado en Nero por Carrozzeria Zanasi en 2016 Acompañado de su caja de vuelo correcta, techo blando, barras antivuelco y juego de herramientas Tenga en cuenta que esta unidad está sujeta al IVA sobre el precio total de compra. Para cualquier consulta, póngase en contacto con RM Sotheby’s. Tenga en cuenta que este coche está matriculado como de 1998. De toda la producción del Ferrari F50, solo cuatro coches saldrían de fábrica con pintura Nero DS. Por supuesto, la gran mayoría de la producción se terminó en el tradicional Rosso Corsa, y los demás colores fueron Giallo Modena (31 coches), Rosso Barchetta (8) y Argento Nürburgring (4). Para muchos, son esos cuatro coches en Nero los más deseables de toda la gama del F50, ya que el acabado negro encaja a la perfección con el carácter amenazante del modelo. No sorprende que esas cuatro unidades sean enormemente buscadas y que cada una se conserve durante largos periodos en colecciones privadas. Así, algunos F50 que originalmente salieron de fábrica en Rosso Corsa se han repintado a Nero desde su salida, por parte de propietarios que buscaban obtener algo que de otro modo sería inalcanzable. Tras salir de fábrica en Rosso Corsa, el número de chasis 106715 fue el 244.º F50 producido por la factoría. Destinado a Japón cuando era nuevo, aunque el coche fue completado por la fábrica en 1996, se señaló como vendido a su primer propietario en enero de 1998 a través de Cornes en Tokio. El coche se matriculó en Sagami, al suroeste de Tokio, con su primer propietario según el historiador de Ferrari Marcel Massini. Más tarde ese mismo año, el coche se pudo ver en un encuentro de Ferrari Brunch del coleccionista Yoshido Matsuda. En 2001, el F50 volvió a localizarse, esta vez matriculado en Kobe. Poco después, el coche fue repintado de blanco y se vio terminado así en un encuentro de superdeportivos en Gotemba, cerca del monte Fuji. Cualquier F50 habría sido llamativo, pero un F50, probablemente en ese momento el único F50 pintado de blanco del mundo, habría atraído aún más miradas. y yendo un paso más allá, el coche fue modificado por la famosa empresa japonesa de tuning Liberty Walk, con llantas negras Eneki, una parrilla trasera modificada y difusor trasero pintado. Lo más importante es que la carrocería de fibra de carbono permaneció sin modificaciones y todos estos cambios se podían revertir fácilmente. En noviembre de 2015, el F50 finalmente salió de Japón y fue comprado por un conocido coleccionista de superdeportivos exóticos, importándose al Reino Unido, donde permanece hoy. El coche recibió la certificación Ferrari Classiche en septiembre de 2016, después de haber sido repintado de nuevo a rojo para entonces, y el dossier de certificación adjunto confirma que el coche conserva su chasis, motor, caja de cambios y carrocería originales. Poco después, el coche se repintó una vez más, esta vez en negro, ayudándole de nuevo a destacar en el proverbial mar de Rosso Corsa. Este repintado fue realizado por Carrozzeria Zanasi, el mismo taller donde se pintan todos los Tailor-Made de Ferrari, totalmente nuevos, en exclusiva. Dicho de forma sencilla, esto es lo más parecido a un repintado de fábrica. El chasis número 106715 no era ajeno a los eventos automovilísticos de primer nivel en el Reino Unido, y estuvo expuesto en Salon Prive en 2016 y 2022, además del Goodwood Festival of Speed en 2016 y 2025. Con su propietario anterior más reciente, el coche fue atendido con regularidad por el centro oficial de servicio Ferrari Maranello Egham, realizando ellos el mantenimiento anual en 2022, 2024 y 2026. Tras el último servicio del coche en mayo de 2026, se registró que los neumáticos actualmente tienen 10 años y que las celdas de combustible necesitarán ser sustituidas si el siguiente propietario desea utilizar el coche con regularidad. Importante: el coche va acompañado de su caja de vuelo correcta, techo blando, barras antivuelco, kit de herramientas y un juego de manuales del propietario. Muchos de quienes han tenido la suerte de conducir el F50 entre sus predecesores y sucesores (288 GTO, F40, Enzo y LaFerrari) afirman que el F50 ofrece la experiencia de conducción más gratificante de esa distinguida familia de superdeportivos. Jethro Bovingdon, quizá, resumió mejor el F50 cuando dijo en Evo magazine, en una comparación directa con tres de los mejores coches que jamás lucieron el emblema del Cavallino Rampante: “El Enzo es más sofisticado y, en cierto sentido, un logro aún mayor, pero Ferrari perfeccionó lo que nosotros consideramos un superdeportivo cuando creó el F50. Es el más atractivo física y emocionalmente, por eso es el mejor superdeportivo que ha construido Ferrari.” Para ver este coche y otros actualmente consignados a esta subasta, visite el sitio web de RM en...
