Beskrivning
Lanserad 1955 var TR3:an inte bara en kommersiell succé utan också en kraft att räkna med inom motorsport, med imponerande resultat både på racerbanan och i rallyn, inklusive Le Mans och Mille Miglia.
TR3:an förbättrades avsevärt 1957 med tillägg av skivbromsar fram och ett bredare, mer tilltalande främre grillparti. Den uppdaterade versionen blev inofficiellt känd som TR3A.
Chassi TS/ 60372-L är en TR3A färdigställd den 24 september 1959 och avsedd för San Franciso. Den nya sportbilen lackades i Signal Red med inredning i svart läder och svart huva, och specificerades med standard stålhjul.
På 1980-talet köptes bilen från den amerikanska handlaren Chequered Flag av den brittiska klassiska bilhandlaren Marksdanes Classic Cars, som genomförde en restaurering som bland annat innebar konvertering från LHD till RHD samt uppgradering till trådspokshjul. Bilen lackerades om i klassisk brittisk Racing Green. Fotografier från restaureringen finns i akterna.
När restaureringen var klar 1987 sålde Marksdanes TR3A:n till Frank Challener i Pilton, Somerset, som njöt av bilen fram till juli 1989 då han sålde tillbaka den till Marksdanes.
Marksdanes sålde den mycket snabbt vidare till D. S. Carr vid Volkswagendealers Helston Garages Group, som ägde den fram till juli 2001 då Gordon Spencer-Mustoe köpte den av nostalgiska skäl (han brukade tävla med TR3:or).
Andrew March i Reading köpte TR3A:n i juli 2004, och nostalgins roll spelade återigen in i bilens historia – March smekmånadskörde i en Triumph TR och planerade att återskapa resan.
I maj 2010 såldes TR3A:n till klassbilspecialisten James Mitchell som hans personliga bil. Mitchell lät därefter John W. Leyland i London bygga om motorn, vilket inkluderade nya kolvar och liners, lager, bult till vevstakar, kamaxel och lyftare, samt kamkedja och spännare. Cylinderhuvudet skickades iväg för specialreparation och fick nya ventilguider samt härdade ventilspår.
Nya bromscylindrar monterades tillsammans med nya bromsbelägg, bromsbackar samt broms- och kopplingsreservoarer. Andra nya delar inkluderade ett nytt fläktrem, kylslangar, bussningar till framvagnsinfästningar, silent bloc-styrledsbussningar och nya trådspokshjul från specialisten MWS International.
TR3A:n underhölls sedan av London-baserade Enginuity och senare av Classic Performance Engineering i Bicester. År 2011 behandlades undersidan med en Waxoyl rostskyddsbeläggning och 2013 byttes mattor och underlägg. Under sin tid lät Mitchell anmäla TR3A:n till flera sportevenemang, bland annat VSCC Silverstone och Pomeroy Trophy.
Bilen köptes av nuvarande ägare i januari 2016 som omedelbart lät montera ett nytt set bakre bladfjädrar. År 2019 genomförde Hollier & Sons i Birmingham ytterligare restaureringsarbete på över 10 000 pund, vilket innefattade reparationer av karossen och en ny omlackering ännu en gång i klassisk brittisk Racing Green. Dessutom kläddes interiören om och sätena byggdes om med nya fjädrar och stoppning. En ny grön huva samt tonneau-cover monterades också.
Under detta arbete togs motorn och växellådan bort och olika packningar byttes ut, samtidigt som oljeläckage åtgärdades. Medan motorn var ute målades området under huven om.
Nya stötfångare monterades tillsammans med installation av en ny High Torque Kenteam-kamaxel och lyftare. Förgasarna byggdes om och nya kylslangar, huv- och bagageluckegångjärn samt givare till bränsletank installerades, plus ett nytt högpresterande tändspolepaket, startmotor och tacho-omvandling. Kablaget städades till och ett antal detaljer plockades bort, målades och monterades tillbaka, inklusive bromsreservoar och servo, kopplingscylindrar, vindrutetorkarmotor, batterifäste och spolarvätskebehållare.
År 2025 utförde GTC Engineering i Stowe ytterligare restaurerande åtgärder, inklusive byte av huvud- och hjälpkablage (kabelhärvor), rengöring av olika elektriska anslutningar samt montering av utbytes lampfästen. Dessutom ersattes dynamon med en ny Dynomator (alternator med dynamoliknande utseende) och kylfläkten samt remskivan bead-blästrades och målades. En ny vindrutesats monterades, liksom nya glas och vindrutegummilister.
I augusti 2025 byttes överväxelns magnetventil/ solenoid och växellådsoljan byttes. Nya blinkers- och tutreglage monterades och styrväxeln smörjdes samt remonterades med nymodellerade fästen och damasker. En ny spolarpump för vindrutan monterades, liksom en reparerad temperaturmätare, och en ny servomotor för servostyrningen installerades med modifierad styrspindel/ ersättningsdel i rattstången. Till sist monterades en ny termostatstyrd brytare för Kenlowe-elektriska fläkten och nya gasreglagefästen för mjukare gång.
Idag är denna vackert restaurerade TR3A i mycket gott skick och är fullt genomgången, efter över 30 000 pund i renovering och uppgraderingar, och har bara rullat cirka 13 000 mil sedan en komplett motorrenovering.
Bilen sitter rätt och är redo att njutas. Utrustad med den eftertraktade overdrive-varianten och servostyrning måste denna TR3A onekligen vara ett av de mest eftertraktade exemplaren där ute.
Registrerad historik
03/ 12/ 1987, MOT, 0, 059 miles
16/ 09/ 1988, faktura, 1, 881 miles
28/ 11/ 1988, MOT, 2, 402 miles
05/ 07/ 1989, faktura, 3, 223 miles
25/ 08/ 1994, MOT, 3, 500 miles
11/ 12/ 1995, MOT, 3, 503 miles
16/ 06/ 1997, MOT, 3, 541 miles
16/ 11/ 1988, MOT, 3, 618 miles
19/ 06/ 2001, MOT, 3, 642 miles
26/ 07/ 2001, faktura, 3, 831 miles
02/ 10/ 2001, faktura, 3, 834 miles
15/ 04/ 2003, faktura, 3, 967 miles
16/ 04/ 2003, MOT, 3, 967 miles
22/ 07/ 2003, försäkring, 4, 096 miles
22/ 05/ 2004, MOT, 4, 309 miles
12/ 08/ 2004, försäkring, 4, 309 miles
22/ 06/ 2010, MOT, 5, 087 miles
24/ 06/ 2011, MOT, 7, 663 miles
21/ 02/ 2012, faktura, 10, 894 miles
29/ 06/ 2012, MOT, 11, 461 miles
01/ 07/ 2013, MOT, 13, 116 miles
04/ 09/ 2013, faktura, 13, 446 miles
07/ 08/ 2014, MOT, 18, 254 miles
19/ 02/ 2016, MOT, 20, 194 miles
29/ 03/ 2017, MOT, 21, 218 miles
17/ 12/ 2019, faktura, 22, 012 miles
30/ 06/ 2025, faktura, 23, 809 miles
