Beskrivning
Pris på förfrågan Fullständigt restaurerad av Martini Garage i Helibronn, Tyskland 2014-2015 Fantastisk färgkombination av Graphite Grey Metallic över beige läder Levererad till USA Ett av 218 Series II-exemplar från en total produktion av 252 exemplar av 507 Roadster Ursprungligen skapad av den i Wien födda, New York-baserade bilentreprenören Max Hoffman, representerade BMW 507 ett målmedvetet försök av Milbertshofen att återetablera sig som en större aktör på den växande lyxbil- och sportbilsmarknaden i mitten av 1950-talet. BMWs förkrigskommersiella och sportiga framgångar hade varit övervägande europeiska till sin karaktär och i stor utsträckning understödda av modeller som 315/ 1, 319/ 1 och 328. Det var dock uppenbart att billandskapet hade förändrats betydligt sedan 1939, och att USA skulle vara kritiskt för företagets framtida expansionsplaner. Betydelsefullt var att Hoffman tillskrevs att vara den enda mest inflytelserika komponenten i den amerikansk-europeiska bil-import-/ exportekvationen på 1950-talet, efter att ha fungerat som exklusiv Jaguar-importör för USA från 1948 till 1952 och därefter i en liknande roll för Porsche och Mercedes-Benz. Hans framgång i att driva USA-bundna exporter för alla tre tillverkare var central för BMWs beslut att gå vidare med 507, även om behovet av att undvika en potentiell prikonflikt med den förras 356 Speedster och den senares 300 SL skulle visa sig vara kritisk. Men om detta kunde uppnås var Hofmann övertygad om att efterfrågan på 507 skulle sträcka sig till tusentals enheter per år; majoriteten avsedd för den amerikanska marknaden. Genom att använda en helt aluminiumgjord Type-507/ 1 3, 2-liters V8-motor härledd från den befintliga 501 och 502 Saloon-serien – och en förkortat och förstärkt version av 2+2 503:ans chassiram – kunde BMW använda befintliga verktyg och komponenter, även om sådana relativt vardagliga underdelar kontrasterade starkt med den överdådigt rakisk aluminiumkarosseri utformad av Albrecht von Goertz. Ovärderlig input från BMW-veteraner Fritz Fiedler och Alex von Falkenhausen säkerställde att bilen var exquisit konstruerad, men från början blev det uppenbart att BMWs uppskattade produktionskostnader var vilt optimistiska – vilket ledde till ett oväntat högt försäljningspris. Allmän reaktion på bilen vid 1955 Frankfurt Auto Show var överväldigande positiv, men det slutliga amerikanska försäljningspriset på över 9 000 dollar närmade sig dubbelt så mycket som de 5 000 dollar som ursprungligen föreslogs av Hoffman. Anmärkningsvärt motsvarade detta också mer än dubbelt priset på en jämförbar Jaguar XK, och översteg till och med kostnaden för en 300 SL; en bil som nu var väl etablerad på den amerikanska marknaden och mot vilken 507 nu konkurrerade direkt. Betydelsefullt, med en 0-60-tid på över 11 sekunder och en toppfart på endast 122 mph, visade sig 507 vara märkbart långsammare än 300 SL; den senare registrerade motsvarande siffror på 138 mph respektive 7, 7 sekunder. Anmärkningsvärt – och i stark kontrast till den kombinerade 300 SL Gullwing och Roadster-produktionen på cirka 3 258 bilar – skulle endast 252 507:or konstrueras mellan 1956 och 1959. Av dessa var de första 34 retroaktivt betecknade som Series I-bilar, medan de efterföljande 218 chassin kallades Series II. Även om modellens relativt blygsamma effekt på 150 hästkrafter förblev väsentligen oförändrad mellan serierna, gynnades senare bilar av en minskning av bränsletankens storlek från 110 till 66 liter – vilket möjliggjorde en motsvarande ökning av bagageutrymmet – samtidigt som de gynnades av en förbättrad instrumentbräda, större sitsjustering och införandet av en bakre paketshylla i kupén. Enligt ett BMW Classic Zertifikat på fil är 507 som presenteras här ett Series II-exemplar som slutfördes av BMW i oktober 1957. Några månader senare levererades den ny till sin första ägare, Abraham Eckert från Langhorne, Pennsylvania, strax nordöst om Philadelphia. Medan dess tidiga historia är okänd, skulle bilen så småningom göra sin väg tillbaka till Europa, och den registrerades i Nederländerna från och med 1995. År 2013 ägdes bilen av F. H. Breeman från Rotterdam och samma år köptes den av Ulrich Berberich-Martini och importerades till Tyskland. Ägaren av Martini Garage i Helibronn, 507 genomgick en fullständig restaurering i dess nuvarande färger av Graphite Gray Metallic över ett beige interiör tillsammans med ett kontrastande hårdtak färgat i Feather White, med arbete utfört av dem från 2014 till 2015. Ett e-postmeddelande på fil från Uli Berberich-Martini anger att kostnaden för bilens restaurering var cirka 350 000 euro och ett album med foton från restaureringen ingår i historikfilen. Förvärvad av en USA-baserad samlare 2015, skulle bilen förbli hos honom i Europa i några månader användning i Italien innan den skeppades till USA. Underhållen där av den ägarens interna mekaniker, kördes den sparsamt och visades bara en gång på 2017 Pinehurst Concours d'Elegance. Såld till den nuvarande vårdaren ett år senare, förblir 507 i underbar skick...
