Beskrivning
Finns det en sportbil som lämpar sig för modifiering lika bra som 911? Vi tror inte det, och här på Paul Stephens älskar vi en 911 Hot Rod. Faktiskt har vi varit insatta i den modifierade scenen i många år nu.
Vad är det som gör 911 så perfekt? Tja, det är en fantastisk sportbil i standardutförande, plus 911:s unika uthållighet, utvecklingsbana och en bakatalog av delar som är mycket utbytbara gör den till ett idealiskt val för ägare som vill skapa sin egen tolkning av 911-kulten.
Medan scenen nu är mycket utvecklad, fanns det en tid då 911 Hot Rod kunde vara lite mer rå och redo, byggd för att köras och köras hårt, vilket vi helhjärtat gillar!
Not So Mellow Yellow
Vilket för oss perfekt till denna Hot Rod 911, som verkligen ligger helt i vår stil, byggd enbart för snabb landsvägskörning, med fokus på enkelhet och en driftsäker drivlina.
Its Porsche Certificate of Authenticity säger att den har humbl amerikansk specifikation, Bahama Yellow, 1968 911 E. Den rullade ut ur fabriken den 10 oktober och registrerades den 12 december samma år, via Porsche Cars Pacific Inc, Burlingame, Kalifornien.
Det är dock långt ifrån ödmjukt eller standard idag.
Grunden till denna byggnation är en fullständig RHD-karosseri-restaurering och metallica sprutmålning i mitten av 90-talet, för Porsche-veteranen Peter Andrews, vilket fortfarande håller mycket väl idag.
Även om den ursprungligen var utrustad med en 2. 0-motor, hade den bytts ut för en kund som ville ha en pålitlig klassisk bil för europeiska road trips, ett beslut att byta ut den mot en motor från en senare 3. 0SC som körs på PMO-förgasare och kopplas till en återuppbyggd Type 915-gearbox, med LSD och förstärkta interna delar. Receptet fungerade bra, så en full ombyggnad ägde rum 2016 för att återställa bilen till sin forna glans.
Fjädringen uppgraderades också med främre och bakre Bilstein-dämpare, förstärkta torsionsstavar, rullstänger, Turbo-länkstänger och Turbo-styrdon, samt Weltmeister-tornets stagförstärkare. Bilstein-dämpare återfinns även bak, med senare aluminium-radiusarmar, större kullager, samt RS-spec rullstag, förstärkta torsionsstänger och justerbara fjäderplattor. Bromsning sker via SC-kolvar fram och bak, och flätade slangar, samt modifierad pedalbox-busningar.
De ursprungliga 15 x 6-tums Fuchs-fälgarna finns kvar fram, medan bak sitter 7-tums Fuchs snyggt i de smala skärmarna. Alla fyra är korrekt fabriksanodiserade och detaljerade och rullar för närvarande på 15-tums Bridgestone Turenza-däck.
Invändigt är det lättviktigt igenomgående, men fortfarande fullt utrustat och heltäckande så att det känns civiliserat. Nyligen uppdaterade läderklädda säten med tartaninlägg ser smarta ut och ger bra stöd och komfort. Ett Momo Prototipo-ratt, som vanligt, är en taktil njutning.
Medan dess amerikanska historia är spars, är Storbritannien-historien riklig, med omfattande arbete och fakturor från Jaz, Transend och här hos Paul Stephens. Det finns också viss tidigare ägarehistoria som påstår tidigare banäventyr och förare dagar delade med hjältar som Stirling Moss, Derek Bell, Dickie Attwood och Vic Elford, med autografer i körmanualen som bevis.
Och när det gäller ägarehistoria kunde vi inte låta bli att hålla med om önskningarna i historikfilen som löd så här: “Det kommer säljas endast till en dedikerad Porsche 911-förare, som bryr sig om bilens dynamiska förmågor, och inte är ett museiföremål.” Jajamensan, som han sa!
