Descrição
A SER OFERECIDO EM LEILÃO no evento Sealed July da RM Sotheby’s, o Leilão Termina a 16 de Julho de 2026. Estimativa disponível mediante pedido
Como projecto de engenharia liderado pela Ferrari, o MC12 é o mais raro e o único hipercarro com base em competição construído em Maranello, sendo a adição definitiva para qualquer colecção de hipercarros Ferrari. Desenvolvido numa versão GT de homologação mais avançada do Ferrari Enzo, equipado com o motor V-12 atmosférico de 6, 0 litros da Ferrari e com concepção de chassis. A linhagem de Maranello resultou em seis Campeonatos do Mundo na pista entre 2005 e 2010, elevando o MC12 a um dos GT mais emblemáticos dos anos 2000. Junta-se ao McLaren F1, Porsche GT1 Strassenversion e Mercedes-Benz CLK GTR como as únicas versões actuais de produção GT ultra-limitada de carros de corrida GT1 vencedores de Campeonatos do Mundo.
A configuração “open top” do MC12, à semelhança do Ferrari F50, mostra o melhor do estilo e do desempenho italianos na era moderna dos hipercarros. O 41.º de apenas 50 exemplares no total construídos. Mantido pelo seu proprietário original durante quase 20 anos, até 2024. Apenas 2. 024 km a partir de novo aquando do registo no catálogo. A última assistência anual foi feita em 2025 e a substituição da embraiagem em 2026.
Este automóvel foi conduzido menos de 6. 000 quilómetros. Se o carro for comprado por um cliente alemão, pode ser tratado como tendo IVA pago e vendido ao abrigo do Regime de Margem de IVA. No entanto, se for vendido a outro país dentro da UE, o carro é considerado “novo” para efeitos de IVA. Note que, devido aos requisitos de IVA, este carro só pode ser vendido fora do âmbito do IVA alemão se for exportado fora da UE ou vendido a uma empresa registada para IVA que não seja alemã dentro da UE. A RM Sotheby’s reserva-se o direito de recolher um depósito de IVA, que será reembolsado após recepção/ verificação da documentação necessária. Compradores particulares interessados, por favor contactem directamente a RMS para obter assistência.
Quando comparado ao seu irmão, o Ferrari Enzo, o impressionante MC12 da Maserati é, sem dúvida, uma proposta mais aliciante. Enquanto o Enzo nasceu e foi preparado para uso na estrada (com a excepção do FXX, feito apenas para pista), o MC12 iria catapultar a Maserati para o topo do escalão da Classe GT1 do Campeonato FIA GT. Para homologar o carro, foram construídos apenas cinquenta exemplares, divididos de forma equitativa entre a produção de 2004 e 2005. Só isto já tornava o carro muito mais raro do que o Enzo, que teve 399 exemplares (mais um construído para o Papa João Paulo II e mais tarde vendido para uma causa de caridade).
Mais comprido, mais largo e, pode dizer-se, mais com propósito do que o Enzo, o MC12, com a sua aparência de “míssil”, apresentava simultaneamente um coeficiente de arrasto mais baixo e uma maior força descendente (downforce). E não ficou por aí: o tejadilho rígido amovível do MC12 separava-o ainda mais do seu primo de Maranello, recordando a emoção do Ferrari F50. Embora a aceleração e a velocidade de ponta do MC12 tenham sido limitadas para agradar à alta hierarquia da Ferrari, o supercarro revelou-se uma verdadeira surpresa, sobretudo em pista.
O Campeonato FIA GT de 2005 viu a Maserati e o MC12 GT1 surgirem vitoriosos na classe GT1, conquistando a Taça dos Construtores e somando quase o dobro dos pontos da Ferrari. As vitórias continuariam a chegar: e não só a Maserati voltaria a vencer a Taça dos Construtores em 2007, como o modelo reivindicou seis Campeonatos de Equipas consecutivos entre 2005 e 2010, juntamente com seis Campeonatos de Pilotos no FIA GT de 2006 a 2010, além do título de Pilotos no Campeonato Italiano GT de 2006.
Dizer que o MC12 GT1 foi dominante seria um eufemismo, e o seu sucesso na pista, sem dúvida, ajudou a elevar o perfil da Maserati como marca, à medida que esta entrava no século XXI, sustentando hoje a importância dos seus “irmãos” de estrada.
Produzido como parte do segundo lote de MC12s construídos para o ano-modelo de 2005, o número de chassis 17558 esteve entre os últimos MC12s produzidos, sendo este automóvel referido como o carro n.º 41 no seu certificado de origem acompanhado. Atribuído a um coleccionador VIP na Ásia, de forma interessante o carro foi entregue novo via Maserati France, como indicado no livro de assistência que o acompanha, mas foi imediatamente enviado para o seu primeiro proprietário em Hong Kong.
Mantido regularmente sob os cuidados do seu proprietário original, as facturas em arquivo mostram que, em Março de 2006, o carro tinha sido conduzido apenas 1. 375 km a partir de novo, o que significa que a esmagadora maioria da quilometragem actual (indicando 2. 024 km aquando do catalogamento) foi acumulada no primeiro ano de vida. As facturas em arquivo mostram assistências anuais regulares efectuadas entre 2008 e 2020 em Hong Kong. É importante notar que o pára-choques dianteiro e o capot dianteiro foram repintados em Janeiro de 2020, como forma de garantir que o carro se apresenta no seu melhor.
Após a importação e o registo na Alemanha em 2024, o MC12 recebeu a sua assistência anual mais recente na Gohm Böblingen, um centro oficial de assistência da Ferrari, em Março de 2025. Mais recentemente, em 2026, o carro recebeu uma substituição da embraiagem, efectuada pelos especialistas da Maserati e da Ferrari na Franco Auto, em Kwintsheul, nos Países Baixos. O Maserati MC12 ocupa um espaço único tanto na história da Maserati como na da Ferrari. A Ferrari tomou conhecimento total…
