Descrição
A história deste Daytona Spider começa no final de 1972. Concluído na fábrica como o 72.º exemplar montado, este exemplar com volante à esquerda foi fornecido de origem para os EUA e configurado de forma desejável com ar condicionado. Foi finalizado na mesma cor que hoje exibe: o clássico Rosso Chiaro 20-R190, por cima do VM 8500 Pelle Nera.
Encomendado em Outubro de 1972, o automóvel só seria concluído em Junho de 1973, altura em que foi enviado ao importador de Ferraris para o Oeste dos EUA, a Modern Classic Motors, propriedade do pioneiro do jogo em Nevada e conceituado colecionador William F. Harrah.
O Daytona deixou a Modern Classic Motors e encontrou o seu primeiro proprietário num dos concessionários mais proeminentes e influentes da Califórnia na época: os Hollywood Sports Cars, de Chuck Vandagriff. Na altura, era a mais antiga casa de venda de Ferrari nos EUA e tinha-se tornado o lugar para comprar carros desportivos europeus; recebia com frequência nomes como Pedro Rodriguez, Phil Hill, Richie Ginther e Dan Gurney.
Em Fevereiro de ’74, o Daytona Spider foi posto à venda na zona de Los Angeles, com 6. 600 milhas no conta-quilómetros. Entende-se que permaneceu na zona de Los Angeles durante os oito anos seguintes, até que em 1982 foi adquirido pelo Sr. Steven Nanny, através da S & A Italia Sports Cars, de Los Angeles. A quilometragem registada nessa altura era de 25. 000 milhas. O Sr. Nanny manteria o carro na sua coleção até meados dos anos 1990.
Mantendo-se na Califórnia, o próximo cuidador do Spider foi o Sr. Gerald Barnes, de Anaheim Hills. Pouco depois de adquirir o automóvel, o Sr. Barnes iniciou uma restauração completa, para transformar o quase com trinta anos num vencedor de exposição em eventos de Concours. Em busca do restaurador mais talentoso para o trabalho, confiou o carro à lenda da pintura automóvel Junior Conway e à sua instalação, a Junior’s House of Color, sediada em Bell Gardens, Califórnia.
Numa restauração abrangente, o Daytona foi completamente desmontado, e toda a cosmética, assim como a carroçaria e a parte inferior do chassis (undercarriage), foram despojadas e reacabadas com uma qualidade excecional, na cor vermelha original do carro. A parte mecânica também foi criteriosamente restaurada: o motor original, com números a condizer, e a caixa de velocidades (transaxle) foram recondicionados pela Gran Touring Classics, da Norbert Hofer.
Após a conclusão, o Daytona foi exposto no Concorso Italiano de 1999 e, posteriormente, no encontro nacional do Ferrari Club of America em 2002, em Los Angeles, onde lhe foi atribuído o cobiçado Platinum Award. Em 2007, o Spider obteve a certificação Classiche do livro vermelho da Ferrari, reconhecendo que continua a conservar o seu chassis original, entregue de fábrica, o motor, a transaxle e a carroçaria.
Equipado com pneus Michelin XWX e um rádio Becker da época, este exemplar acompanha muitos itens originais desejáveis, incluindo um conjunto de manuais e livros num estojo (pouch), ferramentas, capa do tejadilho conversível, triângulo de emergência, tampa/ grade de proteção do radiador (radiator blind), conjunto de lâmpadas sobressalentes e uma roda e pneu suplentes Borrani a condizer.
Vendido pela DK Engineering ao seu atual proprietário em 2023, este exemplar vive desde então numa coleção de prestígio e tem sido utilizado de forma escassa. Hoje, este magnífico exemplar de um dos maiores sucessos da Ferrari pode ser visto nos EUA mediante marcação.
