Descrição
O Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer para venda este fantástico roadster 1962 MGA 1600 MkII, vencedor de múltiplos prémios.
A Cópia Certificada da British Motor Industry Heritage Trust de um registo de fábrica em arquivo confirma que este MGA foi originalmente entregue nos EUA. O carro era originalmente Old English White, com interior preto e capota cinzenta. A data de construção está indicada como 30 de Novembro de 1961 – 4 de Janeiro de 1962. Foi expedido da fábrica de Abingdon a 4 de Janeiro de 1962.
O carro foi encomendado com o seguinte equipamento: jantes de disco, aquecedor, limpa-vidros do pára-brisas, cobertura tonneau cinzenta, pneus Roadspeed e um velocímetro em milhas por hora.
A história inicial deste carro é, no entanto, desconhecida. Em algum momento, acabou por chegar à Austrália.
O carro foi restaurado em meados da década de 1990 e, nessa altura, pertencia a Rodney Abbot, de Ascot, um subúrbio do interior da cidade de Brisbane, em Queensland.
O carro foi completamente desmontado: a carroçaria foi retirada do chassis e todos os componentes mecânicos foram desmontados e totalmente reconstruídos.
Curiosamente, a carroçaria e o chassis foram levados para o Brisbane TAFE Training College para trabalhos de bate-chapas e pintura.
A carroçaria foi totalmente reconstruída por Ken Gray, o director de curso (head teacher). Durante esse processo, quaisquer imperfeições foram preenchidas com chumbo e foram fabricadas novas secções de chapa quando necessário. Todo o processo demorou 12 meses a concluir.
O carro foi pintado por outro professor da escola. Cada peça foi pintada individualmente, o que levou mais 6 meses a ficar concluído.
O chassis foi desmontado e recebeu pintura a pó (powder coating).
O motor foi reconstruído com pistões de sobremedida . 040, cambota/ camshaft novo e bomba de óleo nova, válvulas novas e patins/ seguidores de comando (cam followers) novos. A cabeça do cilindros foi recondicionada, foram instaladas buchas/ rolamentos novos, engrenagens novas de distribuição, corrente e tensionador novos. As carburadoras (carbies) foram completamente recondicionadas.
A caixa de velocidades foi reconstruída com um veio de comando (layshaft) modificado e sincrónicos novos. Foi instalado um novo kit de embraiagem com uma nova placa de pressão e novos cilindros escravos. Todas as velocidades foram substituídas por novas. O veio/ cardan (tail shaft) foi balanceado e foram instaladas juntas universais novas.
O diferencial foi recondicionado com rolamentos e engrenagens novos, que foram rectificadas/“lapping” para assentarem correctamente.
O carro foi então remontado. Durante essa fase, foi instalado um novo chicote eléctrico, algumas indicações/ relógios foram substituídos (com peças originais “old stock”) e o conta-quilómetros (speedo) e o tacómetro (tacho) foram recondicionados. Os pára-choques (bumpers), as peças de reforço/ deflectores (overriders) e a estrutura do pára-brisas foram re-cromados e foi instalada uma grelha nova. O carro recebeu soalho (floorboards) novos, acabamentos (trim) novos, alcatifas novas, assim como capota e cobertura tonneau novas.
O toque final foi instalar um sistema de escape novo e jantes de arame (wire wheels) novas.
O projecto inteiro demorou mais de três anos, do início ao fim.
Algum tempo após a restauração, o carro foi vendido a Leslie Hall, de Noosa Waters, em Queensland.
Hall foi proprietário a curto prazo e o proprietário actual adquiriu o carro a 15 de Novembro de 2006. Nessa altura, o odómetro marcava 3. 374 milhas, valor que se entendia corresponder à quilometragem feita desde que a restauração ficou concluída.
Nos 20 anos seguintes, este magnífico MGA foi visto regularmente em vários eventos no Sudeste de Queensland, onde foi um vencedor habitual de troféus.
Alguns dos prémios que este carro conquistou incluem:
- 2008 MGCC Qld Concours d’Elegance: Vencedor da Classe, Vencedor da categoria Post MG TF até 1980 e Vencedor Absoluto (Outright Winner).
- 2010 Noosa Beach Classic Car Show: Melhor Desportivo Britânico (Best British Sports) e Melhor da Exposição (Best in Show).
- 2011 McLeans Bridge Lakeside Concours d’Elegance: Finalista.
- 2012 McLeans Bridge Lakeside Concours d’Elegance: Finalista.
- 2012 Noosa Beach Classic Car Show: Campeão dos Campeões (Champion of Champions).
- 2013 MG Australian National Meeting Concours d’Elegance: Melhor Roadster MGA (Single Cam).
- 2013 Noosa Beach Classic Car Show: Campeão dos Campeões (Champion of Champions).
- 2016 MGCCQ Concours d’Elegance Ormiston House: Vencedor da Classe – Melhor MGA e Post War MGTF até 1980.
- 2019 All British Day: Melhor Carro Desportivo e Melhor da Grã-Bretanha (Best of British).
- 2024 MG Australian National Meeting: 2.º lugar – MGA Roadster (Single Cam).
Hoje, este MGA 1600 MkII Roadster continua a apresentar-se magnificamente, o que é um testemunho da qualidade da restauração, bem como dos proprietários actuais e anteriores que obviamente estimaram esta pequena jóia.
No momento de fotografar, o odómetro marcava 5. 110 milhas.
Este carro causa uma excelente primeira impressão, apresentado num nível de qualidade excepcional. A condição e o acabamento são tão impressionantes que têm o aspecto e a sensação de uma restauração acabada de concluir — e não de um carro que já conta agora com cerca de 30 anos!
Ao dar a volta ao carro, há algumas coisas que irá notar imediatamente. O trabalho de pintura é extraordinário e as jantes de arame cromadas brilham, mas é o detalhe que o olho treinado consegue ver que é verdadeiramente impressionante. Muitas vezes vemos MGA restaurados com vãos de chapa fracos, porém neste carro os vãos estão excelentes. A carroçaria está alinhada “à recta” e as linhas do carro são muito suaves, o que reflecte ainda mais a qualidade da restauração e, em particular, a preparação da carroçaria antes da pintura.
O brilhante mais delicado — e sobretudo a grelha — é uma das características que definem um MGA. Neste exemplar, o cromado mantém-se em condições excepcionais, complementado por ópticas e lentes igualmente bem apresentadas.
As jantes de arame cromadas estão em excelente estado, sem qualquer sinal de pancada na berma (kerb rash) ou danos. Estão calçadas com pneus Nankang CX-668, tamanho 165/ 80R15, em todas as rodas. Os pneus têm carimbo de data 4010 (semana 40, 2010). Ainda estão em bom estado. Os parafusos/“spinners” das jantes também se encontram em excelente condição.
No interior da cabina, o interior está lindamente apresentado, com apenas a mais ligeira evidência de desgaste, mais notoriamente na barra de couro (door rail) vermelha e no banco do condutor.
No conjunto, os bancos estão em muito bom estado. São relativamente confortáveis e a espuma continua a fornecer um apoio generoso. O tablier forrado a couro apresenta-se muito bem e todos os instrumentos estão nítidos e limpos. No nosso test drive, pareceu que tudo estava a funcionar correctamente, embora tenhamos notado que os indicadores não ficam ligados — um problema conhecido em MGA’s. O volante é outra característica típica do MGA, combinando elegância com uma sensação claramente desportiva. Está em muito bom estado.
O carro tem capota macia e cobertura tonneau, ambas em excelente estado. As cortinas laterais, guardadas no saco correcto atrás dos bancos, também estão em excelente condição. É provável que a capota e as cortinas laterais nunca tenham sido utilizadas desde que o carro foi restaurado.
Debaixo do capot encontra-se o motor de quatro cilindros correcto de 1. 622cc. Tal como acontece com o exterior do carro, a baía do motor apresenta-se excepcionalmente bem. Tudo está fresco e extremamente limpo.
Por baixo do carro é uma história semelhante.
Apesar de este MGA ser um carro de exposição, temos todo o prazer em reportar que conduz tão bem como se vê.
Um MGA 1600 MkII Roadster totalmente acertado (fully sorted) proporciona uma das experiências de condução de clássicos desportivos britânicos mais puras e gratificantes. Não é sobre velocidade absoluta — é sobre equilíbrio, envolvimento e o prazer simples de conduzir.
Para arrancar com o motor frio, terá de usar o afogador (choke). Ao contrário de muitos MGA’s, este ainda retira a sua força de duas baterias de 6 volts. Assim que o motor pega, consegue voltar a afogar quase imediatamente e “dar de comer” ao acelerador (feather the throttle) para aquecer o motor. Rapidamente estabiliza num ralenti suave e a primeira impressão é boa. Não há barulho excessivo dos tuchos, o que é sempre um bom sinal.
Na estrada aberta, este carro conduz soberbamente. Atrevemo-nos a dizer que conduz como um carro recém-restaurado — e não como um carro com agora cerca de 30 anos!
O carro fica firme na estrada e a suspensão sente-se “na medida certa”. Absorve imperfeições, mantendo ainda assim o carácter ágil que fez do MGA um sucesso. O motor sente-se forte e ganha rotação com liberdade. O som mais rasgado do escape é tipicamente MG e só o incentiva a procurar a próxima estrada sinuosa.
A MG introduziu travões dianteiros de disco, mantendo travões de tambor na traseira, com o aparecimento do MGA 1600. Neste exemplar, o pedal de travão é firmemente agradável de sentir e o desempenho de travagem é forte e progressivo, levando o carro a parar eficientemente e em linha recta quando necessário.
Um MGA é o desportivo britânico por excelência e um MGA 1600 MkII bem afinado é, basicamente, tão bom quanto se consegue. Encontrar bons exemplares está a ficar cada vez mais difícil e encontrar um neste estado é raro.
Com alguns pequenos detalhes a tratar, este carro continuaria a ser uma séria candidatura (contender) em qualquer concours d’elegance da MG.
Acompanham o carro um dossier de história, um manual do proprietário, um magnífico livro de fotografias, um kit de ferramentas correcto, um macaco, todo o equipamento para tempo húmido, incluindo cobertura tonneau e cortinas laterais num saco de arrumação.
Destaques:
- Exemplar lindamente apresentado de um desportivo britânico por excelência.
- Restauração mais antiga que continua a apresentar-se superbamente.
- Esquema de cores fabuloso.
- Pronto para mostrar, usar e desfrutar.
Preço: AUD $79. 950
Fundo (Background)
A MG é uma das marcas automóveis mais icónicas do mundo.
Em 1912, com o apoio do Conde de Macclesfield, William Morris fundou a W. R. M. Motors Ltd e iniciou a fabricação de automóveis concebidos por Morris. Em 1919, a W. R. M. Motors foi liquidada e, essencialmente, substituída pela Morris Motors.
Em 1921, Morris contratou Cecil Kimber como Gestor de Vendas para Morris Garages e, em 1923, passou a General Manager. Kimber tinha uma visão e começou a construir versões mais desportivas dos automóveis Morris, rotulando-as como MG. No dia 1 de Maio de 1924, a Morris Garages registou a MG Octagon como marca comercial.
A procura cresceu, o que levou a uma mudança para instalações maiores em Setembro de 1925. Esta foi rapidamente seguida por outra mudança em 1927. Em 1928, o negócio cresceu tanto que se decidiu separá-lo da Morris e, em Março de 1928, foi estabelecida a M. G. Car Company. Em 1929, a empresa mudou-se para Abingdon e, a 21 de Julho de 1930, foi incorporada a M. G. Car Company Limited.
Os primeiros automóveis produzidos com o nome MG, em 1924, foram Morris Cowleys com carroçaria especial. O primeiro MG a competir especificamente em provas desportivas é um carro que hoje é conhecido como “Old Number One”. Foi produzido em 1925 e foi visto pela primeira vez no Trial de Lands End de 1925. Outros modelos MG seguiram-se rapidamente, mas em 1928, no Salão do Automóvel de Olympia, a MG apresentou o MG M-Type Midget, que se tornou o primeiro de muitos desportivos produzidos pela MG e foi um grande sucesso para a empresa.
Nesse mesmo ano, a MG também introduziu o MG 18/ 80. Este foi o primeiro MG com um chassis desenhado e construído pela própria MG. O 18/ 80 estava equipado com um motor de seis cilindros, com 2. 468cc.
Um marco para a empresa aconteceu em 1933, quando um MG Magnette K3 se tornou o primeiro automóvel não italiano a vencer a sua classe no Mille Miglia.
William Morris era proprietário da MG pessoalmente e, em 1935, vendeu-a à Morris Motors.
No final da década de 1930, a MG produziu uma série de saloons desportivos — a VA, a SA e a WA.
O MG TA (construído de 1936 a 1939) e o MG TB (construído de 1939 a 1940) eram desportivos bem conceituados, mas foram vendidos apenas em quantidades relativamente pequenas. Introduzido em 1945, o MG TC era, na verdade, um carro muito semelhante ao MG TB, tanto visualmente como mecanicamente: partilhavam o mesmo motor de 1250 cc, com uma taxa de compressão ligeiramente mais alta. Apesar de ter sido construído apenas com volante à direita, a América apaixonou-se pelo MG TC e muitos carros foram vendidos a militares americanos a servir no Reino Unido e na Europa no final da guerra. Na verdade, toda a gente gostou do TC e os carros foram vendidos para todos os pontos do globo! Ao longo de mais de seis anos de produção, a MG vendeu 10. 000 MG TC’s.
O MG TC foi sucedido pelo MG TD em 1950 e, por volta de 30. 000 carros foram construídos antes de serem substituídos pelo MG TF em 1953. Quase 10. 000 TF’s foram construídos, dos quais um terço tinha o motor de 1500 cc. A série T da MG foi substituída pelo MGA em 1955.
O MGA foi apresentado para competir com o novo e muito actual Austin Healey. Este modelo era um design completamente novo, o que provou ser mais uma grande história de sucesso da BMC. No total, foram construídos apenas mais de 100. 000 MGA’s entre 1955 e 1962. Quando foi lançado, o MGA era alimentado por um motor de quatro cilindros de 1489cc e os primeiros MGA’s eram frequentemente referidos como MGA 1500. A central do MGA passou por várias melhorias ao longo da vida do modelo, incluindo um aumento para 1. 588cc em 1959 (MGA 1600) e depois para 1. 622cc em 1961 (MGA Mark II). A MG também introduziu uma versão de alta performance do MGA, o MGA Twin Cam, em 1958.
O MGA foi um grande sucesso para a MG e, no total, foram construídos 101. 081 unidades. Apenas 8. 719 dessas eram versões MKII e apenas 708 delas eram roadsters RHD (com volante à direita).
