Beskrivning
Oldtimer Australia har glädjen att erbjuda denna flerfaldigt prisbelönta MGA 1600 MkII Roadster från 1962 till försäljning.
En av British Motor Industry Heritage Trust certifierad kopia av ett fabriksregister bekräftar att denna MGA ursprungligen levererades till USA. Bilen var ursprungligen lackerad i Old English White med svart interiör och grå kapell. Tillverkningsdatumet anges till 30 november 1961 – 4 januari 1962. Den skickades från fabriken i Abingdon den 4 januari 1962.
Bilen beställdes med följande utrustning: skivfälgar, värmare, vindrutespolare, grå tonneau-presenning, Roadspeed-däck och en hastighetsmätare i miles per hour.
Den tidiga historien om denna bil därefter är okänd. Vid något tillfälle hamnade den i Australien.
Bilen restaurerades i mitten av 1990-talet och ägdes vid den tiden av Rodney Abbot från Ascot, en förort i centrala Brisbane i Queensland.
Bilen demonterades helt, karossen togs bort från chassit och varje mekanisk komponent plockades isär och byggdes upp på nytt.
Intressant nog fördes karossen och chassit till Brisbane TAFE Training College för plåtbearbetning och lackering.
Karossen byggdes om helt av Ken Gray, rektorn. Under den processen fylldes eventuella brister med bly och nya paneldelar tillverkades vid behov. Hela processen tog 12 månader att slutföra.
Bilen lackerades av en annan lärare vid skolan. Varje del lackerades separat, vilket tog ytterligare 6 månader att slutföra.
Chassit demonterades och pulverlackerades.
Motorn byggdes om med 0, 040 överdimensionerade kolvar, ny kamaxel och oljepump, nya ventiler och ventillyftare; cylinderhuvudet renoverades, nya lager monterades samt nya kugghjul, kedja och spännare. Förgasarna genomgick en fullständig översyn.
Växellådan byggdes om med en modifierad mellanaxel och nya synkronringar. En ny koppling monterades tillsammans med en ny tryckplatta och nya slavcylindrar. Alla kugghjul byttes ut mot nya. Drivaxeln balanserades och nya kardanknutar monterades.
Differentialen renoverades med nya lager och kugghjulen slipades in.
Bilen monterades därefter ihop igen. Under den processen installerades en ny kabelhärva, vissa mätare byttes ut (mot nya delar från gamla lager) och hastighetsmätaren och varvräknaren renoverades. Stötfångarna, överkropparna och vindrutans ram förkromades på nytt och en ny grill monterades. Bilen fick nya golvplankor, ny klädsel, nya mattor samt en ny motorhuv och ett nytt tonneau-skydd.
Den sista finputsen var att montera ett nytt avgassystem och nya trådhjul.
Hela projektet tog över tre år från start till mål.
En tid efter restaureringen såldes bilen till Leslie Hall från Noosa Waters i Queensland.
Hall var ägare under en kort tid och den nuvarande ägaren förvärvade bilen av honom den 15 november 2006. Vid den tidpunkten visade mätaren 3 374 miles, vilket antogs vara den sträcka som körts sedan restaureringen slutfördes.
Under de följande 20 åren har denna underbara MGA regelbundet synts till vid olika evenemang i sydöstra Queensland, där den ofta vann priser.
Några av de utmärkelser som bilen har vunnit är:
- 2008 MGCC Qld Concours d’Elegance: Klassvinnare, vinnare i kategorin ”Post MG TF till 1980” och totalvinnare.
- 2010 Noosa Beach Classic Car Show: Bästa brittiska sportbil och Best in Show.
- 2011 McLeans Bridge Lakeside Concours d’Elegance: Finalist.
- 2012 McLeans Bridge Lakeside Concours d’Elegance: Finalist.
- 2012 Noosa Beach Classic Car Show: Champion of Champions.
- 2013 MG Australian National Meeting Concours d’Elegance: Bästa MGA Roadster (Single Cam).
- 2013 Noosa Beach Classic Car Show: Champion of Champions.
- 2016 MGCCQ Concours d’Elegance Ormiston House: Klassvinnare – Bästa MGA och efterkrigstidens MGTF fram till 1980.
- 2019 All British Day: Bästa sportbil och Best of British.
- 2024 MG Australian National Meeting: 2:a plats i klassen MGA Roadster (Single Cam).
Idag framstår denna MGA 1600 MkII Roadster fortfarande i strålande skick, vilket vittnar om kvaliteten på restaureringen samt om de nuvarande och tidigare ägarna som uppenbarligen har vårdat denna underbara lilla bil med omsorg.
Vid fotograferingstillfället visade mätaren 5 110 miles.
Denna bil ger ett fantastiskt första intryck och uppvisar en exceptionellt hög standard. Dess skick och finish är så imponerande att den ser ut och känns som en nyligen avslutad restaurering, inte som en som nu otroligt nog är 30 år gammal!
När man går runt bilen finns det några saker man omedelbart lägger märke till. Lackeringen är fantastisk och de kromade trådhjulen glittrar, men det är detaljerna som det tränade ögat ser som är verkligen imponerande. Man ser ofta vackert restaurerade MGA:er med dåliga spaltmått mellan karosspanelerna, men på denna bil är spaltmåtten utmärkta. Karossen är rak som en pil och bilens linjer är mycket jämna, vilket ytterligare speglar kvaliteten på restaureringen och särskilt förberedelsen av karossen inför lackeringen.
De fina kromdetaljerna, och framför allt grillen, är ett av de utmärkande dragen hos en MGA. På detta exemplar är kromdetaljerna i exceptionellt skick, kompletterade av lika välskötta strålkastare och linsglas.
De kromade trådhjulen är i utmärkt skick utan tecken på stötmärken eller skador. De är utrustade med Nankang CX-668-däck, storlek 165/ 80R15, på alla hjul. Däcken är datumstämplade 4010 (vecka 40, 2010). De är fortfarande i gott skick. Hjulspinnarna är också i utmärkt skick.
Inuti kupén är interiören vackert presenterad med endast de allra minsta tecknen på slitage, mest märkbart på den röda läderklädda dörrlisten och förarsätet.
Sammantaget är sätena i mycket gott skick. De är relativt bekväma och skummet ger fortfarande gott stöd. Den läderklädda instrumentpanelen ser bra ut och alla instrument är skarpa och rena. Vid vår provkörning verkade alla fungera som de ska, även om vi märkte att blinkerslamporna inte stannar på, vilket är ett känt problem på MGA:er. Ratten är ett annat kännetecken för MGA:n och kombinerar elegans med en tydligt sportig känsla. Den är i mycket gott skick.
Bilen har en mjuk takduk och ett tonneau-skydd som båda är i utmärkt skick. Sidogardinerna, som förvaras i rätt väska bakom sätena, är också i utmärkt skick. Mjuk takduken och sidogardinerna har förmodligen aldrig använts sedan bilen restaurerades.
Under motorhuven sitter den korrekta fyrcylindriga motorn på 1 622 cc. Precis som bilens exteriör ser motorrummet exceptionellt bra ut. Allt är i nyskick och extremt rent.
Under bilen är det en liknande historia.
Även om denna MGA är en utställningsbil kan vi med glädje meddela att den körs precis lika bra som den ser ut.
En fullt renoverad MGA 1600 Mk II Roadster erbjuder en av de renaste och mest givande körupplevelserna man kan få i en klassisk brittisk sportbil. Det handlar inte om ren hastighet, utan om balans, engagemang och den enkla glädjen i att köra.
För att starta bilen när den är kall måste du använda choken. Till skillnad från många MGA:er drivs den här bilen fortfarande av två 6-voltsbatterier. Så snart motorn startar kan du dra tillbaka choken nästan omedelbart och försiktigt trycka på gaspedalen för att värma upp motorn. Den går mycket snabbt över till en jämn tomgång och första intrycket är gott. Det hörs inget överdrivet ljud från ventilstötarna, vilket alltid är ett gott tecken.
Ute på landsvägen körs bilen utmärkt. Vågar vi säga att den körs som en nyrestaurerad bil och inte som en som nu är otroliga 30 år gammal!
Bilen ligger stadigt på vägen och fjädringen känns ”precis rätt”. Den dämpar ojämnheter samtidigt som den behåller den smidiga karaktären som gjorde MGA till en sådan succé. Motorn känns kraftfull och varvar fritt. Det raspiga ljudet från avgasröret är typiskt för MG och uppmuntrar dig bara att söka upp nästa slingrande väg.
MG införde skivbromsar fram, samtidigt som man behöll trumbromsar bak, i och med lanseringen av MGA 1600. På just detta exemplar är bromspedalen betryggande fast och bromsverkan är kraftfull och progressiv, vilket får bilen att stanna effektivt och i rak linje när det behövs.
En MGA är den typiska brittiska sportbilen, och en välskött MGA 1600 MkII är så bra som det går att bli. Det blir allt svårare att hitta bra exemplar, och att hitta en i detta skick är sällsynt.
Med några mindre åtgärder skulle denna bil fortfarande vara en seriös utmanare vid vilken MG-concours d’élégance som helst.
Till bilen medföljer en historik, en ägarhandbok, en vacker fotobok, en komplett verktygssats, en domkraft samt all regnutrustning, inklusive ett tonneau-skydd och sidogardiner i en förvaringsväska.
Höjdpunkter:
- Ett vackert exemplariskt exemplar av en typisk brittisk sportbil.
- En äldre restaurering som fortfarande ser fantastisk ut.
- Fantastisk färgkombination.
- Redo att ställas ut, användas och njutas av.
Pris: 79 950 AUD
Bakgrund
MG är ett av världens mest ikoniska bilmärken.
År 1912 grundade William Morris, med stöd av earlen av Macclesfield, W. R. M. Motors Ltd och inledde tillverkningen av bilar designade av Morris. År 1919 likviderades W. R. M. Motors och ersattes i praktiken av Morris Motors.
År 1921 anställde Morris Cecil Kimber som försäljningschef för Morris Garages och 1923 blev han verkställande direktör. Kimber hade en vision och började bygga sportigare versioner av Morris-bilarna och gav dem namnet MG. Den 1 maj 1924 registrerade Morris Garages MG Octagon som varumärke.
Efterfrågan ökade, vilket gjorde det nödvändigt att flytta till större lokaler i september 1925. Detta följdes snart av ytterligare en flytt 1927. År 1928 hade verksamheten vuxit så mycket att man beslutade att separera den från Morris, och M. G. Car Company bildades i mars 1928. År 1929 flyttade företaget till Abingdon och den 21 juli 1930 bildades M. G. Car Company Limited.
De första bilarna som tillverkades under namnet MG 1924 var Morris Cowleys med specialkarosser. Den första MG-bilen som specifikt tävlade i motorsport är en bil som idag kallas ”Old Number One”. Den tillverkades 1925 och visades för första gången vid Lands End Trial 1925. Andra MG-modeller följde snabbt, men 1928 presenterade MG på bilmässan i Olympia MG M-Type Midget, som blev den första av många sportbilar som tillverkades av MG och innebar en stor framgång för företaget.
Samma år introducerade MG även MG 18/ 80. Detta var den första MG-modellen med ett chassi som konstruerats och tillverkats av MG. 18/ 80 var utrustad med en sexcylindrig motor med en cylindervolym på 2 468 cc.
En milstolpe för företaget inträffade 1933 när en MG Magnette K3 blev den första icke-italienska bilen att vinna sin klass i Mille Miglia.
William Morris ägde MG personligen och 1935 sålde han företaget till Morris Motors.
I slutet av 1930-talet tillverkade MG en serie sportlimousiner: VA, SA och WA.
MG TA (tillverkad 1936–1939) och MG TB (tillverkad 1939–1940) var väl ansedda sportbilar, men såldes endast i relativt små antal. MG TC, som introducerades 1945, var i själva verket en bil som påminde mycket om MG TB; båda var visuellt likartade och hade samma 1250 cc-motor, men med ett något högre kompressionsförhållande. Trots att den endast tillverkades med högerstyrning blev Amerika förälskat i MG TC och många bilar såldes till amerikanska soldater som tjänstgjorde i Storbritannien och Europa i slutet av kriget. Faktum är att alla älskade TC och bilarna såldes till alla hörn av världen! Under de sex år som modellen tillverkades sålde MG 10 000 MG TC:er.
MG TC efterträddes av MG TD år 1950 och cirka 30 000 bilar tillverkades innan den ersattes av MG TF år 1953. Knappt 10 000 TF-modeller tillverkades, varav en tredjedel hade 1500 cc-motorn. MG:s T-serie ersattes av MGA år 1955.
MGA introducerades för att konkurrera med den nya och mycket fräscha Austin Healey. Denna modell var en helt ny konstruktion som visade sig bli ännu en stor framgångssaga för BMC. Totalt tillverkades drygt 100 000 MGA-bilar från 1955 till och med 1962. När MGA lanserades drevs den av en fyrcylindrig motor på 1 489 cc, och de första MGA-bilarna kallades ofta för MGA 1500. MGA:s motor genomgick ett antal förbättringar under modellens livstid, bland annat en ökning till 1 588 cc år 1959 (MGA 1600) och sedan till 1 622 cc år 1961 (MGA Mark II). MG lanserade även en högpresterande version av MGA, MGA Twin Cam, år 1958.
MGA blev en stor framgång för MG och totalt tillverkades 101 081 exemplar. Endast 8 719 av dessa var MKII-versioner och endast 708 av dem var roadsters med högerratt.
