Beschreibung
Preis auf Anfrage Vollständig restauriert von Martini Garage in Heilbronn, Deutschland von 2014-2015 Atemberaubende Farbkombination aus Graphitgrau-Metallic über beigem Leder US-Lieferbeispiel Einer von 218 Series-II-Fahrzeugen aus einer Gesamtproduktion von 252 Exemplaren des 507 Roadster Ursprünglich die Idee des in Wien geborenen und in New York ansässigen Automobilimpresarios Max Hoffman, stellte der BMW 507 einen konzentrierten Versuch von Milbertshofen dar, sich als wichtiger Akteur auf dem aufstrebenden Luxus- und Sportwagenmarkt der Mitte der 1950er Jahre wiederzuetablieren. BMWs Vorkriegs-Handels- und Sporterfolg war überwiegend europäisch ausgerichtet und wurde weitgehend durch Modelle wie den 315/ 1, 319/ 1 und 328 gestützt. Es war jedoch offensichtlich, dass sich die Automobillandschaft seit 1939 erheblich verändert hatte und dass die Vereinigten Staaten für die zukünftigen Expansionspläne des Unternehmens von entscheidender Bedeutung sein würden. Bemerkenswert ist, dass Hoffman als die einflussreichste Komponente in der US-europäischen Automobil-Import-/ Exportgleichung der 1950er Jahre anerkannt wurde, nachdem er von 1948 bis 1952 als exklusiver Jaguar-Importeur für die USA tätig war und danach eine ähnliche Rolle für Porsche und Mercedes-Benz übernahm. Sein Erfolg bei der Förderung von US-gebundenen Exporten für alle drei Hersteller war zentral für BMWs Entscheidung, mit dem 507 fortzufahren, obwohl die Notwendigkeit, einen möglichen Preiskonflikt mit dem 356 Speedster und dem 300 SL zu vermeiden, sich als entscheidend erwies. Wenn dies jedoch erreicht werden könnte, war Hofmann zuversichtlich, dass die Nachfrage nach dem 507 sich auf Tausende von Einheiten pro Jahr erstrecken würde; die Mehrheit sollte für den US-Markt bestimmt sein. Durch die Verwendung eines Aluminium-Motors vom Typ 507/ 1 mit 3, 2 Litern V8, der vom bestehenden 501- und 502-Limousinen-Sortiment abgeleitet wurde, und einer verkürzten und verstärkten Version des Chassis-Rahmens des 2+2 503 konnten BMW vorhandene Werkzeuge und Komponenten nutzen, obwohl solch relativ alltägliche Grundlagen stark mit der extravagant schrägen Aluminium-Karosserie kontrastierten, die von Albrecht von Goertz gestaltet wurde. Wertvolle Beiträge von BMW-Größen Fritz Fiedler und Alex von Falkenhausen stellten sicher, dass das Auto exquisit konstruiert war, aber von Anfang an wurde deutlich, dass BMWs geschätzte Produktionskosten wildly optimistisch waren – was zu einem unerwartet aufgeblähten Verkaufspreis führte. Die Reaktion der Öffentlichkeit auf das Auto auf der Frankfurter Automesse 1955 war überwiegend positiv, aber der eventuelle US-Verkaufspreis von über 9. 000 Dollar näherte sich dem Doppelten der von Hoffman ursprünglich vorgeschlagenen 5. 000 Dollar. Bemerkenswert ist, dass dies auch mehr als das Doppelte des Preises eines vergleichbaren Jaguar XK entsprach und sogar die Kosten eines 300 SL überstieg; ein Auto, das inzwischen an der Ostküste gut etabliert war und gegen das der 507 nun direkt konkurrierte. Bemerkenswert ist, dass der 507 mit einer 0-60-Zeit von über 11 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von nur 122 mph deutlich langsamer war als der 300 SL; letzterer erzielte entsprechende Werte von 138 mph und 7, 7 Sekunden. Bemerkenswert – und in starkem Kontrast zur kombinierten Produktion von 300 SL Gullwing und Roadster von etwa 3. 258 Autos – würden nur 252 507er zwischen 1956 und 1959 gebaut. Von diesen wurden die ersten 34 nachträglich als Series-I-Fahrzeuge bezeichnet, während die nachfolgenden 218 Chassis als Series II bezeichnet wurden. Obwohl die relativ bescheidene Leistung des Modells von 150 PS zwischen den Serien im Wesentlichen unverändert blieb, profitierten spätere Fahrzeuge von einer Verringerung der Tankgröße von 110 auf 66 Liter – was eine entsprechende Vergrößerung der Kofferraumkapazität ermöglichte – und profitierten auch von einem verbesserten Armaturenbrett-Layout, größerer Sitzverstellung und der Einführung eines Heckablagebretts in der Kabine. Nach einem BMW-Classic-Zertifikat in der Akte ist der hier präsentierte 507 ein Series-II-Exemplar, das von BMW im Oktober 1957 fertiggestellt wurde. Einige Monate später wurde es an seinen ersten Besitzer, Abraham Eckert aus Langhorne, Pennsylvania, nordöstlich von Philadelphia, neu geliefert. Während sein frühes Leben nicht bekannt ist, machte sich das Auto schließlich auf den Weg zurück nach Europa, und es war ab 1995 in den Niederlanden registriert. Im Jahr 2013 war das Auto im Besitz von F. H. Breeman aus Rotterdam, und im selben Jahr wurde es von Ulrich Berberich-Martini gekauft und nach Deutschland importiert. Der Besitzer von Martini Garage in Heilbronn, der 507, wurde einer vollständigen Restaurierung in seinen aktuellen Farben Graphitgrau-Metallic über einem beigen Innenraum neben einem kontrastierenden Hardtop in Feather White unterzogen, wobei die Arbeiten von 2014 bis 2015 durchgeführt wurden. Eine E-Mail von Uli Berberich-Martini in der Akte besagt, dass die Kosten für die Restaurierung des Autos etwa 350. 000 € betrugen, und ein Fotoalbum aus der Restaurierung ist in der Geschichtsdatei enthalten. Das Auto wurde 2015 von einem in den USA ansässigen Sammler erworben und blieb bei ihm in Europa für einige Monate Nutzung in Italien, bevor es in die Vereinigten Staaten verschifft wurde. Dort von dem Mechaniker des Besitzers gepflegt, wurde es sparsam gefahren und nur einmal beim Pinehurst Concours d'Elegance 2017 gezeigt. Ein Jahr später an den aktuellen Verwalter verkauft, befindet sich der 507 noch immer in wunderbar gutem Zustand...
