Beschreibung
Allard war eine von vielen britischen Marken, die in den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg über ihr Gewicht hinaus schlugen. Das von Sydney Allard gegründete Unternehmen mit Sitz in Südwest-London setzte auf kräftige US-V8-Motoren, und nicht nur, dass Allard 1950 beim Le Mans als Gesamt-Dritter ins Ziel kam – 1952 gewann es auch die Rallye Monte Carlo, ganz zu schweigen von zahlreichen Siegen in Rennen auf der ganzen Welt. Dieses bekannte und äußerst bedeutende Allard J2X – Fahrgestellnummer 3055 – wurde im Januar 1952 gebaut. Das Ende des Vorjahres eingeführte J2X basierte auf dem Chassis des J2, das ihm vorausgegangen war und große Konkurrenz-Erfolge mit einer Vielzahl von Motoren erzielt hatte. Dieses neueste Modell erhielt eine überarbeitete Vorderachse, um das Handling zu verbessern, und der Motor wurde weiter vorne im Rahmen montiert. Der Automobile Club de l’Ouest hatte 1952 eine neue Regel für Le Mans eingeführt und damit die Art von „Cycle-Wing“-Karosserie verboten, die Allard zuvor verwendet hatte. So entwickelte man für „3055“ sowie für ein zweites J2X, das bei Le Mans für die Fahrer Zora Arkus-Duntov und Frank Curtis gemeldet wurde, eine neue, rundum geschlossene Karosserie. Beide Wagen wurden mit einem 5, 4-Liter-Chrysler-V8 bestückt und debütierten im Mai 1952 bei einem Sportwagenrennen in Silverstone. Sydney Allard zog jedoch in „3055“ das Aus, und Curtis drehte sich. Bevor es im folgenden Monat nach Le Mans ging, wurden bei beiden Autos die Dreiganggetriebe durch Vierrang-Units ersetzt; während der Curtis-Einsatz mit einem Transporter nach Frankreich gebracht wurde, fuhr man „3055“ auf der Straße dorthin. Das Team logierte im Hotel Ricourdeau in Loué – rund 20 Meilen westlich der Strecke – und probierte während der Trainingsphase ein bahnbrechendes, funkgesteuertes System aus, bei dem das Team dem Fahrer über drei Warnleuchten im Cockpit Rückmeldung geben konnte. Allard würde im nächsten Jahr sogar ein komplettes „Radiotelefon“-Setup einsetzen. Im Rennen selbst wurde „3055“ von Sydney Allard und dem etablierten Rennfahrer Jack Fairman geteilt, der den Auftakt-Stint fuhr. Fairman, ein schneller und ruhiger Mann am Steuer – ideal für Le Mans – kam um 19 Uhr an die Box, um an Allard zu übergeben. Die Kombination aus kräftigem V8 und neuer Karosserie erwies sich als äußerst effektiv: „3055“ wurde auf der Mulsanne-Geraden mit mehr als 150 mph gemessen. Als es dunkel wurde, mussten die Fahrer mit einer immer dichteren Nebelwand rund um die Strecke zurechtkommen, doch der Wagen lief die ganze Nacht wie ein Uhrwerk. Um 4 Uhr morgens, als Allard einen Routineboxenstopp einlegte, um an Fairman zu übergeben, hatte „3055“ auf den sechsten Gesamtrang nach oben gearbeitet. Eine Stunde später fuhr er bereits auf Platz fünf – hinter nur dem führenden Talbot-Lago von Pierre Levegh, den beiden Werks-Mercedes W194 sowie dem Werks-Aston Martin von Peter Collins und Lance Macklin. Kurz darauf allerdings hielt Fairman an und meldete, der Motor laufe schlecht. Allard übernahm, kam aber später mehr schlecht als recht zurück – mit den großen Pleuellagern, die „wie mit Hämmern“ schlugen. Der Wagen schied aus, und der zweite Einsatz von Duntov und Curtis fiel kurz nach 6 Uhr aus. Zurück in der Allard-Werkstatt wurde der beschädigte Motor durch einen Cadillac-V8 ersetzt, und „3055“ wurde an den amerikanischen Rennfahrer Paul Pfohl verkauft, der in Buffalo, NY, ansässig war. Allard kam im Januar 1953 in den USA an, und man geht davon aus, dass Pfohl damit vier Veranstaltungen bestritt – und alle gewann, darunter auch den Holland Hillclimb. Anfang 1956 kaufte Pfohl einen Jaguar D-type, doch der Allard wurde eingelagert, und Pfohl behielt ihn über 50 Jahre, bis er verstarb. Anschließend wurde er an einen Besitzer in Großbritannien verkauft und für den Rennbetrieb vorbereitet. 2014 kehrte „3055“ dann wie vorgesehen nach La Sarthe zurück, um beim Le Mans Classic zu starten. Außerdem trat er im folgenden Jahr beim Rennen Le Mans Legends an. Danach ging das Auto an einen Markenenthusiasten über, der den auf Allard basierenden Farallac seit vielen Jahren fährt. Als Rarität unter den Sport-Rennwagen der 1950er bleibt „3055“ in äußerst originalem Zustand; der Großteil seiner rund 4000 gemessenen Meilen wurde in der Zeit beim Rennbetrieb zurückgelegt. Die Karosserie wurde neu lackiert, um mit einem Abschnitt der ursprünglichen Farbe zu harmonieren, der in einem der Türpaneele gefunden wurde; das Warnlichtsystem, das 1952 in Le Mans verwendet wurde, ist nach wie vor eingebaut, und überall am Wagen finden sich Details, die exakt zu Fotografien aus jenem Rennen passen. Der aktuelle Besitzer hat den Wagen überholt und einen Chrysler-Motor in der korrekten 1952er Spezifikation eingebaut, der 417 bhp leistet – dank vier Twin-Choke-Rochester-Vergasern. Der Motor, von dem man annimmt, dass er der originale Chrysler war und bei Le Mans ausfiel, wurde an Paul Pfohl geschickt, als er „3055“ nach dem Rennen kaufte, und ist bis heute zusammen mit dem Cadillac-Motor im Auto, den das Werk beim Rückweg aus Le Mans einbaute, sowie mit einem Ersatzgetriebe. Aktuell ist er mit einem speziellen Ford/ Lincoln-Renn-3-Gang-Getriebe mit Jensen-Remote-Change ausgestattet, zusammen mit einem schnellen Halibrand-Limited-Slip-Differenzial. Nachdem er in der jüngeren Vergangenheit von den jeweiligen Eigentümern liebevoll betreut wurde, wird dieser herrlich charaktervolle Allard J2X nun zum Verkauf angeboten…
