Descripción
Número de chasis: ZA9DE07A0MLA12366
Número de motor: L522 382
Cuando el Diablo se presentó en Monte Carlo en enero de 1990, llegó como el Lamborghini más rápido, potente y caro jamás construido, y el primer automóvil de carretera de Sant'Agata capaz de superar 200 mph. Marcello Gandini, diseñador del Miura y el Countach, dotó al Diablo de su silueta en cuña y puertas de tijera, continuando el lenguaje de su predecesor mientras suavizaba sus aristas más duras en una forma más limpia y aerodinámica. Un V12 de 5, 7 litros montado en el centro, alimentado por primera vez por inyección de combustible, entregaba 492 caballos de potencia a 7. 000 rpm a través de una caja manual de cinco velocidades. Nombrado, según la tradición de Lamborghini, en honor a un toro de lidia del siglo XIX, el Diablo reemplazó al Countach como estandarte de la marca y rápidamente se convirtió en el póster de superdeportivo definitivo de su década.
Estos primeros ejemplares siguen siendo los más codiciados de la línea, distinguidos por sus faros emergentes y su carácter de tracción trasera pura, sin complicaciones de la mecánica de tracción integral que llegaría con el posterior VT y sin tocar el restyling de faros fijos de la segunda mitad del modelo. El chasis número 12366 es uno de estos ejemplares de primera serie, entregado nuevo en Bélgica en agosto de 1991 y acabado en Rosso Perlato sobre un interior de cuero *****, una decoración apropiadamente evocadora para un buque insignia de Lamborghini. El certificado de conformidad del automóvil está sellado por el importador Benelux de Lamborghini en Groot-Bijgaarden, fechado el 12 de agosto de 1992.
El Diablo fue encargado nuevo por Jef Jurion, uno de los mejores futbolistas belgas de la posguerra. Un centrocampista de visión excepcional que famosamente jugaba con gafas, Jurion ganó nueve títulos de liga en quince temporadas con el RSC Anderlecht, se llevó la Bota de Oro en 1957 y nuevamente en 1962, y obtuvo 64 internacionalidades con los Diablos Rojos. Su gol tardío contra el Real Madrid en la Copa de Europa de 1962 eliminó al poder reinante de la competición en la primera ronda y le valió el apodo de Mister Europe. A los 89 años, sigue siendo una figura destacada de Knokke, donde se estableció después de su carrera como jugador.
Jurion colocó el automóvil, prácticamente desde nuevo, con menos de 1. 200 km en una sala de exposición cerca de Knokke-Heist en la carretera que lleva a los visitantes al centro de Knokke, donde permaneció, sin ser conducido, durante siete años. El propietario actual adquirió el automóvil en 1999, directamente de Jurion y su primer registro belga se realizó el 12 de mayo de 2000; Jurion nunca había registrado el automóvil en carretera. Bajo su segundo propietario, el Diablo vio un uso modesto en los primeros años, confiado en todo momento a un único especialista privado. Los registros de servicio documentan atención a 1. 200 km en diciembre de 1999, 2. 250 km en agosto de 2000, 4. 900 km en abril de 2003 y nuevamente en noviembre de 2005, y 5. 350 km en junio de 2008. El Diablo permaneció principalmente en exhibición estática en el garaje de la casa del propietario y apenas fue utilizado desde 2008. El mantenimiento continuó rutinariamente, no obstante, y el resumen de servicio acompaña al automóvil.
El Diablo se ofrece sin restaurar, su exterior intacto y original, llevando el carácter honesto de un automóvil que ha sido preservado desde el primer día. El largo período de inactividad ha dejado inevitablemente su marca bajo la cubierta del motor. Aunque el V12 arranca y funciona, los sellos y componentes de goma en todo el automóvil se han endurecido con la edad, y el automóvil necesita una revisión completa del motor. El trabajo considerable de reconstrucción del sistema de inyección de combustible ya ha sido completado por el especialista en automóviles clásicos belga Project STS, quien además renovó las bujías, el aceite del motor y la batería, reparó la bisagra del capó, y limpió con hielo seco el compartimiento del motor, siendo el trabajo superior a 14. 700 €.
Acompaña al automóvil el manual del propietario conservado en la bolsa de cuero Diablo original, junto con una segunda llave. Para el coleccionista que busca la expresión más pura del Diablo, este automóvil temprano, de bajo kilometraje y en colores espectaculares sería un ajuste natural en cualquier colección. Lo que queda es la oportunidad de poner en servicio un Diablo de primera serie genuinamente original, y dar al automóvil el uso en carretera que ha esperado más de tres décadas para ver.
