Beschreibung
Gibt es einen Sportwagen, der sich so gut zur Modifikation eignet wie der 911? Wir denken nicht, und hier bei Paul Stephens lieben wir einen 911 Hot Rod. In der Tat sind wir seit vielen Jahren in der modifizierten Szene zu Hause.
Was macht den 911 so perfekt? Nun, er ist ein großartiger Sportwagen in der Serienausführung, zudem macht die einzigartige Langlebigkeit des 911, sein Evolutionspfad und ein umfangreiches, hoch austauschbares Teilearchiv ihn zu einer idealen Wahl für Eigentümer, die den Drang verspüren, ihren eigenen Beitrag zum 911-Kult zu leisten.
Während die Szene sich heute stark weiterentwickelt hat, gab es eine Zeit, in der der 911 Hot Rod etwas rauer und ungezähmter war, dafür gebaut, gefahren und hart ran genommen zu werden – dem stimmen wir volle Herzens zu!
Nicht So Mellow Yellow
Was uns perfekt zu diesem Hot Rod 911 führt, der wirklich ganz nach unserer Strasse gebaut ist, rein für schnelles Straßenfahren, mit Schwerpunkt auf Einfachheit und einem kugelsicheren Antriebsstrang.
Sein Porsche Certificate of Authenticity listet bescheiden US-Spezifikation, Bahama Yellow, 1968er 911 E. Es verließ die Produktionslinie am 10. Oktober und wurde am 12. Dezember dieses Jahres über Porsche Cars Pacific Inc., Burlingame, Kalifornien, zugelassen.
Es ist jedoch heute weit entfernt von bescheiden oder seriennah. Grundlage dieses Aufbaus ist eine vollständige Rechtslenker-Restaurierung der Karosserie und eine blanke Metall-Neulackierung in den mittleren 90ern, für den Porsche-Stammkunden Peter Andrews, was heute noch sehr gut aussieht.
Obwohl ursprünglich mit einem 2, 0-L-Motor bestückt, wurde dieser vor einiger Zeit für einen Kunden durch einen späteren 3, 0 SC-Motor ersetzt, der PMOs verwendet und mit einem wieder aufgebauten Type 915 Getriebe, LSD und verstärkten Innenleben verbunden war. Die Kombination funktionierte gut, daher fand 2016 eine komplette Überholung statt, um ihn zu seinem früheren Glanz zu bringen.
Das Fahrwerk wurde ebenfalls mit vorderen und hinteren Bilstein-Dämpfern, verstärkten Schraubenspanners, Querstabilisatoren, Turbo-Lenkstangen und Turbo-Lenkgetriebe sowie einer Weltmeister-Turmstreben-Verriegelung verbessert. Bilstein-Dämpfer auch hinten, mit späteren Aluminium-Radiusarmen, größeren Lagern, RS-Spec-Stabi, verstärkten Zugfedern und verstellbaren Federplättchen. Die Bremsen erfolgen über SC-Bremssättel vorne und hinten, Schellenleitungen und modifizierte Pedalboxbuchsen.
Die ursprünglichen 15x6 Fuchs bleiben vorne, hinten ragen 7-Zoll-Fuchs hübsch in die schmalen Kotflügel. Alle vier sind ordnungsgemäß fabrikoptisch eloxiert und detailliert und rollen derzeit auf 15-Zoll Bridgestone Turenza Gummi.
Im Innenraum ist es durchgehend leichtgewichtig, aber dennoch vollständig ausgestattet und mit Teppichboden versehen, damit es zivilisiert bleibt. Kürzlich neue Leder-Sitze mit Tartaninserts sehen schick aus und bieten gute Unterstützung und Komfort. Ein Momo Prototipo Lenkrad ist wie immer ein haptischer Genuss.
Während die US-Geschichte spärlich ist, ist die UK-Geschichte reich an Dokumenten und Rechnungen von Jaz, Transend und hier bei Paul Stephens. Es gibt auch Vorbesitzer-Historie mit angeblichen Streckentripps und Fahrerlebnissen mit Legenden wie Stirling Moss, Derek Bell, Dickie Attwood und Vic Elford, mit Unterschriften im Fahrhandbuch als Beleg!
Und was die Besitzerhistorie angeht, konnten wir den Wünschen eines früheren Verwahrers im historischen Aktenvermerk nur zustimmen: „Sie wird nur an einen engagierten Porsche 911-Fahrer verkauft, der sich um die dynamischen Fähigkeiten des Autos kümmert und kein Museumsstück will.“ Ja, so sagten sie es!
